Общественный комитет "Воронежцы за травмай"
  Форум  
   
 
?
Правда ли, что трамвай - это "социальное" средство транспорта?
Это не так. Трамвай и сейчас основной вид транспорта в Самаре, Екатеринбурге, Таганроге, Саратове и многих других городах России.
 
  
   
   
 
!
Куда жаловаться на нарушения правил перевозки?!
На наше сайте налажена форма сбора жалоб на работу транспорта в г. Воронеж.
 
   
   
   
 
&
На нашем сайте Вы можете посмотртеть карты маршрутов электротранспорта:
 
 
Наши партнеры:
Москвичи за трамвай
Информационные партнеры:

   
 
Трамвай Троллейбус Автобус
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Общественный комитет "Воронежцы за травмай" Общественный комитет "Воронежцы за травмай"
Скоростной трамвай:

Скоростной трамвай - вид городского (в редких случаях пригородного) пассажирского транспорта с максимальной допустимой нагрузкой на линию до 30.000 пассажиров в час, в котором сочлененный вагон (состав из вагонов) приводится в движение по рельсам за счет электрической энергии. В отличии от обычного трамвая, линии скоростного трамвая обособленны, а переезды улиц проходят либо в тоннелях, либо по эстакадам (в более дешевом варианте пересечения на одном уровне, но со светофором, управляемым трамваем). При этом часть линии, или вся линия может проходить под землей в тоннелях типа метрополитеновских.

ИЗВИНИТЕ, СТАТЬЯ НЕ ДОПИСАНА

Обыкновенный трамвай

Устройство и управление скоростного трамвая

На линиях скоростного трамвая, как правило, используется тот же самый подвижной состав, что и на линиях обычного трамвая. Иногда отличительным признаком является необходимость дверей по обоим бортам вагонов, что связано с особенностями строительства подземных станций или экономией места, за счет отсутствия разворотных колец - однако это не обязательное условие. Например в Кривом Роге, как и в Волгограде, успешно работают вагоны Татра-Т3 - точно такие же, как те, что когда-то ходили по улицам Воронежа. Еще одна особенность состоит в том, что скоростной трамвай - это всегда трамвайные поезда или сочлененные многосекционные вагоны - это связано с большим пассажиропотоком, на который расчитаны линии СТ. Системы сигнализации и связи в СТ применяются обычные трамвайные, что дополнительно снижает стоимость строительства систем СТ, по отношению к стоимости метрополитена. Традиционный трамвайный ПС обладает высокой ремонтопригодностью и низкой эксплуатационной стоимостью, цена покупки трамвайных вагонов значительно ниже цены метрополитеновских поездов.

Управление скорсотным трамваем организованно совершенно так же как и обычным - в некотором смысле оно даже проще, т.к. нет совмещенной полосы движения и водителю трамвая не надо думать о остановках/разгонах в плотном автопотоке. Частота подачи составов на станцию может в пределе достигать 45 секунд, хотя в реальных условиях такая частота, конечно, не применяется.

Путевое и электрическое хозяйство, особенности эксплуатации

Особенностью путевого хозяйства является то, что СТ проходит по обособленным линиям, а порой в тоннелях и на эстакадах. Последнее требует применения более надежных шумо- и вибрация- гасящих технологий: укладки рельс по технологии "бесстыкового пути" и укладки резиновых прокладок под рельс. На наиболее сложный участках укладывается так же "третий рельс" - система удерживающая трамвай на полотне при сходе с рельс. Посмотреть на такую укладку пути воочии воронежцы могут на Северном трамвайном мосту, правда с оговоркой на тот факт, что уложенные там пути и удержатели очень давно не ремонтировались и находятся сейчас в удручающем состоянии. Таким образом укладка одного киллометра линии СТ будет стоить дороже, чем для обычного трамвая, в среднем на 30% - зато прослужит дольше и будет значительно безопасней. Не мало важен и тот фактор, что линия СТ будет стоит в 10 раз (!) дешевле, чем линия легкого метрополитена при такой же провозной способности на линию.

Станции СТ строятся в зависимости от района нахождения - обычными трамвайными, подземными, надземными в редких случаях эстакадными. При этом ПС может модернизироваться под высокий и низкий уровень платформ, причем в Германии, например, трамваи оборудованы изменяемыми посадочными площадками - для работы как на низких (на улице), так и на высоких (под землей) платформах. В Волгограде низкими сделаны все, в том числе подземные, платформы, что делает посадку в вагон более долгой и совершенно неудобной для инвалидов. В Праге с заделом под низкопольные трамвайные вагоны все остановки имеют уровень платформы соотвествующий уровню нижней подножки трамвая, что делает легкой и удобной посадку в них всех категорий пассажиров.

Остановка СТ в Праге***
Возможности для пользования трамваем для инвалидов***

Электрическое хозяйство линий СТ отличается разве что повышенными требованиями к надежности, особенно подземных участков, которые могут иметь дублирующие и резервные источники питания, как это делается на линиях метрополитена.

Иллюстрация принципиального различия в подходе к организации перевозок между автобусом, трамваем и метрополитеном из доклада "Modern Ligth Rail as a transport solution for large cities", Antero Alku, 2005

С

К

О

Р

О

С

Т

Н

О

Й

 

Т

Р

А

М

В

А

Й

Скоростной трамвай в Кривом Роге (Украина), фото Ааре Оландера, с сайта "Мир Метро"
Скоростной трамвай в Кривом Роге (Украина), фото Ааре Оландера, с сайта "Мир Метро"
Скоростной трамвай в Волгограде, фото с сайта "Мир Метро"
Скоростной трамвай в Волгограде, фото с сайта "Мир Метро"

Сравнительная характеристика различных видов общественного пассажирского транспорта приведена в таблице:

Параметр*
Метрополитен ("легкий")
Монорельс
Скоростной трамвай
Трамвай
Троллейбус
Автобус
             
Максимальный пассажиропоток в тыс. пасс./час.
30
6
30
18
7
7
Минимальный рекомендуемый пассажиропоток в тыс. пасс./час.
15
-
5
2
1
0,1
Стоимость строительства 1 км линии (двойного пути) в Москве, тыс. евро.
20.000
15.000
2.000
1.400
400
150
Приведенная стоимость ПС евро/пасс./год
50
500
80
80
80
120
Коэффициент эффективности использования проезжей части
-
-
-
~6
~4,2
~4,1
Фактический максимальный срок службы ПС, лет
20
-
40
40
13
10
Возможность внеуличного движения
Да
Да
Да
Да
Нет**
Нет**
Маршрутная скорость , минимальная, км/час
25
20
24
15
12
12
Маршрутная скорость, максимальная, км/час
35
25
30
24
20**
20**
* - данные приведены по городу Москва, согласно статистике ГУП "Мосгортранс" и ГУП "Московский метрополитен"
** - в редких случаях применяется полное обособление линий автобуса и троллейбуса, в этом случае максимальная маршрутная скорость может быть больше.
*** - фотографии с сайта http://www.ckdpragoimex.cz/

Источники и рекомендуемая литература:
В статье использованы материалы статьи "трамвай" из Википедии, материалы общественного движения "Москвичи за трамвай", материалы форума и сайта издания "Транспорт в России", а так же материалы и исчтоники, указанные в этих изданиях.

 

 

 

   
up
Монорельс Метро Городская электричка
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Сайт разработан и изготовлен Общественным движением - Комитет "Воронежцы за трамвай", эмблема Комитета разработана дизайнером Дмитрием Золотаревым.
Вся информация опубликованная на сайте Комитетом "Воронежцы за трамвай" может без ограничений использоваться в СМИ.
Для уточнения информации, с предложениями и пожеланиями Вы можете обращаться в Комитет по электронной почте.