Общественный комитет "Воронежцы за травмай"
  Форум  
   
 
?
Правда ли, что трамвай очень дорогое средство транспорта?
Нет, это не так. Например в Екатерингбурге в 2005 году себестоимость перевозки пассажира трамваем была в 3 раза меньше, чем автобусом...
 
  
   
   
 
!
Куда жаловаться на нарушения правил перевозки?!
На наше сайте налажена форма сбора жалоб на работу транспорта в г. Воронеж.
 
   
   
   
 
&
На нашем сайте Вы можете посмотртеть карты маршрутов электротранспорта:
 
 
Наши партнеры:
Москвичи за трамвай
Информационные партнеры:

   
 
Трамвай Троллейбус Автобус
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

История воронежского электротранспорта

11 (23) августа 1881 года. Открылась конно-железная дорога (конка). Сообщение осущесвлялось по 4м маршрутам, линии были проложены по ул. Большой Дворянской и ул. Новомосковской.

1912 год. На заседании Городской думы Воронежа, рассмотрено и отвергнуто предложение о строительстве электрического трамвая.

1914 год. На заседании Городской думы утвержден план строительства электрического трамвая. Но начинается первая мировая война, которая делает невозможной поставку в Воронеж трамвайных вагонов немецкого производста... За войной следует революция, гражданская война и все это переносит запуск трамвая на 12 лет.

Фото вагона конной железной дороги в Воронеже из музея ТТУ.

16 мая 1926 года. В Воронеже открывается трамвайное движение по линии "Вокзал - Маслозавод"

1942 год. С начала войны и мобилизации автотранспорта на фронт, трамвай остается единственным средством транспорта в Воронеже, на нем перевозятся грузы, он доставляет раненных от вокзала к госпитолям. Официальная справка об ущербе, причиненном немецко-фашистскими захватчиками Воронежу в период оккупации с 7 июля 1942 года по 25 января 1943 года, приводит страшные цифры: из 20 тысяч жилых домов уничтожено и взорвано 18 277 зданий с жилой площадью 1237 тысяч квадратных метров; разрушено 64 километра трамвайного пути; городской коммунальный фонд уничтожен на 92 процента. Но трамвайное депо на ул. 9 января не было разрушено - в нем фашисты хранили танки, а вот трамваи были практически полностью уничтожены, медные контактные провода были сорваны вместе с чашечками, трамвайные рельсы немцы пустили на укрепление своих блиндажных нор.

15 мая 1943 года. Вновь пошел трамвай. Маршрут пока был единственный: от вокзала к проспекту Революции, мимо Кольцовского сквера на улицу Плехановскую и до кольца на площади Застава. "На прокладке трамвая каждый трудоспособный воронежец должен был отработать 100 часов. Мужчин среди восстановителей почти не было - на фронте. Так вся тяжесть на женские плечи легла. И путь вручную расчищали от завалов, и воронки засыпали лопатами.

29 августа 1954 г. — построен заново Вогрэсовский мост; трамвайное движение снова стало связывать оба берега (маршрут № 9: Вокзал — ул.Циолковского).

Фотография торжественной церемонии открытия трамвайного движения в Воронеже из музея ТТУ.
Фотография немецких танков в Воронеже. Видны остановленные вагоны и оборванная контактная сеть. Фото из частной коллекции Христиана Анкерстьенре.

6 ноября 1960 года. В городе запущен первый троллейбус. "Движение по маршруту № 1 открывали на площади Ленина. Четыре машины поехали оттуда, а остальные — с конечной, которая тогда находилась на самой окраине города — у механического завода. Второй маршрут пустили от старого аэропорта в районе Хользунова. Вели обе эти линии к вокзалу. Особенно долгожданным был маршрут № 4, который соединял правый и левый берега", - Василий Панков, водитель троллейбуса.

1986 год. Воронежу - 400 лет. Празднование 400-летия города в 1986г. стало своеобразной вехой его истории. К юбилею были отреставрированы исторические и архитектурные памятники, проведена интенсивная научно - исследовательская работа, издан ряд работ по истории города. Была завершена реставрация, и состоялось освящение Успенской Адмиралтейской церкви. Сдан в эксплуатацию Северный трамвайный мост.

Торжественная церемония открытия троллейбусного движения в Воронеже. Фото из музея ТТУ.

2001 год. В Воронеже действует 20 трамвайных и 18 троллейбусных маршрутов. В городе имеется 174 трамвая и 136 троллейбусов, а общая протяженность путей составляет 173,8 км для трамвая, и 141 км для троллейбуса, на них приходится 60% и 17% перевозок в городе. Существуют планы запуска скоростного трамвая и покупки 40 вагонов типа Татра-Т6В5 в Германии. Мэрия во главе с А. Ковалевым принимает решение о демонтаже рельс на Московском проспекте.

2002 год. Списываются 160 вагонов Татра-Т3 и Татра-Т6В5, закрываются два трамвайных депо, в том числе на ул. 9-го января, не разрушенное даже немцами.

осень 2005 года. Троллейбусный маршрут №2 сокращается до остановки ул. Пушкинская (ранее ходил до Вокзала). На Вокзал не ходит ни один троллейбусный маршрут.

25 января 2006 года. На планерке у мэра города Б.М. Скрынникова принимается решение о "невозможности сохранить трамвайное движение".

1 февраля 2006 года. В Воронеже проходят торги, на которые за долги выставленно имущество МП "Воронежэлектротранс", в том числе два депо, разворотные кольца троллейбусов, сами троллейбусы... Суд признает торги незаконными и запрещает их проведение.

2 февраля 2006 года. Работники электротранспорта выходят на митинг на пл. Ленина, требуя от властей возрождения электротранспорта. Мэр Воронежа Б.М. Скрынников обещает, что к 2010 году в городе будет 200 трамваев и 300 троллейбусов. Мэр заявляет, что город в состоянии позволить себе в 2006 году покупку 7 трамваев и 40 троллейбусов, с привлечением для этого в том числе частных средств.

Трамвайный вагон Татра-Т6В5, у вокзала. Самый современный трамвай из всех, какие были в Воронеже. Фото Ааре Оландера.

февраль 2006 года. Прекращает работу 7-й (по Северному трамвайному мосту) и 8-й маршруты трамвая, закрывается первое троллейбусное депо на ул. Космонавтов.

март-апрель 2006 года. Возобновляет работу 7-й трамвайный маршрут, троллейбусы первого депо передаются во второе на ул. Хользунова. Второе депо начинает капитальный ремонт поступивших троллейбусов. Открывается 17-й маршрут. Частота движения троллейбусов уменьшается до 3-5 минут. На линию выходит пропавший четыре года назад трамвайный вагон 71-605РМ, созданный на ВРТТЗ.


История трамвая неразрывно связана с историей города. Трамвай пережил войну, служа городу защитником, был восстановлен руками воронежцев вместе с городом, расцветал вместе с городом, и с городом же и умирал. Судьба трамвая - это судьба Воронежа, и если суждено будет Воронежу процветать - будет процветать и трамвай.


 

 

 

   
up
Монорельс Метро Городская электричка
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Сайт разработан и изготовлен Общественным движением - Комитет "Воронежцы за трамвай", эмблема Комитета разработана дизайнером Дмитрием Золотаревым.
Вся информация опубликованная на сайте Комитетом "Воронежцы за трамвай" может без ограничений использоваться в СМИ.
Для уточнения информации, с предложениями и пожеланиями Вы можете обращаться в Комитет по электронной почте.