Общественный комитет "Воронежцы за травмай"
  Форум  
   
 
?
Трамваи некомфортны, езда в ГАЗели куда удобней.
Во-первых, езда в трамвае безопасней, в том числе по санитарным нормам, во-вторых, современный трамвай комфортней ГАЗели...
 
  
   
   
 
!
Куда жаловаться на нарушения правил перевозки?!
На наше сайте налажена форма сбора жалоб на работу транспорта в г. Воронеж.
 
   
   
   
 
&
На нашем сайте Вы можете посмотртеть карты маршрутов электротранспорта:
 
 
Наши партнеры:
Москвичи за трамвай
Информационные партнеры:

   
 
Трамвай Троллейбус Автобус
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Общественный комитет "Воронежцы за травмай"
Все индексированные новости:

2006-10-27 Пободаются ли «рогатые» с «газелями»?
Если в конце 90-х годов Воронеж был одним из лидеров развития электротранспортной структуры в России, то сейчас возникла угроза, что экономически выгодный и экологически чистый транспорт постигнет участь динозавров.

Читатель «АиФ-Черноземье» Дмитрий ЗЕВИН поинтересовался, сколько было потрачено денег на «народные автобусы» и могли ли эти средства решить проблемы воронежского электротранспорта? Эти вопросы мы задали заместителю руководителя главного областного управления по промышленности, транспорту, связи и инновациям Юрию НИЗОВЦЕВУ.

«В этом году на «народный» было потрачено около 44 миллионов рублей. Вопрос, можно ли было эту сумму направить на «спасение» троллейбусов, изначально некорректен, и ответить на него нельзя. Но могу сказать, что электротранспорт — основа градостроительной политики. Раньше по центральным улицам ездили только троллейбусы и трамваи. И это правильно. Те троллейбусы, что мы сегодня видим на улицах города, — наглядная иллюстрация происходящего в МУПах, которым они принадлежат. Но убежден — рано или поздно электротранспорт в Воронеже будет возрожден».

Как сообщили в мэрии, там надеются, что это произойдет скорее рано, чем поздно. «В настоящее время на заводе «Тролза» в Саратовской области идет изготовление 100 машин для нашего города. В них установлены современные комфортабельные сидения, а два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Эти места оснащены кнопкой звукового сигнала водителю и дополнительными поручнями. Первые из этих троллейбусов появятся на улицах города уже в конце года», — рассказал «АиФ-Черноземье» начальник отдела организации городских пассажирских перевозок Тимофей ПАНФИЛОВ.

Планируется, что в итоге в центре города воронежцев будут перевозить преимущественно троллейбусы. Это позволит увеличить экологическую безопасность в городе и хотя бы частично избежать пробок на дорогах. Однако прежде необходимо ликвидировать все параллельные маршруты другого транспорта. Кто-то из воронежцев в это верит?

Оксана КРЕТИНИНА
Источник: http://voronezh.aif.ru/issues/593/02_01

2006-10-19 Общественная палата Воронежской области о результатах проверки ПАТП-4.
На заседании постоянной комиссии по транспорту, промышленности, связи, развитию малого, среднего бизнеса, торговли и платных услуг (председатель – Виктор Витиник) был оглашен список нарушений, выявленных в ходе проверки частных перевозчиков, базирующихся на территории МУП ПАТП-4.

Среди прочих: нарушения графиков технического осмотра, отсутствие оборудования для проведения ремонта, игнорирование инструктажа водительского состава, плачевное техническое состояние «Газелей». Кроме того, профессиональный медицинский осмотр водителей не отвечает требованиям, осмотр ведется формально и т.д.

Комиссия решила направить акт проверки в Госавтодорнадзор и главе города для принятия серьезных мер.

Юлия Апарнева.
Источник: http://www.opvo.ru

2006-10-19 Воронежские перевозчики возят пассажиров на неисправных "Газелях"
Нарушения графиков технического осмотра, отсутствие оборудования для проведения ремонта, игнорирование инструктажа водительского состава, плачевное техническое состояние "Газелей" - таков не полный список нарушений, выявленных в ходе проверки частных перевозчиков, базирующихся на территории МУП ПАТП-4 Воронежа. Результаты проверки стали основной темой заседания постоянной комиссии по транспорту, промышленности, связи, развитию малого, среднего бизнеса, торговли и платных услуг Воронежской городской Думы 19 октября, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в информационно-аналитическом отделе парламента. Помимо технических нарушений, было отмечено на заседании, профессиональный медицинский осмотр водителей "маршруток" не отвечает требованиям.

На заседании было принято решение направить акт проверки в Госавтодорнадзор и главе Воронежа для принятия серьезных мер.
Источник: http://www.regnum.ru/news/725283.html

2006-10-17 Из-за проблем с отополением домов начались проблемы с электротранспортом
Вчера из-за повышенной нагрузки на электрические сети города, возросшей из-за массового включения населением электрообогревательных приборов, вышли из строя некоторые электроподстанции, питающие линии электротранспорта. В результате чего остановились трамваи и троллейбусы во всем городе.

Электротранспорт оказался совершенно не готов к работе в зимних условиях. Если троллейбусный парк починил отопители в салонах, то трамвайный сделал это всего в 6 трамваях. В трамваях выходящих на линии до сих пор не заполнены песком песочницы (необходимые из-за скользкой наледи, образовавшейся на рельсах). Городская администрация не подготовила к зиме не только отопление домов, но и транспорт. Это не может не вызывать беспокойства у населения - ведь не за горами снежные заносы на дорогах, тридцатиградусные морозы... Видимо все это снова станет полной неожиданностью для городских властей.
Источник: http://www.vrntram.org

2006-10-11 Операция «Автобус» завершилась: Запрещена эксплуатация 800 единиц общественного транспорта
Завершился второй заключительный этап операции «Автобус», проходивший на территории области с 21 августа по 1 октября. В её ходе было выявлено 1200 неисправных транспортных средств, запрещена эксплуатация почти 800 автобусов. 52 автобусных маршрута, как выяснилось, не соответствуют ГОСТу.

Всего, по данным УГИБДД, за 9 месяцев 2006 года на дорогах области произошло 2886 аварий, в которых 386 человек погибло и 3732 человека ранено. Задержано 10500 пьяных водителей.
Источник: http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?20807

2006-10-06 В Воронеже подписано постановление о льготных проездных
ВОРОНЕЖ, 6 октября (Корр. АНН Елена Гончарова). Мэр Воронежа Борис Скрынников подписал постановление о введении льготных проездных билетов для участников и инвалидов Великой Отечественной войны, стоимость которых не будет превышать 100 рублей в месяц. Как сообщили Агентству национальных новостей в информационно-аналитическом отделе городской администрации, глава Воронежа Борис Скрынников подписал постановление «О мерах дополнительной социальной поддержки отдельных категорий граждан на внутригородских перевозках г. Воронежа».

Согласно документу, на адресно-заявительной основе вводится именной социальный месячный проездной билет для участников и инвалидов Великой Отечественной войны на проезд в городском пассажирском транспорте общего пользования, независимо от форм собственности, кроме такси и маршрутного такси малой вместимости. «Основанием для приобретения именного билета являются: паспорт и удостоверение, подтверждающее, что гражданин относится к одной из указанных выше категорий», - отметили в мэрии. Стоимость именного социального месячного билета на автобус, трамвай и троллейбус составляет 100 рублей.
Источник: http://www.annews.ru/news/detail.php?ID=34771

2006-09-28 Километры в граммах: с городских маршрутов снимают нетрезвых водителей
Водители пассажирских маршрутных такси и автобусов "балуются" на рабочих местах наркотиками или алкоголем - такие данные прозвучали на заседании областной межведомственной комиссии по противодействию наркотикам. Все мы бываем пассажирами и по сути доверяем свои жизни именно водителям. А многие из них, оказывается, к концу смены бывают неадекватными. Это выяснилось в ходе оперативно-профилактической акции "Водитель", проведенной на автотранспортных предприятиях Воронежа. Сотрудники ГУВД, ГИБДД, управления по наркоконтролю и врачи областного наркологического диспансера проверяли состояние водителей на разворотных кругах. Пятерых пришлось немедленно снимать с маршрутов, один из которых, по данным наркополицейских, был наркоманом со стажем и "сидел на игле". "Медвежью" услугу оказала проверяющим мобильная связь - водители тут же стали передавать друзьям и коллегам, что их ждут на конечных остановках, и 25 человек попросту там не появились. Наверное, не случайно.

Ситуацию со здоровьем водителей отслеживают сотрудники управления государственного автодорожного контроля по области Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Но их состав малочислен. А ведь кроме крупных предприятий перевозками пассажиров занимаются сотни мелких. Комиссия встала перед проблемой, какие меры будут реально действенными, чтобы впредь не было за рулем водителей в состоянии опьянения. Руководитель службы автонадзора Виктор Крештель предложил жестко обязать все автотранспортные предприятия соблюдать условия труда и отдыха водителей.

За полугодие в городе прибавилось до 500 маршрутных микроавтобусов. На улицах постоянные пробки, и, вырвавшись на простор, водители стараются наверстать упущенное время за счет увеличения скорости. Тут и трезвому нужна предельная внимательность, а если за рулем уставший человек, да еще принявший дозу, то избежать аварии поможет разве что везение. Как сообщил заместитель руководителя главного управления по промышленности, транспорту, связи и инновациям администрации области Юрий Низовцев, готовится областной закон, в котором будут определены обязанности организаторов автоперевозок и меры административной ответственности за нарушения.
Источник: http://www.rg.ru/2006/09/28/voditeli.html

2006-09-27 Отчет о проверке МУП ПАТП-4 опубликован.
На сайте ООО "ПАТП-7" опубликован отчет о проверке МУП ПАТП-4, в ходе работы специальной комиссии Городской Думы. В ходе проверки было выяслено множество нарушений законодетальства, условий труда, правил обслуживания ПС.

Подробности можно прочитать на сайте:
Источник: http://www.avtocomplex.ru/news/09-26.shtml

2006-09-22 Проверка ПАТП-4 комиссией ГорДумы.
Депутаты городской думы совместно УГИБДД и общественной палатой провели масштабную проверку одного из крупнейших воронежских автопредприятий – ПАТП № 4. Каждое утро из ворот предприятия выезжают на городские улицы сотни маршрутных такси. Нельзя сказать, что проверки водителей и транспортных средств не проводятся. Увы, положение дел оставляет желать лучшего.

К сожалению, и на этот раз выявлено немало недостатков – особенно в подготовке машин. Как сказал депутат Виктор Витиник, администрации города пора подойти к этой проблеме всерьез, и не кормить Думу обещаниями все исправить и улучшить. Цена вопроса слишком высока - жизнь и здоровье людей.

Даниил Ендовицкий
Источник: http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/oper/060922

2006-09-20 Начался демонтаж стрелок на ул. 9-го Января.
Сегодня на ул. 9-го Января, около съездов на территорию бывшего трамвайного парка №1 начался долгожданный демонтаж стрелок. Этот участок долгое время оставался без ремонта, не смотря на то, что именно он был худшим на всей территории используемой трамвайной сети города.

Ремонт этого участка был назван одной из первоочередных мер, по стабилизации трамвайного движения в городе комитетом "Воронежцы за трамвай" в проекте, направленном Борису Михайловичу Скрынникову. Из-за не демонтированных стрелок 1-го трампарка трамваи 7 и 8 маршрутов проходили этот участок со скоростью 3-4 км/час, рискуя сходом с рельсов. И теперь, наконец-то, трамвайные и городские власти обратили на него внимание. Будем надеяться, что теперь ситуация с работой 7го маршрута измениться к лучшему.
Источник: http://www.vrntram.org

2006-09-19 По информаци комитета "ТРОЛЗа" отказалась от сотрудничества с Воронежем
По информации собственных источников комитета "Воронежцы за трамвай", саратовская компания "ТРОЛЗА" отказалась от планов по созданию совместного предприятия с воронежскими властями.

Официального подтверждения или опровержения этой информации со стороны "ТРОЛЗы" или мэрии Воронежа, у Комитета пока нет.

Напомним, что ранее мэрия заключила договор о намерении создать совместное троллейбусное предприятие с энгельсовским троллейбусным заводом ОАО "ТРОЛЗА" (Саратовская область). В рамках договора предполагалось участие завода в поставках троллейбусов на сумму в 320 миллионов рублей, что составило бы 30% акций совместного предприятия. Комитет "Воронежцы за трамвай" уже тогда выразил сомнения в реалистичности этих планов, и теперь, к сожалению, опасения стали подтверждаться.
Источник: http://www.vrntram.org

2006-09-15 На радиостанции "Радио России" о проблемах транспорта и путях их решения рассказал депутат Городской Думы В.А. Витиник
В ходе выступления в передаче "Парламенский Час" Виктор Алексеевич Витиник, председатель постоянной комиссии по вопросам транспорта, промышленности, связи, развития малого и среднего бизнеса, торговли, платных услуг, рассказал какими ему представляются основные проблемы транспорта Воронежа, и как он видит пути их решения.

Не удивительно, что нарушения в сфере пассажирских перевозок, названные Виктором Алексеевичем в эфире радиостанции, совпали с теми нарушениями о которых на протяжении этого года говорит комитет "Воронежцы за трамвай" - ведь они видны любому воронежцу! Это и курение водителей за рулем, и нарушения ПДД, правил остановки, пробки, создаваемые ГАЗелями и ПАЗиками, гоночная конкуренция на маршрутах, отсутствие цивилизованной маршрутной сети и непросчитанные пассажирпотоки, деградация трамвая и троллейбуса... На сей раз, по словам господина Витиника, законодательная власть будет вынуждена частично выполнить роль исполнительной и напрямую заняться решением этих проблем. В первую очередь это каснется контроля работы МУПов и отдела организации пассажирских перевозок мэрии Воронежа, коррекции их работы, принятия новых и коррекции старых законодательных актов.

Совпали мнения председателя комиссии ГорДумы по транспорту и комитета "Воронежцы за трамвай" и о путях выхода из кризиса: "Воронежу нужен скоростной трамвай" - ясно поставил приоритет развития транспорта Виктор Алексеевич.

Теперь "завал" образовавшийся из-за неудовлетворительной работы отдела Т.А. Панфилова придется разбирать законодателям и специальной комиссии созданной в Городской Думе. В работе комиссии, помимо ГИБДД, депутатов ГорДумы, Общественной палаты, транспортной инспекции принимает участие и комитет "Воронежцы за трамвай". Теперь есть основания надеяться на качественное изменение в отношении к транспорту со стороны ответственных должностных лиц.
Источник: http://www.vrntram.org

2006-09-14 "Воронежцы за трамвай" проверили работу мэрии
11-12 сентября в Воронеже комитетом "Воронежцы за трамвай" был проведен общественный контроль работы электротранспортных предприятий и отдела организации пассажирских перевозок мэрии г. Воронеж. При этом большое внимание было уделено выполнению транспортным отделом мэрии обязательств, взятых начальником отдела Т.А. Панфиловым на встрече с активистами комитета, которая прошла 27 июля.

Первым пунктом была осуществлена проверка состояния первого троллейбусного депо на улице Космонавтов, часть территории которого перешла в собственность ОАО "Атлантида". Несмотря на заявления о договоренностях по обмену земли парка на другой участок, сделанные мэром Воронежа Б.М. Скрынниковым (назывался даже сквер напротив мэрии города), строительный забор так и стоит на своем месте, а среди работников парка ходят слухи, что уже через 2 недели там начнется стройка. Во время встречи 27 июля Тимофей Алексеевич Панфилов обещал попросить юридический отдел мэрии помочь сотрудникам электротранспортного предприятия, ставшим заложниками прошлых решений мэрии, вернуть полугодовые долги по заработной плате. Комитет вынужден с большим разочарованием признать, что это обещание мэрией не было выполнено: сотрудники юридического отдела даже не позвонили в троллейбусный парк, не говоря уже о том, чтобы разобраться в сложившейся ситуации. А ведь эта договоренность была достигнута в присутствии прессы! Однако работники парка продолжают работать - сейчас там освобождают площадку от списанных троллейбусов перед передачей парка в ведение МУП МТК "Воронежпассажиртранс".

Не лучше обстоят дела и с другими вопросами, которые затрагивались на встрече например, вопрос ремонта трамвайных путей. Напомним, что в июле "заплаточный" ремонт шел на улице Беговой, причем рельсы и шпалы вопреки СНиП укладывались на землю и засыпались пылью с обочины. Несмотря на то, что Тимофей Алексеевич признал, что такой ремонт прослужит всего лишь до ближайшей весны и потом рельсовое полотно снова придется переделывать, а также его обещание разобраться в ситуации, весь прошедший ремонт в городе был выполнен с грубейшими нарушениями технологии. Не были внедрены и схемы маршрутов электротранспорта, макет которых Комитет безвозмездно передал мэрии в подарок ко Дню города. В трамвайном депо, как и 25 апреля, во время предыдущей проверки, директор находился в отпуске. Через свои источники в трамвайном парке Комитет уже знал, что директор трампарка бывает в отпуске чуть ли не чаще, чем на рабочем месте - на это указывалось и во время встречи с Т.А. Панфиловым... В таких условиях совсем неудивительно, что никто и не думал оценивать возможность ремонта салонов трамваев, предложенного Комитетом. А ведь эта мера способна снизить издержки от трамвайных перевозок за счет увеличения числа пассажиров. Между тем, близятся зимние морозы, но в трамваях как не было, так и нет отопителей салонов. Журналисты ВГТРК после посещения трампарка в начале сентября отметили, что никто из его руководителей не согласился говорить в камеру. У журналистов сложилось ошибочное мнение, что новые трамваи ставить в депо просто негде. В действительности, парк рассчитан на 180 вагонов, в то время как в нем сейчас их находится всего 64. Но донести это до журналистов оказалось некому: директора на месте снова не оказалось.

Единственным положительным фактом осталась работа троллейбусов второго троллейбусного депо. Сейчас чистые и удобные троллейбусы ежедневно выходят на три городских маршрута. Стабильность и качество их работы уже оценили воронежцы - сейчас троллейбусом пользуется максимальное число горожан за прошедшие 3 года. Но и здесь есть свои проблемы. Во-первых, рентабельность работы троллейбуса до сих пор напрямую зависит от размещения рекламы на бортах - если лишить парк этих прибылей, то перевозки снова станут убыточными. А во-вторых, как признал директор парка, не снята угроза признания законной продажи земли, на которой расположен парк, некой ООО "Стройплюс" по итогам скандального аукциона в феврале 2006 года. Именно поэтому воронежцам не стоит рассчитывать на открытие 4-го маршрута троллейбуса даже после окончания ремонта Чернавской переправы, которое намечено на конец сентября. Новых троллейбусов в парк, находящийся под угрозой закрытия, никто покупать не станет. Поэтому обещания покупки 20 новых "рогатых" до конца текущего года, сделанные Т.А. Панфиловым в прессе, кажутся утопией.

В самом же отделе организации пассажирских перевозок выяснилось, что и переговоров с городским управлением ГИБДД о первоочередном выезде сотрудников на аварии произошедшие в трамвайном габарите (о чем говорил председатель комитета "Воронежцы за трамвай" Антон Буслов на встрече 27 июля) никто не вел; что мероприятия по изучению пассажиропотоков не заложены и в бюджете на следующий год; что вопросы о воздействии на владельцев маршрутов, водители которых регулярно нарушают правила перевозок, оказывается, не относятся к компетенции отдела... Вся организация работы транспортной системы в Воронеже, признанной российскими специалистами худшей среди крупных городов России результат даже не столько хронического безденежья (хотя, конечно, это сильно усугубляет ситуацию), а скорее хронического нежелания или неумения ответственных за транспорт людей решать его проблемы. "Мутная вода", в которой находится сфера пассажирских перевозок Воронежа при попустительстве мэрии, оказывается, видимо, слишком благоприятной средой для "ловли рыбы" нечистыми на руку дельцами от транспорта.

В связи с этим комитет "Воронежцы за трамвай" приветствует решение председателя комиссии Городской Думы по вопросам транспорта, промышленности, связи Виктора Алексеевича Витиника тщательно проверить деятельность не только транспортных МУПов города, но и отдела организации пассажирских перевозок. Комитет намерен оказать максимальное информационное содействие работе комиссии и ее сотрудников. Возрождение городского транспорта должно начаться со снятия препятствий, мешающих организации нормальной работы электротранспорта, и этот процесс потребует объединения всех заинтересованных сил не только среди горожан и депутатов Городской Думы, но и со стороны областного руководства. Комитет "Воронежцы за Трамвай" надеется на то, что областные власти помогут городу справиться с угрозой, нависшей над трамваем и троллейбусом, включив город в программу модернизации пассажирского транспорта.
Источник: http://www.vrntram.org

2006-09-14 На сайте создан раздел "Документы"
В разделе публикуются фотокопии документов, касающихся организации пассажирских перевозок в г. Воронеж.

В настоящий момент опубликованы обращение депутатов ГорДумы к генеральному прокурору России, по вопросу о законности продажи имущества электротранспорта, и ответ полученный депутатами. А так же положение о создании комиссии ГорДумы по контролю за пассажирскими перевозками и письма из управления госавтонадзора и ГИБДД с оценкой качества организации пассажирских перевозок в Воронеже.

Банк документов будет пополняться и в будущем.
Источник: http://www.vrntram.org

2006-09-07 В День города в центре Воронежа закроют движение
9-10 сентября, в связи с мероприятиями по празднованию Дня города, приказом администрации Воронежа изменены маршруты движения общественного транспорта. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в информационно-аналитическом отделе городской администрации. В частности, движение транспорта будет закрыто с 9 часов 9 сентября до 6 часов 10 сентября по площади Ленина; проспекту Революции от улицы Степана Разина до площади имени Ленина; по улице Плехановская от ВГУ до улицы Пушкинская; по ул. Кирова от ул. 20 лет Октября до ул. Платонова.
Источник: http://www.regnum.ru/news/701891.html

2006-09-07 Открыта новая троллейбусная линия в Химках (Московская область)
"Не года без новой линии электротранспорта!". Именно таким лозунгом можно охарактеризовать транспортную политику Подмосковья. Вот уже на протяжении 7 лет в регионе ежегодно открываются новые линии городского электротранспорта.

В этом году праздник пришел на улицы Химок. Открытая в 1996-м году троллейбусная линия, ставшая первой в регионе, 7 сентября была продлена по улице Мира от площади Победы до стадиона Родина. По новой линии начали курсировать троллейбусы 1-го маршрута, ранее ходившие от проспекта Дружбы до площади Победы. Продление маршрута позволило улучшить транспортное обслуживание района, который получил прямую и надежную транспортную связь с Новыми Химками. До сегодняшнего дня она обеспечивалась лишь маршрутками.

Стоит отметить, что Московская область, начиная с 2000 года, ежегодно открывает в своих городах как минимум одну, а иногда и несколько линий городского электротранспорта. За прошедшие 7 лет троллейбусы появились на улицах Видного и Подольска. В Химках, где движение было открыто в 1996-м году, вот уже второй раз открывается новая линия. Также, за эти годы была построена новая линия трамвая в Коломне.

Практически очевидно, что эта линия не станет последней. Уже запланировано дальнейшее развитие троллейбусной сети Подольска, есть планы по новым линиям в Химках. В Ногинске в ближайшее время ожидается развитие трамвайной сети, новая линия трамвая заложена и в генплане Коломны.

Все это является прямым следствием грамотной транспортной политики Подмосквных властей, которые уделяют большое внимание проблемам общественного транспорта. Практически нигде в России сейчас не найти региона, где бы в сельскую местность, во все, даже в самые отдаленные уголки области, ездили бы новенькие автобусы, да ещё и с предоставлением всех льгот. Практически нигде в России сейчас не найти региона, где бы электротранспорт не только не деградировал, но и развивался. В Подмосковье всё это обычное явление.

Юрий Аралов
Источник: http://www.tr.ru/news/3356

2006-09-06 Челябинск открывает новую троллейбусную линию
Длинна троллейбусной сети Челябинска увеличилась на 5,6 км. Интервал движения в час-пик у нового транспорта - 5-6 минут. На маршруте построили новые остановки, протянули 5,6 км сетей, поставили 105 опор для проводов КС.

В ближайших планах еще одно продление сети, в 29-й микрорайон. Ведь там до сих пор работают только маршрутки, которые не српавляются с перевозками пассажиров. В ближайшее время туда должен придти троллейбус. По крайнйе мере именно такую задачу ставят перед собой транспортники.
Источник: http://www.vrntram.org

2006-08-25 Маршрутчиков отправили под суд
С понедельника сотрудники ГИБДД Центрального района взялись за водителей автобусов, маршруток и такси. Они хотят проверить состояние транспорта, перевозящего горожан, и как шоферы оплачивают штрафы за прежние нарушения. - Операция «Автобус» продлится две недели, - рассказал нам начальник Центрального ОГИБДД Виктор ГОРБАЦЕВИЧ. - Наши экипажи дежурят около Железнодорожного вокзала, на площади Черняховского. Это очень удобная точка: там конечная многих автобусов, и для проверки не нужно тормозить транспорт на дороге и нервировать пассажиров. - Мы смотрели: есть ли огнетушитель, аптечка, путевой лист, документы, - говорит инспектор пропаганды Центрального ОГИБДД Андрей СУДАКОВ. - Конечно, нарушения были не у всех. Но с некоторых маршруток пришлось снять номера: они не прошли техосмотр. За два дня гаишники наказали 32 нарушителя. В основном - за превышение скорости и управление неисправным транспортом. А троих горе-водителей сотрудники ДПС сразу увезли в мировой суд: они не погасили в срок свои штрафы. Теперь им придется платить в два раза больше. Водители повозмущались, но с решением судьи пришлось согласиться.

Знай!

Если в автобусе или такси громко играет музыка, вам нахамили или обсчитали, то звоните по телефонам доверия Воронежской областной ассоциации таксомоторного парка (4732) 57-94-03 или ГИБДД (4732) 20-20-65. Только обязательно запомните номер машины или автобуса.
Источник: http://vrn.kp.ru/daily/vrn/doc132755/

2006-08-25 Тамбов обновит рога
//Мэрия привлекла вологодское ОАО «Транс-Альфа» для обновления троллейбусного парка

Мэрия Тамбова и ОАО «Транс-Альфа» (Вологда) приступили к реализации проекта по созданию СП, которое будет заниматься троллейбусными перевозками в городе. Планируемый объем вложений – 145-175 млн рублей. Местным властям СП позволит сохранить электротранспорт, который сейчас эксплуатируется находящимися на последней стадии банкротства МУПами. «Транс-Альфа» получит крупный рынок сбыта – в течение года вологодский завод планирует поставить СП в лизинг 40 троллейбусов, что составляет около трети его объема производства в 2005 году.

Глава администрации Тамбова Максим Косенков пояснил, что муниципальные власти и ОАО «Транс-Альфа» (производит троллейбусы и автобусы для городских и пригородных перевозок) создадут СП ООО «Тамбовгорэлектротранспорт» до ноября. Доли мэрии и вологодского завода в новом предприятии, по словам господина Косенкова, будут равны. Горадминистрация передаст «Тамбовгорэлектротранспорту» в аренду депо, контактные сети и тяговые подстанции, а «Транс-Альфа» поставит СП в лизинг 40 троллейбусов общей стоимостью 120-150 млн рублей. Возглавит ООО представитель вологжан – гендиректор ОАО «Вологда-электротранс» Алексей Карулин.

Таким образом, муниципальные власти намереваются сохранить горэлектротранспорт. Сейчас организацией троллейбусных пассажирских перевозок занимаются МУП «Тамбовпассажиртранс» (содержит контактные сети и тяговые подстанции) и МУП пассажирских перевозок (депо и троллейбусный парк), которые находятся в стадии конкурсного производства. Критическая ситуация в муниципальном электротранспорте сложилась в 1999 году, когда единое предприятие электротранспорта разделили на два, оставив накопившуюся задолженность за МУП «Тамбовпассажиртранс». Однако на МУП пассажирских перевозок ситуация с накоплением задолженности и введением процедуры банкротства повторилась. У муниципального перевозчика – 70 троллейбусов, 80% из которых серьезно изношены, и несколько автобусов. Доля частных автобусов в пассажирских перевозках значительно больше доли муниципальных троллейбусов.

Впрочем, по заверению чиновников, конкурсное производство не помешает созданию СП на базе имущества двух МУПов. По словам председателя городского комитета муниципального имущества и земельных ресурсов Ларисы Ерминой, для погашения долгов предприятий будет реализовано только имущество, которое находится у них в хозяйственном ведении. Объекты транспортной инфраструктуры и машины, которые планируется передать ООО «Тамбовгорэлектротранспорт», не входят в конкурсную массу, поскольку закреплены за МУПами на правах аренды или безвозмездного пользования.

По словам замгендиректора ОАО «Транс-Альфа» Александра Литвина, участники СП сейчас оговаривают детали проекта – размер тарифов и порядок оплаты льгот, а ООО тем временем проходит процедуру регистрации. Как сообщил господин Литвин, лизинг рассматривается как один из вариантов приобретения троллейбусов «Тамбовгорэлектротранспортом», но не исключена их прямая поставка с оплатой в рассрочку. Как подчеркнул топ-менеджер, расплачиваться за поставленные троллейбусы СП будет из своих средств. «Транс-Альфа», по его словам, рассчитывает окупить основную партию троллейбусов, которую поставит в течение года, за десять лет.

Как считает директор направления «Городское хозяйство» московского Института экономики города Сергей Сиваев, подобные СП дают возможность экологически чистому горэлектротранспорту выдержать конкуренцию с автобусами, которые сейчас его вытесняют. Для большинства троллейбусных предприятий, впрочем, сотрудничество с муниципалитетами – возможность сохранить рынки сбыта на фоне кризисной ситуации с горэлектротранспортом в большинстве мегаполисов и ужесточения конкуренции среди производителей. Например, ОАО «Транс-Альфа», имея производственные мощности для ежегодного выпуска около 300 троллейбусов, в 2005 году произвело 126.
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=157&id=175869§ion=204

2006-08-22 Суд постановил вернуть троллейбусную площадку на Левом берегу «Воронежгорэлектротрансу»
Как стало известно комитету «Воронежцы за трамвай», 25 июля 2006 года Федеральный арбитражный суд Центрального округа в Брянске отклонил кассационную жалобу мэрии Воронежа на постановление Воронежского областного Арбитражного суда о возврате части имущества ПАТП-4 «Воронежгорэлектротрансу». В своем решении суд указывает, что муниципальное имущество «Воронежгорэлектротранса» по адресу ул. Землячки,11 было изъято и передано ПАТП-4 в соответствии с приказом Департамента муниципальной собственности администрации г. Воронежа от 24.02.03 №269. Позднее конкурсный управляющий «Воронежгорэлектротранса», назначенный на эту должность в 2004 году, обратился в Воронежский арбитражный суд с иском о признании данного приказа недействительным. В 2005 году две инстанции Воронежского арбитражного суда иск конкурсного управляющего отклонили, однако летом 2005 г. арбитражный суд Центрального округа направил дело на повторное рассмотрение. 2 февраля 2006 г. требование об отмене приказа о передаче имущества было удовлетворено. После того, как была отклонена кассационная жалоба, решение об отмене приказа стало окончательным.

Указанный адрес территориально совпадает с месторасположением бывшей площадки для ночного отстоя троллейбусов на Левом берегу. Для того, чтобы уточнить эти сведения, мы позвонили в автосервис, разместившийся по адресу Землячки,11, работники которого подтвердили нам наше предположение: речь действительно идет о «бывшей троллейбусной площадке». Таким образом, появилась юридическая возможность для возврата утерянной троллейбусной площадки и ее восстановления. Однако для этого потребуется, чтобы администрация города и налоговые органы нашли возможности для урегулирования вопроса задолженности. Сама площадка имеет ключевое значения для восстановления полноценного троллейбусного движения на Левом берегу. Решение Арбитражного суда в Брянске вступило в законную силу с момента его принятия.


Источник: http://voronezh.samaratrans.info/

2006-08-21 Обновление на сайте
Комитет "Воронежцы за трамвай" подготовил пакет мер по выводу городского электротранспорта из кризиса и его дальнейшему развитию. В разработанном "Проекте развития трамвая и троллейбуса" содержатся предложения по оптимизации маршрутной сети, инвестициям в подвижной состав и ремонт трамвайно-троллейбусных линий, рассматриваются существующие проблемы городского транспорта и пути их решения. Представленные выводы проиллюстрированы обширным графическим материалом.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/

2006-08-21 В Москву прибыл первый трамвай нового поколения
В минувшие выходные, 20 августа, в Москву был поставлен первый вагон 71-630 производства "Усть-Катавского вагоностроительного завода". Новый вагон состоит из трех секций с двумя головными модулями, имеет двухсторонние двери, низкий уровень пола. По своей конструкции новая модель соответствует современным образцам, эксплуатируемым в европейских странах. Подобная техника особенно удобна для работы по принципу скоростного трамвая - с выделенным трамвайным полотном. Появление трамвая 71-630 станет важным шагом для Москвы на пути к европейским стандартам транспортного обслуживания.

На этом фоне в Воронеже вновь поднимается вопрос о целесообразности наличия трамвая в городе в принципе. Это при том, что в Европе (включая Россию, Украину и Белоруссию) нет ни одного города с численностью населения свыше 500 тыс. человек без трамвая. Надеемся, что администрация Воронежа предпримет все меры для того, чтобы наш город не стал печальным исключением из этого правила.


Источник: http://voronezh.samaratrans.info/

2006-08-18 Судьбу электротранспорта решают в мэрии
Быть или не быть воронежскому электротранспорту – этот вопрос сейчас решается в городской администрации. Даже если ответ будет положительным, трамваи на улицах воронежцы увидят нескоро – рельсы за много лет бездействия пришли в негодность. Единственный оставшийся в Воронеже трамвайный парк на улице Кривошеина обслуживает всего 37 трамваев, в выходные же из парка выезжает и того меньше - 22 машины. Вместо былых двадцати одного маршрутов осталось всего 4. Даже если город раскошелится на новые вагоны, стоять им будет негде, да и обслуживать некому. Техническая база крайне изношена. Работники парка охотно все рассказывают и показывают, но на микрофон говорить отказываются. Они не знают, что будет с электротранспортом в ближайшие годы. По-видимому, не знают этого и городские чиновники, также отказавшиеся хоть как-то прокомментировать эту больную тему. Еще несколько лет назад трамваи ходили до студенческого городка технического университета. Теперь они здесь не пройдут даже при наличии доброй воли городского руководства и проводов. Во время ремонтных работ на улице Антонова-Овсеенко прямо поверх рельсов был проложен асфальт. На левом берегу и на улице 20-летия Октября в местах пешеходных переходов и на развязках рельсы также закатаны под асфальт. Городское руководство можно понять. Выкопать их и продать - значит признать, что у электротранспорта нет будущего. Так и лежат несчастные, никому не нужные рельсы, ржавеют и зарастают травой. Да и народ от трамваев постепенно отвыкает. Городское руководство кормит журналистов обещаниями, мол, к 10 сентября судьба электротранспорта должна решиться с участием городского комитета по имуществу. Однако трамваи и троллейбусы вымирают как вид в Воронеже уже много лет, и трудно представить, что за три недели что-то может измениться.

Источник: http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=28189&cid=7

Комментарий комитета "Воронежцы за трамвай".

Воронежу придется выбирать, по сути, из двух вариантов:

Вариант I. Ликвидация трамвайного движения. Демонтаж путей навсегда закроет для города возможности для выстраивания цивилизованной и современной транспортной системы. Эффект от ликвидации трамвайных линий будет краткосрочным и едва ли ощутимым, поскольку основная их часть сегодня проходит далеко не по самым загруженным улицам Воронежа. В то же время, как хорошо известно всем воронежцам, демонтаж путей на Московском проспекте не привел к исчезновению автомобильных пробок. Напротив, ситуация значительно усугубилась, поскольку взамен несколько десятков трамвайных вагонов, обслуживающих трамвайные маршруты на Московском, пришли сотни маршруток, запрудивших магистраль. При этом даже такое количество маршруток с обслуживанием жителей городских окраин не справляется. Стоит ли говорить о резком ухудшении экологической ситуации в городе, особенно на центральных улицах. Комитет "Воронежцы за трамвай" призывает всех заинтересованных лиц не повторять ошибок предыдущей администрации, действия которой отбросили город в разряд самых проблемных с транспортной точки зрения городов России.

Вариант II. Планомерное восстановление трамвайного движения. Это путь к эффективной, экологичной, безопасной системе городского пассажирского транспорта. Хорошо организованная трамвайная система может оказаться для города не только безубыточной, но и прибыльной, как это уже демонстрирует опыт Самары, Краснодара, Ижевска и многих других городов. Но для этого горожанам придется сделать немало: наладить регулярную работу уже существующих маршрутов, выделить деньги из городского бюджета на то, чтобы привести трамвайные пути в нормальный вид и начать закупать новые вагоны. Постепенно возобновить движение по законсервированным сегодня трамвайным линиям. Этот путь не самый простой - но, мы уверены, Воронеж заслуживает качественного городского транспорта. Важно, чтобы и администрация Воронежа, и Городская Дума сделали правильный выбор и воздержались от поспешных шагов.

В заключение отметим, что о необходимости сохранения в Воронеже трамвайного движения заявляли и депутаты городской Думы, и мэр города Б.М. Скрынников, обещавший Воронежу 200 трамваев к 2010 году. В этом же были единодушны представители комитета "Воронежцы за трамвай" на июльской встрече с начальником отдела организации городских пассажирских перевозок Т.А. Панфиловым. Теперь мэрии предстоит подтвердить эти обещания на деле.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/

2006-08-12 Авария на Кольцовской парализовала трамвайное движение
В пятницу 11 августа на ул. Кольцовская напротив универмага «Россия» произошла авария автомобилей, столкнувшихся в габарите трамвайного вагона. В результате из-за аварии «в ловушке» оказалось 17 вагонов – свыше половины от выпускаемого на линии подвижного состава. Оставшиеся вагоны вынуждены были следовать в объезд аварии не по маршруту – по ул. Солнечная и Беговая с разворотом через оборотное кольцо «Ул. Новгородская». Трамвайное движение в городе оказалось парализованным фактически на полдня: на то, чтобы прибыть на место происшествия и оформить ДТП, у сотрудников ГИБДД ушло свыше 3 часов. Это при том, что в других городах на оформление обычного ДТП уходит не более часа, а в случае столкновения автомобилей на трамвайных путях выезд на такое ДТП является приоритетным. Комитет «Воронежцы за трамвай» уже обращался в городскую мэрию с предложением договориться с ГИБДД о выездах на оформление подобных аварий в первоочередном порядке. Однако пока ситуация остается без изменений: из-за нескольких незначительных вмятин на легковых автомобилях было сорвано все трамвайное движение в городе.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/

2006-08-11 Трамвайно-троллейбусные новости: Краснодар, Новороссийск, Буэнос-Аэрос
На Кубани к концу лета традиционно стараются закончить все ремонтные работы на линиях городского электротранспорта. Не удивительно - ведь трамвай и троллейбус в Краснодаре - это главный перевозчик пассажиров, гарантирующий людям комфорт, а городу чистый воздух. На трамвайных линиях заканчивается перенос путей на улице Калинина - линия станет спрямленной, что дополнительно повысит скорость движения. Реконструируется и улица Ставропольская: в ходе реконструкции трамвайные рельсы на пересечениях с проезжей частью обкладываются толстой тротуарной плиткой, взамен прежних чугунных плит. С первого августа ГЭТ повысил стоимость проезда на 1 рубль - до 6 рублей за поездку, как результат уже к концу года на дополнительные деньги будет куплено пять новых вагонов КТМ-19КТ. Еще 50 вагонов этой же марки поступят уже в рамках кредита ЕБРР в следующем году. Троллейбусы не отстают от трамваев: идет реконструкция улицы Кубано-набережной. В ходе работ по реконструкции улицы установлены опоры, на которые в будущем (возможно – весьма недалеком) будет смонтирована КС новой линии, которая соединит между собой действующие линии на улицах Кубано-набережной и Индустриальной, а также проводится реконструкция КС с заменой опор на действующей линии по улице Красина. Существовавшая в предыдущие шесть лет традиция открывать по осени новую троллейбусную линию в этом году будет прервана, так как строительство линии по улице Школьной начнется только в конце года. Точные сроки ее ввода в 2007 году называют разные - от января (как хочет администрация) до ноября (как хотят строители). Видимо реальные сроки будут где-то посередине, скорее всего – весной. За счет увеличения цена на проезд уже в этом году поступят новые троллейбусы заводов "ТРОЛЗА" и БТЗ.

В Новороссийске в начале прошлого месяца власти города подписали соглашение с ООО «Русский пассажирский ранспорт» о развитии троллейбусного движения и как заявляет глава администрации Новороссийска В. И. Синяговский в газете «Кубанские новости» от 15 июля: "В Новороссийске будет реализован трехлетний инвестиционный проект, согласно которому в 2006 году в город поступят 20 новых троллейбусов (первые 10 – во второй половине августа), в 2007-м еще десять – на замену списанным… …Планируется возобновить троллейбусное движение по Анапскому шоссе от улицы Тобольской – до Луначарского – примерно километровый участок, на котором надо установить контактную сеть. Затем 14-й микрорайон будет соединен новой троллейбусной веткой с дворцом творчества. В перспективах есть пуск троллейбуса в 13-й, 15-й и 16-й микрорайоны…" Хорошие планы, которые могут быть воплощены в жизнь.

Не отстает от Краснодара и столица Аргентины Буэнос-Айрес: там готовится к пуску новая трамвайная линия. В ближайшие несколько месяцев на транспортной схеме Буэнос-Айреса появится двухкилометровый трамвайный маршрут, который будет пролегать по престижному району Пуэрто-Мадеро. Несмотря на то, что в этой части города наблюдается настоящий строительный бум, система пассажирского транспорта находится здесь в зачаточном состоянии. Вообще с каждым годом транспортной системе столицы все сложнее справляться с наплывом пассажиров, отмечает Дмитрий Фоминых (Буэнос-Айрес). Метрополитен связывает далеко не все районы, а от выхлопов автобусов Буэнос-Айрес буквально задыхается. Поэтому власти сделали выбор в пользу экологичного трамвая. Это транспортное средство имеет здесь довольно долгую историю. Первые конки появились на улицах аргентинской столицы в далеком 1863 году, а 34 года спустя горожане начали пользоваться трамваями в современном смысле этого слова.

Что же жедт Воронеж? Об этом телеканалу РБК рассказал мэр города Б.М. Скрынников. Уже к 2010 году, по словам градоначальника, город будет иметь 300 троллейбусов и 200 трамваев, причем покупку первых 20 троллейбусов планируется осуществить уже в этом году. Хорошие планы, - главное чтобы они были воплощены в жизнь. Потому что нынешние троллейбусы и трамваи, имеющиеся в Воронеже, давно требуют замены на современные вагоны. Если в ближайшее время не взяться за развитие ЭТ города, и замену трамвайных вагонов, то их можно будет потерять на совсем.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-08-10 Состоялся телефонный разговор с Т.А. Панфиловым
Сегодня начальник отдела организации пассажирских перевозок Т.А. Панфилов позвонил председателю комитета "Воронежцы за трамвай" Буслову Антону, участники разговора обменялись мнениями и новостями по состоянию воронежского ЭТ.

На линию готовы выйти пять машин из первого парка, отремонтированных в последнее время силами второго парка. И объявление остановок в троллейбусах, как и просят воронежцы, станет обязательным во всех машинах. Сейчас заполняемость троллейбусов по оценкам самого Тимофея Алексеевича достигает всреднем 60%. Хороший результат! В салонах в ближайшее время могут появиться новые схемы движения, разработанные Комитетом, - передачу их макета так же обсудили в телефонном разговоре.

Отдельным моментом стали вопросы Буслова Антона, по организации трамвайного движения: для засыпки рельс щебнем на улице Беговой потребовалось корректировать бюджет, такая работа ведется сейчас с ГорДумой. На эти цели пойдут или дополнительные средства, или средства, которые останутся по итогам года. Но главное направление сейчас - верстка достойного бюджета на транспорт к следующему году. Что касается дублирования 8го маршрута трамвая, возникшего в последнее время, то вопрос о корректировке маршрутной сети будет решаться в сентябре-октябре, когда стабилизируются после лета пассажиропотоки в городе. В настоящий момент на линию стабильно выходят 32 трамвая и 36 троллейбусов, работающие, соответственно на 4х и 3х маршрутах.

Буслов Антон передал начальнику отдела перевозок следующий ряд пожеланий горожан, полученный Комитетом и отметил, что сейчас воронежцы стали заслуженно хвалить троллейбусы и организацию их движения. Это направление работы отдела и второго парка надо оценивать как очень удачное. Будем надеяться взятый темп не будет растерян, а в работу включиться и трамвайное депо. Стороны еще раз подтвердили полезность таких контактов - поэтому они будут продолжены.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-08-09 Грузовик протаранил «ГАЗель» с пассажирами
«ГАЗели» постепенно становятся основным видом городского пассажирского транспорта, оставаясь при этом одними из самых уязвимых автомобилей при авариях.

Днём в четверг, 3 августа, на улице Донбасской напротив рынка «Ярмарка» столкнулись «ГАЗель», следовавшая по маршруту № 40, и грузовик «Tatra». Удар пришёлся в левый борт маршрутки в районе бензобака. Избежать большой беды помогло лишь чудо. Пострадала одна пассажирка: по данным скорой, 45-летняя женщина получила ушибы и ссадины плеча.

— Бог его знает, как это произошло, — рассказывает водитель маршрутки Алексей. — Ехал в сторону Южно-Моравской, навстречу грузовик. Он внезапно вывернул и ударил мою машину в бок. А ведь я её в кредит покупал, только полгода работаю...

Сразу после аварии на Донбасской образовалась огромная пробка. Улица, которая принимает такой большой поток транспорта, местами настолько узкая, что при малейшей аварии транспорту невозможно разъехаться.

Роман ПРЫТКОВ
Источник: http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?19741

2006-08-07 О планах развития транспорта заявили Липецк и Красноярск
Летняя пора не мешает мэриям различных городов заниматься вопросами развития транспорта, так за последнюю неделю опубликовали программы такого развития Липецк (521,6 тыс. чел.) и Красноярск (917,2 тыс. жителей). Рассмотрим сперва программу наших соседей.

Планируется обеспечение троллейбусным транспортом 28, 29, 33, 32, 31, 30 микрорайона, в целом до 2016 года троллейбусную сеть предусмотрено увеличить на 25%. И на 8-10% ежегодно обновлять подвижной состав. Второе направление работы - автобус его сеть планируется развить на 11%, а упор сделать на подвозные автобусы-экспрессы. Отмечена так же необходимость расширения и оборудования остановочных пунктов. Но главное направление развития городского ОТ - трамвай, его маршрутную сеть планиурется развить на 38% с введением так называемого скоростного трамвая. "Скоростные трамваи современный и перспективный вид транспорта, способны развивать скорость до 40 км/ч, тогда как скорость обычного не превышает 15 км/час. По своим основным параметрам скоростной трамвай приближается к показателям традиционного метро при значительно меньшей (в 4-5 раз) стоимости строительства", - отмечено в документе. Помимо этого планируются и меры общеорганизационного характера - введение новых методов учета оплаты проезда и спутниковой системы контроля за работой ОТ. В целом программу можно оценить как реалистичную и выполнимую в заявленные сроки.

Красноярск, как известно, занят строительством метрополитена. Правда при нынешнем его финансировании горожанам вряд ли скоро придется на нем прокатиться. Что же кроме метро вошло в план развития транспорта? В первую очередь это наведение порядка среди частных перевозчиков. При этом одно из направлений - замена маловместительного подвижного состава на нормальные городские автобусы. Количество подвижного состава частников должно сократиться с 1 400 расчетных единиц до 1 071 - из них 421 ед. (40%) - транспорта большого класса, 281 ед. (26%) - средний или большой класс и 369 ед. (34%) - малый класс. Около 500 остановок необходимо привести в надлежащий вид, на 16 конечных остановках надо создать диспетчерские пункты. В Красноярске необходимо проводить конкурс среди перевозчиков на возможность заниматься пассажирскими перевозками и создать организацию, в обязанности которой будет входить подготовка квалифицированных водителей, считают в управлении. Помимо этого планируется, что уже в следующем году в Красноярске появится 150 автобусов, 25 троллейбусов и 15 трамваев. Вся программа расчитана до 2010 года.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-08-07 Договоренности: сказано и забыто?
Не так много времени прошло со дня встречи активистов комитета "Воронежцы за трамвай" с начальником отдела организации пассажирских перевозок Т.А. Панфиловым, курирующим работу транспортных МУПов, а то, о чем говорилось на встрече, кажется оказалось забыто. 4 августа, газета "Берег" сообщила читателям, что председатель комитета "Воронежцы за трамвай" А.С. Буслов на встрече, прошедшей 27 июля, обратил внимание Т.А. Панфилова на некачественный ремонт трамвайного полотна в Воронеже на улице Беговой. "Тимофей Панфилов обещал взять этот вопрос под контроль и пригласил общественный комитет к сотрудничеству: регулярно информировать отдел организации пассажирских перевозок о проблемах в транспортной системе города". Каков же результат?

Результат отрицательный. Очень нужный, долгожданный для трамвайного хозяйства города ремонт продолжает идти с грубейшими нарушениями СНиП! Уложенные рельсы так и засыпают землей, вместо щебенки. А ведь Тимофей Алексеевич на встрече согласился с тем, что такой ремонт прослужит только до следующей весны, а потом снова придется переделывать заново. Нельзя засыпать шпалы и рельсы землей, "поплывет" весной такая линия - уже и опыт такой есть, причем на том же самом месте, где чинят сейчас. Но куда там - ремонт идет, щебенки так и нет!

А ведь это не только нерациональный расход муниципальных средств, это еще и удар по самому трамваю. Люди видят, что линию чинят - а трамвай на ней продолжает громыхать, трамвай продолжает на ней качать, трамвай не может на ней разогнаться... Люди же не знают, что засыпка щебнем, как того и требуют нормы строительства, снизила бы и шум от линии, и повысила бы устойчивость полотна, позволила бы разгонять вагоны гораздо быстрее.

Это очень хорошо, что ремонтом занялись, но ведь на участке около остановки 303-дивизии земля, которой засыпали рельсы уже просела. Это же ждет и новые отремонтированные участки. А ведь в депо строят два вагона-дозатора, для засыпки щебнем... нет только самого щебня, или желания делать дело "по-уму".
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-08-02 Недружественный интерфейс
Как сейчас помню первые пробки на Московском проспекте. Водители, заблокированные на виадуке между Донбасской и Урицкого, высовывали головы из машин и экспрессивно ругали трамвайно-троллейбусное управление, которое понастроило трамвайных путей где ни попадя. И я ругал трамвай, грубо называя его пережитком развитого социализма. О заря молодой демократии! Мы тогда наивно верили, что в наших бедах виноват трамвай!

Потом бодрый Ковалев убрал рельсы с главной артерии города. Но не успели мы насладиться незабытым ощущением «зеленой волны», как пробки вернулись. Более того, они все более и более уплотнялись и удлинялись. Удлинялись и уплотнялись. Некоторое время водители ругали администрацию города, потом подавленно замолчали, не в силах осознать смысл парадокса. А недавно, познакомившись с активистами общественного комитета «Воронежцы за трамвай» и с предоставленной ими статистикой, я понял, что никакого парадокса здесь нет. Просто на смену трамвая пришли маршрутки. Тот пассажиропоток, который перевозил один трамвай, взяли на себя пять маршруток. Они только с виду кажутся шустрыми; на самом деле, как выяснилось, под личиной безобидной шустрости прячутся агрессивность, экологическая нечистоплотность и, как стало принято говорить, недружественный интерфейс по отношению к человеку. И к тому, кто на них едет, и к тому, кто ими управляет.

Недавно стали известны подробности катастрофы маршрутного такси, произошедшей шестого июля... «Коммунар» об этом писал: на Северном мосту автобус марки ПАЗ, следовавший по 120-му маршруту, врезался в прицеп трактора. В результате аварии восемь пассажиров автобуса были доставлены в больницу с ранениями, позднее одна из пассажирок скончалась. По предварительным оценкам сотрудников ГИБДД, причиной аварии послужило переутомление водителя.

Но предыстория этого происшествия впечатляет не меньше. Как сообщили участники сообщества перевозчиков из ПАТП-7, именно этот автобус за последние два года совершил восемь дорожно-транспортных происшествий (!), причем в трех случаях за рулем сидел тот же водитель, что допустил наезд на трактор (!!). На интернет-форуме «У Антона» пострадавший пассажир «Пазика» так описал работу водителя: «Водила, не отъехав от «Динамо», забыл закрыть двери; в пути его неоднократно будил мужик... короче, он просто заснул, т.к. сначала ехал по прямой, а потом его начало вправо сносить... и в трактор...»

«Хроническое недосыпание. Лично я почти три года работал на «Газели» в таких условиях», – написал в том же форуме бывший воронежский водитель-«маршруточник». – Просыпаться надо в пять-шесть утра, чтобы прийти на место стоянки и подготовить автобус. А спатки можно, если повезет, в час ночи лечь. На сон остается четыре-пять часов. И так три дня работы через три дня отдыха…»

Недружественный интерфейс – это еще вот что. В «Газелях», как известно, стоячих мест нет, и в часы пик можно видеть, как «лишние люди» едут на корточках, согнувшись, полусидя и полустоя. Инвалид не способен воспользоваться маршруткой в принципе. История о мальчике-инвалиде, которого отец носил на руках по три километра, потому что в Подгорное ходят только «Газели», потрясла читающий Воронеж. Инвалиду нельзя войти в маршрутку, но можно инвалидом из нее выйти! Помню, как с заметной гордостью транспортные отцы города говорили: маршрутки решили транспортную проблему, когда традиционный парк впал в кризисное состояние. Теперь, кажется, джинн, выпущенный из бутылки, стал неуправляем. Машины против людей – это в нашем городе уже реальность. На войне как на войне – без жертв не обходится.

И хуже всего, что выкопать рельсы из-под асфальта и вернуть со свалки старый, добрый, милый, когда-то так несправедливо нами обруганный трамвай уже невозможно.

Александр САУБАНОВ
Источник: http://www.mkommunar.ru/?lev1=2

2006-08-01 Заявление комитета "Воронежцы за трамвай" по результатам встречи с начальником отдела организации пассажирских перевозок Т.А. Панфиловым.
Комитет "Воронежцы за трамвай" приветствует все шаги городской администрации, направленные на поддержку электротранспорта и наведение порядка в сфере частных перевозок. Среди положительных результатов в развитии городского транспорта, которые мы можем выделить на данный момент, следует отметить: нормализацию работы троллейбусного депо №2, постепенную замену автобусов типа ПАЗ на двухдверную модификацию и выпуск на линии китайских автобусов, существенное сокращение числа перевозчиков в городе. Но этих мер недостаточно для выведения транспортной сферы города из кризиса; часть из них могла быть предпринята раньше... Остаются серьезнейшие недоработки в вопросах контроля за безопасностью и культурой обслуживания у частных перевозчиков. В полумертвом состоянии находится единственное трамвайное депо, а первый троллейбусный парк приведен в полностью нерабочее состояние. Закупка новых автобусов для ПАТП-4 и 5 производится не муниципалитетом, а частными лицами - водителями, в результате чего муниципальный автобусный парк не обновляется, несмотря на появление новых автобусов на муниципальных маршрутах. В Воронеж не поставляются новые автобусы большой и особо большой вместимости, а техническое состояние подержанных оставляет желать лучшего.

Для развития положительных моментов и борьбы с недостатками системы пассажирских перевозок Общественный комитет "Воронежцы за трамвай" принял решение оказывать всю возможную помощь, главным образом информационную и консультативную, как мэрии г. Воронеж, так и рабочей группе Городской Думы г. Воронеж по разработке мер по совершенствованию организации движения пассажирского транспорта и обеспечения безопасности пассажирских перевозок на транспорте. Комитет "Воронежцы за трамвай" не является политической организацией и не приемлет "замыкания" на обслуживание интересов какой-либо группы, занятой в транспортной сфере г. Воронеж. Единственной нашей целью является удобный, доступный экологичный и правильно организованный транспорт для города и его жителей. Именно в контексте этой цели будут оцениваться все шаги, предпринимаемые как мэрией, так и Городской Думой.

Комитет будет внимательно следить за реализацией договоренностей, достигнутых на встрече с Т.А Панфиловым:
- обращения в юротдел мэрии для поддержки требований сотрудников первого троллейбусного парка по выплате задолженности по заработной плате;
- приведения в соответствие со строительными нормами ремонта трамвайного полотна (засыпка щебнем);
- проверки финансовой возможности косметического ремонта салонов трамваев и установки отопителей;
- подготовки мер по усилению контроля, в том числе общественного, за работой "маршрутных такси";
- консервации неиспользуемых в городе трамвайных путей для возобновления трамвайного движения по ним в ближайшие годы.

Со своей стороны комитет проводит следующие мероприятия:
- реализацию электронной системы сбора жалоб и обращений граждан по вопросам нарушений в сфере пассажирских перевозок;
- предоставляет информационные материалы для заинтересованных властных структур;
- предоставляет под печать схемы маршрутов для салонов трамваев и троллейбусов.
По итогам работы в сентябре должна состояться встреча представителей Комитета с Т.А. Панфиловым для обсуждения результатов работы. На встрече будут проанализированы достигнутые результаты и определены направления дальнейшей совместной работы.

Комитет "Воронежцы за трамвай" продолжает следить за развитием ситуации в транспортной сфере Воронежа, работой всех пассажирских транспортных предприятий, а также за действиями всех ветвей власти, касающимися транспортного обслуживания населения.


Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-31 Обновление на сайте
Добавлен фотоотчет о состоянии некоторых участков трамвайной сети Воронежа в июле 2006 года. Его можно прочесть в разделе фотографий воронежского ЭТ.

Или по ссылке:
Источник: http://tramvaj.rmt.ru/Trams.htm

2006-07-31 Демонтирована троллейбусная линия на ВЗСАК
Как сообщают с места событий активисты Комитета "Воронежцы за трамвай", на сегодняшний момент полностью демонтирована контактная сеть троллейбуса на линии "Северо-восточный район - ВЗСАК". Демонтаж продолжался на протяжении последней недели. Кем и с какими целями демонтирована линия, нам не известно.

Ради справедливости стоит отметить, что демонтирована она, скорее всего, троллейбусным депо, а перспектив пассажирского движения по этой линии не было никаких. Однако с демонтажом этой линии отрезанной от сети осталась бывшая ночная троллейбусная площадка.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-28 Комитет «Воронежцы за трамвай» и мэрия договорились о взаимодействии
ВОРОНЕЖ, 27 июля (Корр. АНН Ольга Грибанова). Общественный комитет «Воронежцы за трамвай» и отдел городских перевозок договорились о взаимодействии в решении проблем общественного транспорта в областном центре.

Как сообщил корреспонденту Агентства национальных новостей начальник отдела городских пассажирских перевозок Тимофей Панфилов, юридической службе отдела поручено перепроверить договора, заключенными между ОАО «НижТролл» и сотрудниками троллейбусного парка № 1.

Это решение было принято по результатам встречи Панфилова и председателя общественного комитета «Воронежцы за трамвай» Антона Буслова, посвященной проблемам организации городских перевозок и сохранению в Воронеже электротранспорта.

По словам Буслова, в настоящее время «НижТролл» имеет полугодовую задолженность перед своими бывшими работниками, большая часть которых предпенсионного возраста. И предложение городской администрации к последним решать проблему самостоятельно через суд, как считает Буслов, было воспринято «как издевка».

Панфилов пообещал передать документы по «НижТролл» на проверку в юридический отдел. Значительная часть встречи была посвящена обсуждению проблем электротранспорта в Воронеже.

Комитет считает необходимым восстановление парка троллейбусов и трамваев в Воронеже в полном объеме, объясняя это его эргономичностью, большой вместимостью, необходимой, по оценкам специалистов, для такого города, как Воронеж, экологичностью.

В качестве примера Буслов привел организацию пассажирских перевозок в Омске и Нижнем Новгороде. По данным отдела перевозок, после последнего сокращения автопарка, ежедневно в областном центре на рейс выходят 35 троллейбусов и 30 трамваев.

«За несколько лет количество электротранспорта в городе остается на одном уровне. Подвижной состав медленно, но обновляется. В настоящее время часть троллейбусов находится на ремонте», — отметил Панфилов. По его мнению, единственным путем для сохранения и восстановления городского электротранспорта является привлечение инвесторов.

Кроме этого, Антон Буслов представил в отдел доклад «Общественный транспорт Воронежа: текущее состояние, перспективы развития», подготовленный комитетом «Воронежцы за трамвай». На основании обращений жителей города в комитет, а также результатов проверяющих служб был составлен перечень нарушений в работе маршрутных такси Воронежа.

Среди них самыми проблемными, по мнению Буслова, являются перегруженность центральных магистралей, дублирование маршрутов, конкуренция перевозчиков, высадка пассажиров в третьей полосе» движения.

Кроме этого, Антон Буслов обратил внимание чиновника на некачественный ремонт рельсового полотна. По его словам, в результате таких работ полотно придет в негодность уже будущей весной. Тимофей Панфилов обещал взять этот вопрос под контроль и пригласил общественный комитет к сотрудничеству — регулярно информировать отдел организации городских пассажирских перевозок мэрии о проблемах в транспортной системе города.
Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=51354

2006-07-26 Завтра состоится встреча председателя комитета "Воронежцы за трамвай" Буслова А.С. с начальником отдела организации городских пассажирских перевозок мэрии г. Воронеж Панфиловым Т.А.
В четверг 27.07.06 в 14 часов состоится встреча председателя комитета "Воронежцы за трамвай" Буслова А.С. с начальником отдела организации городских пассажирских перевозок мэрии г. Воронеж Панфиловым Т.А. На встречу приглашаются журналисты, аккредитация через информационно-аналитический отдел мэрии г. Воронеж. Встреча пройдет в мэрии, на ней предполагается обсудить текущее состояние системы пассажирского транспорта в Воронеже, а также возможности ее реформирования и развития.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-25 На сайте обновления!
Сегодня на сайт были выложены "Программа стабилизации трамвайного движения в г. Воронеж", а так же презентация "Общественный транспорт Воронежа: текущее состояние, перспективы развития" (8 Мб). Эти документы разработаны комитетом "Воронежцы за трамвай" и могут свободно использоваться в качестве справочных представителями СМИ и жителями города.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-24 В Воронеже нарушается судебное решение
20 апреля 2006 года Федеральный Арбитражный Суд Центрального округа (г. Брянск) принял решение "запретить Администрации городского округа город Воронеж, МУП МТК «Воронежпассажиртранс», иным лицам совершать любые распорядительные действия в отношении линий трамвая «ул.Беговая – ВПИ», «Динами – СХИ», в том числе, производить демонтаж". Решение это никто не отменял, на бумаге... Более того, его косвенно поддержал и Б.М.Скрынников, заявив, что неиспользуемые сейчас линии трамвай в рамках разрабатываемого генплана города потребуются в будущем. А по факту на линии начался демонтаж.

Как сообщают с места событий активисты комитета "Воронежцы за трамвай" неизвестными лицами были разобраны стыки рельсов, а рельсы порезаны автогеном - это первая стадия демонтажа. Более того, как заявил на вопрос о том, кто санкционировал демонтаж, рабочий занимавшийся распилкой рельс: "демонтаж идет с согласия администрации коминтерновского района и какого-то заместителя мэра". Причиной развернувшейся на трамвайной линии деятельности, по мнению местных жителей, является желание соседнего гипермаркета "Линия" расширить за счет путей и без того огромную автомобильную стоянку.

Комитет "Воронежцы за трамвай" считает, что подобные факты самоуправство должны строго пресекаться прокуратурой. А администрациям магазинов стоит знать, что максимальный достижимый процент автомобилизации населения для Воронежа, в рамках существующей системы дорог, составляет не более 15% - остальные 85% покупателей будут всегда добираться на общественном транспорте. Учитывая это, предприниматель, смотрящий в будущее, радовался бы возможному соседству с линией самого пассажировместительного вида транспорта, заложенного в генеральный план города Воронежа - трамвая. Однако вместо этого некоторые организации считают допустимым пилить сук, на котором сидят, прикрываясь при этом договоренностью с администрацией района и города.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-18 Изменения на сайте
На нашем сайте сейчас готовится большой и подробный раздел, посвященный истории электротранспорта Воронежа. Его открытие запланировано на сентябрь этого года. Но уже сейчас пользователям доступны некоторые части этого раздела: История поставок вагонов в Воронеж с 1970 года по наше время и схема электротранспорта Воронежа, образца 1989 года. Хронологию жизни ЭТ Воронежа, как и прежде, можно прочитать в разделе Истории ЭТ.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-14 Грозный восстанавливает троллейбусное сообщение
Как отмечает правительство Чеченской республики, восстановление ее хозяйства не мыслимо без восстановления ее центра - города Грозного. И тут грозненцев ждет еще один приятный сюрприз, связанный с восстановлением их родного города. Как рассказали в министерстве промышленности Чечни, в настоящий момент готова экспериментальная проектно-сметная документация на восстановление в Грозном троллейбусного движения и идет подготовка к реализации этого проета. Кто-то скептически поморщится - время ли сейчас думать о таких мелочах? Но для 200-тысячного города транспортный вопрос далеко не "мелочь". Многие горожане знают: в часы пик сесть в автобус или маршрутку - проблема! Проект восстановления троллейбусного сообщения в чеченской столице разрабатан Московским институтом "Проекткоммундортранс". На полное восстановление троллейбусного хозяйства, по подсчетам чеченских транспортников, потребуется 1 миллиард 683 миллионов рублей. Как заявил начальник отдела транспорта Министерства транспорта и связи ЧР Саид-Эмин Данаев, проект предусматривает восстановление троллейбусного движения в Грозном по четырем основным маршрутам, на которых пассажиропоток – самый напряженный. Первый маршрут свяжет железнодорожный вокзал со Старопромысловским районом. Второй будет проложен от желдорвокзала до микрорайона. Третий маршрут пройдет в восстанавливающийся аэропорт, четвертый – по центру города. На первом этапе будет приобретено около 20 троллейбусов. В дальнейшем их количество планируется довести до 60 штук. Запустить первый троллейбус по улицам Грозного, при надлежащем финансировании, планируется уже в 2006 году, а до 2010 года может быть запущен первый трамвай.

До войны в городе было развито и троллейбусное и трамвайное движение.

Составлено по материалам СМИ, комитетом "Воронежцы за трамвай"
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-14 Новости российского электротранспорта
Ульяновск:
В Ульяновске смонтирована очередная секция двухэтажного автомобильно-трамвайного моста. Общая длинна нового мостового перехода через Воглу составит 5.8 км, при этом по верхнему ярусу будут двигаться автомобили, а по нижнему - трамваи. Мост будет сдан в эксплуатацию в 2009 году, к этому же сроку планируется открыть и новое трамвайное депо, на восточном берегу Волги.

Магнитогорск:
В Магнитогорске вводится система электронных платежей, за проезд в транспорте: пассажир трамвая или автобуса будет иметь пластиковую карточку, а кондкутор - считывающее устройство. Пополнить баланс каждый может так же, как пополняется баланс за услуги сотовой связи. При этом льготники будут иметь социальную карту для проезда. К такой системе оплаты, возможно, присоединяться и частные перевозчики. Между тем в Магнитогорске основным перевозчиком остается трамвай и поэтому модернизации его ПС уделяется большое внимание. Так местное трамвайное управление наладило модернизацию вагонов собственными силами. На заводах-производителях закупались только ключевые детали и кузов. С монтажными работами магнитогорские специалисты справились самостоятельно, что значительно удешевило стоимость вагона: модернизация обошлась в 618 тысяч рублей, тогда как один новый стоит более семи миллионов рублей. Новый начальник треста «Электротранспорт» Виктор Бородулин планирует в год таким образом собирать в среднем по 25 вагонов.

Курск:
В Курске местное ТТУ приступило к обкатке нового троллейбуса БКМ-201, белорусского производства. Троллейбусы БКМ-201 отличаются повышенной надежность, удобной кабиной водителя и салоном для пассажиров. В этом году Курск помимо покупки белорусских троллейбусов планирует заказать 5 новых трамваев.

Новосибирск:
С 1 августа на общественном городском пассажирском транспорте Новосибирска будет введена автоматизированная система учета и безналичной оплаты проезда. Теперь можно ездить без наличных денег (и билетов), имея при себе лишь так называемую транспортную карту, приобрести которую можно будет уже с 25 июля во всех 57 пунктах продажи проездных билетов и в 20 кассах метрополитена. Стоимость карты — 70 рублей. Положить на нее можно будет любую сумму, срок использования карты не ограничен. Есть гибкая система скидок: при пополнении карты на сумму с 200 до 400 рублей скидка составит 5%, с 400 до 600 рублей — 10%, начиная с 600 рублей и более — 15%. Все поездки, накопленные на транспортных картах метро, будут действительны до приобретения новых карт. Карта станет обычной формой расчета в автобусах, троллейбусах и трамваях, заменив общегражданский проездной и карты безналичной оплаты метрополитена.

Составлено по материалам СМИ комитетом "Воронежцы за трамвай"
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-11 Стали известны подробности катастрофы маршрутного такси ПАЗ 6-го июля...
Сегодня открылись неизвестные подробности автомобильной катастрофы, с участием маршрутного такси ПАЗ в Воронеже, произошедшей 6-го июля. Напомним, что тогда на Северном мосту автобус марки ПАЗ, следовавший по 120 маршруту врезался в прицеп трактора. В результате аварии 8 пассажиров автобуса были доставлены в больницу с ранениями различной степени тяжести, позднее одна из пассажирок скончалась. По предварительным оценкам сотрудников ГИБДД, причиной аварии могло послужить переутомление водителя, который, вероятно, заснул за рулем. Скорость в момент аварии составляла примерно 60 км/час. Как сообщили источники одного из воронежских автоперевозчиков (ПАТП-7): "этот автобус за последние 2 года совершил 8 ДТП (!). Причем в 3 случаях за рулем сидел тот же водитель, кто допустил наезд на трактор. Водитель виноват. Но почему в очередной раз в стороне остаются те, кто обложил его поборами в 15-20 тыс. рублей ежемесячно, не предоставляя взамен никаких условий по техническому обслуживанию, ремонту, медицинскому контролю за физическим состоянием и режимом работы?" На этом же вопросе концентрируют внимание и участники одного из автомобильных форумов Воронежа: "Может кто-нибудь себе представить практически беспрерывное управление транспортным средством в городских условиях с 7:00 утра до 0:00 вечера? Просыпаться надо в 5-6 утра, чтобы прийти на место стоянки и подготовить автобус. А спатки можно если повезет в час ночи лечь. На сон остается 4-5 часов. И так 3 дня работы через 3 дня отдыха. Лично я почти 3 года работал на Газели в таких условиях" - пишет бывший водитель одного из маршрутных такси Воронежа, - "Причем, путевой лист оформляется на 2-х водителей, с расчетом что один будет менять другого во второй половине дня. Такой роскоши в своей работе я ни разу не замечал. И остается вопрос. Кто виноват? Вернее, кто виноват наряду с "непосредственным исполнителем"?"

На том же форуме появилось и описание самой катастрофы, написанное со слов молодого человека, ехавшего на задней площадке автобуса: "У меня друг там ехал. Сидел сзади как говорит. Вперёд пролетели... Чуть очухались слышат шипит (незабываем что ПАЗики на газу) есесено сразу же дёру оттуда, к счастью оказалось что это гидравлика от двери была. Легко отделался на роже чуть царапин, шея содрана, губа разбита по чуть, стисал бок и колено. А когда он рассказывал про то как у девушки глаз вытек захотелось водиле по роже надавать". Чуть позже этот пассажир ПАЗика так описал работу водителя: "Водила не отъехав от Динамо забыл закрыть двери, в пути его не однократно будил мужик... короче он просто заснул, т.к. сначала ехал по прямой, а потом его начало вправо сносить... и в трактор.. 8 чел в больницу, включая меня... и к 4-м вечера одня пассажирка скончалась... и еще 2 в реанимации, но выжили. А так у кого что... без гипса остались 3 чела..."

Другие участники обсуждения так же высказывают недоумение в связи с безумной организацией системы перевозок в городе. Не смотря на то, что ГИБДД в ходе проверок буквально вытаскивало из-за руля водителей в состоянии алкогольного и наркотического (!) опьянения, не смотря на регулярно происходящие аварии с участием маршрутных такси, до сих пор ничего не известно о наказаниях наложенных на владельцев маршрутов. "Тимофей Алексеевич! Вы видели материалы служебных проверок по фактам этих ДТП или Вы даже не знаете, что они должны проводиться?" - обращается на страницах сайта представитель ПАТП-7 к начальнику отдела пассажирских перевозок мэрии Воронежа Панфилову Т.А, - "Почему потенциальный убийца продолжает возить людей? Или Вас это устраивает: надеетесь, что дальше водителя волна ответственности не уйдет?"

На данный момент никаких заявлений от мэрии города, по случившейся катастрофе не последовало.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-10 Продолжается ремонт полотна на ул.Беговой
Ранее было заменено примерно 30 метров полотна на правой стороне пути, о чем ранее уже сообщал Комитет. После окончания работы там, служба путей трамвайного депо перебралась на левую сторону и заменила уже около 60 метров полотна, находившегося в аварийном состоянии.

В данный момент вся конструкция пути уже собрана, идет сварка швов и засыпка шпал. На гравий город, как обычно, поскупился - засыпают шпалы просто землей. Говорить о резиновых подкладках, конечно же даже не приходится... Но тем не менее, это очень важный ремонт. Ведь еще весной предполагался демонтаж этой линии! Теперь, если ремонт хотя бы на уровне сварки стыков, пройдет по всей ее длинне, трамваи смогут двигаться и быстрее и тише. Хотя до подленной природной быстроты и тихоходности трамвая с таким полотном еще очень далеко...


Фотографии: bloody_vk
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-10 Воронежская Городская Дума занялась транспортом
Состоялось заседание постоянной комиссии по транспорту, промышленности, связи и развитию малого среднего бизнеса, торговли и платных услуг. Главный вопрос повестки дня – формирование специальной рабочей группы для разработки мер по совершенствованию организации движения пассажирского транспорта и обеспечения безопасности пассажирских перевозок. По словам председателя комиссии, депутата Виктора Витиника, сегодня эти проблемы - одни из самых наболевших в городе. По информации, предоставленной в Думу УГИБДД области, за три месяца в Воронеже произошло 3936 ДТП, в которых погибло 9 и ранено 276 человек. Наиболее опасной является категория транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки (748 ДТП за истекший период текущего года). Цифры впечатляют. «Организация пассажирских перевозок совершенно не отвечает предъявляемым требованиям. Не оптимизирована маршрутная сеть, центральные магистрали перегружены автобусами особо малой вместимости. Это – лишь малая часть всех нарушений. Ситуацию необходимо менять кардинальным образом, и для этого мы готовы приложить все силы» - сказал Виктор Витиник.

Первое, что наметили специалисты созданной рабочей группы, – составить график проверок частных перевозчиков, деятельности отдела пассажирских перевозок мэрии. В планах - проверка МУП МТК «Воронежпассажиртранс» и решение вопроса по городскому электрическому транспорту. Планируется, что после контрольных выездов членов рабочей группы и анализа полученной информации, Дума примет соответствующие нормативные акты.

Даниил Ендовицкий.
Источник: http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/oper/060710_1

2006-07-10 Таганрог развивает свой электротранспорт
На прошлой неделе в инетренет было опубликовано приложение к Решению Городской Думы "ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПРОГРАММА «РАЗВИТИЕ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА ТАГАНРОГА НА 2006 – 2010 гг.»" Комитет "Воронежцы за трамвай" решил провести небольшой анализ состояния электротранспорта у наших соседей.

Таганрог, это город в Ростовской области, с населением в 274 тысячи человек. В городе имеется развитая сеть трамвая (основу ПС составляют КТМ-5) и троллейбуса (основу ПС составляют ЗиУ-682). При этом Таганрог очень похож на Воронеж по выпуску ПС на линии: из 86 имеющихся в парке трамваев, работает на линиях 54 единицы (9 маршрутов), а из 37 единиц троллейбусов, на линиях работает 25 штук (5 маршрутов). Причем износ ПС составляет для трамваев 95,4%, а для троллейбусов 88,2%. Таким образом ситуация схожа с воронежской, если не считать того, что Таганрог в 4 раза меньше по численности населения...

Что же предполагается сделать в городе и в какие сроки? Отремонтировать трамвайное полотно в объеме 28 км с 2006 до 2009 года. Заменить 12 км контактной сети троллейбусов с 2008 года. Заменить изношенное электропоборудование подстанций и построить несколько новых, для увеличения емкости сети. Приобрести за 4 года 50 новых трамваев и 15 новых троллейбусов. Построить пять новых троллейбусных линий!

Источниками финансирования названы местный, областной и федеральный бюджеты. Причем основу расходов берет на себя областная власть. В Воронежской же области наша власть пытается убедить нас, что муниципалитету - муниципальное, и что область городу не помошник. Странно, не правда ли?..

При поддержке властей всех уровней Таганрог уже сейчас начал реализовывать основную цель программы: "развитие и восстановление городского электротранспорта, как наиболее перспективного и экологически чистого вида городского пассажирского транспорта общего пользования". Значит у наших соседей будут и новые трамваи, и новые троллейбусы - а что же будет у нас самих?..
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-07 Родится ли новое троллейбусное движение в Воронеже?
К осени планируется создать акционерное общество, которое возобновит в Воронеже троллейбусные перевозки. Так было заявлено в понедельник, 3 июля, на планерке в мэрии. В новое предприятие по перевозкам пассажиров троллейбусами саратовское ОАО «Тролза» готово вложить около 320 миллионов рублей, что составит почти 30 процентов акций создаваемой компании.

По сообщению начальника отдела инвестиций Валерия Канглиева, половина акций придется на долю городской администрации, которая, со своей стороны, войдет в предприятие объектами инфраструктуры. Оставшиеся 20 процентов уставного капитала внесут другие инвесторы. На примете – вологодский троллейбусный завод «Транс-Альфа» и тульское ООО «Русская пассажирская компания».

Но, как уже сообщала «Коммуна», на объекты недвижимости горэлектротранспорта, наложен арест. И радужная перспектива, которую всеми «силами и стараниями» обрисовывают городские чиновники, на самом деле еще очень сомнительна. Вопрос о законности проведения февральского аукциона до сих пор не разрешился в суде.

В общественном комитете «Воронежцы за трамвай», организованном в середине 2005 года с целью защиты электротранспорта, к созданию нового предприятия, которое возродит городской электротранспорт, относятся с недоверием. Имеются лишь намерения подписать договор, отмечает председатель комитета Антон Буслов, но ситуация в этом вопросе не изменилась с февраля, когда Скрынниковым впервые было объявлено о переговорах с инвесторами: «Нас смущает и то, что «Тролза» никогда ранее не занималась подобными проектами. Единственный, известный нам вид проводимой ОАО «Тролза» работы по взаимодействию с властями городов, – это продажа подвижного состава по лизинговой схеме».

По словам начальника городского управления инвестиций Валерия Канглиева, для Воронежа планируется закупить у «Тролзы» 30-50 троллейбусов. О ремонте и модернизации электротранспортной инфраструктуры Воронежа ничего не говорится, равно как и о перераспределении маршрутов.

Ранее на 5 июля «Воронежцы за трамвай» планировали провести акцию «Похороны троллейбусного движения в Воронеже». Но ввиду изменения ситуации комитет внес небольшую корректировку в название «Похороны СТАРОГО троллейбусного движения».

«Мы хотим проститься со всеми проблемами, которые были и есть сейчас в троллейбусном движении города, похоронить попытки использования земли парков не по назначению и поприветствовать желание инвесторов возродить на должном уровне троллейбусное движение в Воронеже», – заявил Антон Буслов.

И вот позавчера, не митингуя и не пикетируя, безо всяких речей, транспарантов, активисты движения возложили цветы к проходной первого троллейбусного парка, откуда в 1960 году выехал на линию первый воронежский троллейбус.

Галина РОХМИН.
Источник: http://www.kommuna.ru/newsview.asp?id=960990443

2006-07-06 В Воронеже маршрутка попала в аварию: пострадало 8 человек
ВОРОНЕЖ, 6 июля (Корр. АНН Андрей Балакин). Крупное дорожно-транспортное происшествие, виновником которого стал водитель маршрутного такси, произошло в четверг в Воронеже. 8 человек получили ранения различной степени тяжести.

Около 13.00 на северном мосту Воронежа произошла крупная авария с участием маршрутного такси «ПАЗ», передает воронежская ВГТРК. Маршрутка въехала в прицеп трактора, убиравшего мусор у обочины дороги. В результате ДТП пострадали 8 человек: двое с ранениями средней тяжести госпитализированы, третий пассажир – женщина – в тяжелом состоянии отправлена в одну из городских больниц.

По предварительным оценкам сотрудников ГИБДД, причиной аварии могло послужить переутомление водителя, который, вероятно, заснул за рулем. Скорость в момент аварии составляла примерно 60 км/ч.

Фотографии: Falberc (БВФ)

Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=48863

2006-07-06 На сайт добавлен фотоотчет об акции "Похороны старого троллейбусного движения"
Посмотреть, как проходила акция, а так же прочесть комментарии к ней, можно на странице "Фотографий электротранспорта Воронежа":
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/050706.php

2006-07-06 Похороны в формате флэшмоб
Вчера в Воронеже чуть было не похоронили троллейбус. По крайней мере, председатель общественного комитета «Воронежцы за трамвай» Антон Буслов, затевая акцию, планировал назвать ее «похоронами троллейбусного движения в Воронеже».

Похороны – это, конечно, не новинка жанра. Подобными инсценировками общественные деятели во всем мире пытались и пытаются привлечь внимание прессы и властей к тому или иному тревожному явлению. Но ноу-хау воронежских инициаторов заключалось в том, что похороны должны были состояться в формате тематического флэшмоба. Флэшмоб (мгновенная толпа) – модная затея компьютерного поколения, когда, договорившись об акции на своих «тусовочных» сайтах, молодые люди появляются одновременно в каком-то месте города, реализуя странные сценарии. К таковым и должна была относиться объявленная акция, которую поддержали Общественная палата области, экологическое движение «Зеленая волна» и вроде бы даже какие-то политические партии.

А чтобы представители городской власти по темноте своей не приняли флэшмоб за ординарный митинг или, упаси Господь, пикет, Антон Буслов по «электронке» разослал единомышленникам предупреждение: «Никаких речей, плакатов... просто идут люди, кладут цветы…» Что из этой затеи вышло, мы могли наблюдать вчера с 11 до 12 часов утра на территории троллейбусного парка №1 (пока, во всяком случае, именно так называют то место по улице Космонавтов, дом 19, откуда в 1960 году на линию вышел первый воронежский троллейбус). Что-то сразу пошло не так. Молодые люди подошли к проходной тролпарка не с похоронным венком, а с какими-то несерьезными цветочками. У кого-то было даже нечетное количество – один или три. Будто не на похороны, а на день рождения к подружке пришли.

– А это уже и не похороны, – разъяснил председатель общественного комитета причину корректив. – Вернее, похороны, но такие… не очень мрачные. Позавчера Борис Скрынников объявил о совместном проекте муниципалитета с ОАО «Тролза» из Саратовской области по возобновлению троллейбусных перевозок в Воронеже. «Тролза» передаст в уставный капитал нового ЗАО «Воронежский троллейбус» подвижной состав, а мэрия вложится имущественным комплексом МУП «Воронежгорэлектротранс»… Заявление мэрии заставило ребят воздержаться от излишней трагедизации темы. Все-таки слабую, сомнительную, подозрительную – но надежду оно дает. Похороны не были отменены, но переименовались в «Похороны СТАРОГО троллейбусного движения в Воронеже».

Идеологически скорректированная акция подверглась и организационной корректировке. Буслов сотоварищи хотели было по-скромному возложить цветы у проходной тролпарка, под проржавевшей табличкой «Берегись троллейбуса». Но журналисты – фотографы и телевизионщики закручинились. Что это за план – табличка… Снимать нечего. Нельзя ли найти на территории парка настоящий троллейбус и попозировать на его фоне? Антон растерялся. С администрацией парка переговоров по поводу предстоящей акции они не вели. Даже не пытались: уж больно неопределенная сложилась ситуация на этой территории. Юридически здесь еще арендатором числится «Нижтролл», новый хозяин в свои права вступил с непонятными оговорками. Кто тут станет принимать решения, угрожающие конфликтом с мэрией? Но когда Антон попросил у подоспевших троллейбусных начальников разрешения «цветочки к троллейбусу возложить», те запросто махнули рукой: да пожалуйста!
Как будто каждый день у них тут троллейбусы хоронят…

Вместе с возлагающими мы прошли на стоянку, где увидели не менее двух десятков ржавеющих троллейбусов с разбитыми окнами и спущенными колесами. В одном из них работал автоген: троллейбус готовили в последний путь на пункт металлолома.

– И правда – кладбище, – констатировала журналистская братия.
Для возложения выбрали отдельно стоящий троллейбус с облупившейся рекламной надписью «Русский сериал». Гвоздички и розы легли прямо на кучку битого стекла. Среди возлагающих мы узнали Алексея Попова – директора ПАТП №7 и героя недавних коммунаровских публикаций:
– Вы что же, ратуете за возрождение конкурирующей фирмы? – удивились мы.
– Мы за возрождение нормальных условий для всего транспорта, против злоупотреблений в сфере городских маршрутных перевозок. Здесь наши цели едины. И враги у нас общие, – намекнул на что-то директор ПАТП…
Антон Буслов произнес «надгробную» речь – благо теперь они находились не на улице и могли себе позволить это, не нарушая закона о митингах. Возвышая голос, он говорил о наших печальных транспортных рекордах. О том, что в развитых странах электротранспортом перевозится более 45 процентов горожан, в развивающихся – более 10 – 15, а в Воронеже – всего 4 (!) процента. О том, что мы не первый город, где фактически остановлен трамвай, а вот угробить троллейбус... Здесь после Грозного мы первые. И по количеству коптящих, бьющихся, загромождающих улицы маршруток нам нет равных в России. Высказав одобрение «тролзовской» инициативе мэрии, Антон быстро не оставил камня на камне от собственного политкорректного оптимизма.

– Во-первых, договор с инвесторами в настоящий момент не подписан, а имеются лишь намерения его подписать. Во-вторых, «Тролза» никогда не занималась эксплуатацией троллейбусов, а только их производила (кстати, все троллейбусы с паркового «кладбища» когда-то тоже сошли с ее же конвейера) В-третьих, мэрия хочет получить 50 процентов акций предприятия, внеся активы, за которые уже три года идет судебная тяжба. Причем с неважными для муниципалитета перспективами! Что-то не сходится и в самых элементарных расчетах у Бориса Скрынникова, который заявляет о намерении держать парк в 300 троллейбусов, тогда как сжимающейся, как шагреневая кожа, территории парков хватит только на 160 единиц.

Еще один ужасающий момент – это троллейбусный менеджмент в Воронеже. Если управлять ЗАО «Воронежский троллейбус» останутся те же люди, которые его плавно довели до похорон, то ожидать от этого предприятия успехов не стоит!

В общем, начав за здравие, Антон закончил тем, чем и должны, наверное, кончаться надгробные речи... А потом ребята исчезли, как и положено флэшмобберам. Ближе к вечеру они появились на своей интернет-тусовке – на большом воронежском форуме «У Антона». Shuher, Bumbastik, Mymaster, Aliende Kortez… Они в определенное время материализовались в нашем мире, став Антоном, Димой, Георгием, Настей, а потом так же дружно ушли в свое Зазеркалье. А нам, здесь живущим, остается задуматься: что хотели сказать пришельцы?

Александр Саубанов
Источник: http://www.mkommunar.ru/?lev1=4

2006-07-06 К старому троллейбусу возложили цветы
В Воронеже состоялись «Похороны старого троллейбусного движения». Инициатором акции выступил комитет «Воронежцы за трамвай», начинание которого поддержали многие общественные организации. Активисты возложили цветы к старому троллейбусу на территории первого парка – это символизировало не только прощание со всеми проблемами горэлектротранспорта, но и надежду на его скорейшее возрождение. Сейчас мэрия ведет переговоры с заводом «Тролза» - крупнейшим в России по производству троллейбусов.

То ли агония, то ли родовые схватки. Каждый, кто пришёл с цветами в троллейбусное депо №1, решал сам. Активисты общественной организации «Воронежцы за трамвай» уверены, что он скорее мёртв, чем жив. Говорят, что если и появятся в городских депо какие-то признаки беременности, то саратовская «Тролза» никудышная акушерка.

Антон Буслов, председатель общественного комитета «Воронежцы за трамвай»: «У нас есть законные сомнения в реализуемости этого проекта. С одной стороны «Тролза» никогда не занималась эксплуатацией троллейбусных сетей, ни в одном из городов России. Всё время они сдавали троллейбусы в лизинг. И то, что сейчас «Тролза» отказывается от комментариев, а мэрия не оглашает деталей сделки наc очень настораживает».

Красные гвоздики на битом стекле - троллейбусам, погибшим в последней инвестиционной кампании. История жизни и смерти этих рогатых машин действительно напоминает сериал. Где по законам жанра состав участников невелик. А медленное развитие сюжета заставляет накрепко забыть, с чего всё начиналось. В результате получилась очередная мыльная опера – то ли «Рогатые тоже плачут», толи «Есть ли в доме хозяин?».

Алексей Попов, директор ПАТП №7: «Мне обидно за наш город Воронеж. Город Воронеж не хочет видеть экологически чистый парк, где бы у нас по городу скользили бы троллейбусы трамваи, потому что за бесценок отдали по цене трёхкомнатной квартиры трамвайный парк, сейчас отдали первое и второе депо».

Вслед за нижегородцами воскресить электротранспорт попытаются саратовские специалисты. «Тролза» пообещала выдать на возрождение воронежского электротранспорта своеобразный «родовой сертификат» в размере 320-ти миллионов рублей. Деньги обеспечат компании 30 процентов акций будущего предприятия «Воронежский троллейбус». Контрольный пакет останется у мэрии. Условия сотрудничества уже оговорены.

Тимофей Панфилов, руководитель департамента городского пассажирского транспорта: «Город входит имуществом в частности имуществом на Космонавтов 19, которое находится, имуществом Кривошеина 13, Хользунова 38, - частями, то есть, а инвесторы входят подвижным составом – троллейбусами».

Антон Буслов, председатель общественного комитета «Воронежцы за трамвай»: «Ранее говорилось о том, что «Тролза» готова продать нам троллейбусы. 150 троллейбусов за 500 миллионов рублей. Но продать троллейбусы и эксплуатировать троллейбусную сеть – это совсем разные вещи».

Где разместить технику, кто будет её обслуживать – эти вопросы пока остаются без ответа. Однако, руководитель департамента пассажирского транспорта ходом переговоров с «Тролзой» доволен. Как знать, возможно, прощание с троллейбусами обещает встречу впереди.
Видео:
Источник: http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=26875&cid=7

2006-07-05 В Воронеже прошла акция похорон "старого троллейбусного движения"
Акция организованная Комитетом "Воронежцы за трамвай" состоялась, как и планировалось, в 11 часов в Первом троллейбусном парке. На мероприятие собралось порядка 30 человек, многие пришли с цветами: одни чтобы попрощаться с троллейбусами, ведь оба троллейбусных парка города находятся сейчас под ударом, другие, чтобы поприветствовать решимость мэрии и ОАО "Тролза" заняться восстановлением порушенного хозяйства электротранспорта.

К акции присоединились работники Первого троллейбусного парка, которые находились на рабочих местах, не смотря на задержку зарплаты с февраля этого года! Собравшиеся со скепсисом отнеслись к заявлениям мэра Воронежа, о значительном прогрессе в переговорах о возрождении троллейбусного движения: ведь пока никаких изменений к лучшему электротранспортники не заметили. Однако все приветствовали решимость мэрии разрешить сложившуюся ситуацию в кротчайшие сроки.

Под объективами фото и видео камер многочисленной прессы, собравшейся на акции, активисты комитета и не равнодушные воронежцы, возложили цветы к останкам одного из троллейбусов парка. Совсем рядом его собратьев резали на металл рабочие...

Комитет доволен тем, как прошла акция, мы очень надеемся, что она не прошла без пользы и троллейбусное движение в Воронеже возродиться из того "пепла" в котором оно пребывает сейчас.



Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-04 Комитет "Воронежцы за трамвай" смущают источники финансирования совместного проекта горадминистрации и ОАО "Тролза"
Комитет "Воронежцы за трамвай" распространил заявление, в котором выражает отношение к "ситуации вокруг "троллейбусного договора"" с ОАО "Тролза". "Во-первых, необходимо отметить, что по нашим данным никакого договора в настоящий момент не подписано, а имеются лишь намерения его подписать, то есть ситуация в этом вопросе не изменилась с февраля 2006 года, когда впервые Б.М. Скрынниковым было объявлено о переговорах с инвесторами. Нас смущают и источники финансирования этого проекта: "Тролза", которой предлагается выкупить 30% акций будущего ЗАО "Воронежский троллейбус" за 320 миллионов рублей, никогда ранее не занималась подобными проектами. Единственный вид работы ОАО "Тролза" по взаимодействию с властями городов, известный нам, это продажа подвижного состава по лизинговой схеме. 320 миллионов отвечает примерно 150 новым троллейбусам, или 120 троллейбусам и капитальному ремонту имеющейся в Воронеже 40 троллейбусов ЗиУ-682 (в свое время они были выпущены именно тем заводом, который теперь стал ОАО "Тролза"). Слова "лизинг" воронежские чиновники не произносят, а представители ОАО "Тролза" от комментариев воздерживаются. Таким образом не понятно, открывает ли саратовский завод новый вид деятельности - "совместные предприятия по эксплуатации сетей электротранспорта", или же просто традиционно предлагает троллейбусы в лизинг - о чем тогда не говорит воронежская мэрия. Еще большие сомнения вызывает вклад мэрии Воронежа в совместное предприятие: мэрия хочет получить 50% акций, внеся в его уставной капитал имущество, за которое уже 3 года идет судебная тяжба! По имеющимся у нас данным спор о законности проведения февральского аукциона вовсе нельзя считать разрешенным, более того, позиции воронежской мэрии в этом деле оцениваются экспертами, как слабые. Насколько можно понять господина Рябцева, внешнего управляющего МУП "Воронежэлектротранс", продавшего второе троллейбусное депо, остальное имущество - столбы, КС, подстанции и т.д. он так же считает "своим имуществом", а не собственностью мэрии. Помимо этого воронежская троллейбусная сеть требует не только банального ремонта, но и модернизации. После закрытия Чернавского моста для проезда троллейбусов этот вопрос снова встал очень остро (встал бы, если бы на Левом берегу было бы хоть какое-то троллейбусное движение), по нашим оценкам для эффективного использования имеющейся сети требуется, как минимум, прокладка троллейбусной линии по Северному трамвайному мосту и участку проспекта Революции. В заявленной финансовой схеме не просматривается возможность финансирования таких модернизаций".

Кроме того, отмечается в заявлении, сложная ситуация складывается и со вторым частным инвестором. Комитет ссылает на данные одного из местных изданий, согласно которым выбор стоит между ОАО "Транс-Альфа" (Вологодский механический завод и др.) и ООО "Русская пассажирская компания" (эксплуатация электротранспортных сетей Тулы и Астрахани). "С одной стороны предпочтение в этом случае следовало бы отдать "Транс-Альфе" имеющей собственное производство, успешно эксплуатирующей уже 13 лет троллейбусную сеть Вологды, тем более что ранее ОАО "Транс-Альфа" заявляла о желании выкупить всю троллейбусную сеть Воронежа в одиночку и вложить в нее самостоятельно до миллиарда рублей! Но интерес ВМЗ состоит в первую очередь в поставке собственных троллейбусов и в обкатке в Воронеже, что делается крайне затруднительным в условиях 30% участия в ЗАО "Воронежский троллейбус" их главного конкурента ОАО "Тролза". Совместное предприятие может превратится таким образом в перетягивание одеяла между давними конкурентами, за право поставки троллейбусов в Воронеж". В качестве третьего сложного момента в заявлении комитета названо общее состояние электротранспортной инфраструктуры Воронежа. "Второе троллейбусное депо рассчитано на 90 машино-мест, первое депо будет, по словам мэра, сокращено до 70 машино-мест, чтобы не создавать конфликта с ОАО "Атлантида" (предоставляющей территорию для строительства ТЦ "Перекресток"). Здание первого депо нуждается в ремонте, а вероятнее из-за спора с "Атлантидой" сносе и перестройке. В Воронеже имеется около 40 рабочих троллейбусов, при этом все они нуждаются в ремонте. По словам начальника городского управления инвестиций Валерия Канглиева, город планирует закупить у "Тролза" 30-50 троллейбусов. Т.е. их общее число станет равным 70-90 штукам. Этого не достаточно для насыщения даже существующей сети, не говоря уже о эффективных перевозках...

Комитет "Воронежцы за трамвай" не может не приветствовать идущие переговоры, потому что они, конечно же, шаг вперед. Но, учитывая перечисленные проблемы и имеющиеся на данный момент результаты, мы не можем говорить о том, что проблемы троллейбусного движения преодолены или что гибель троллейбуса в Воронеже теперь не возможна. Есть только декларация о намерении преодолеть проблемы и никаких конкретных результатов".
Источник: http://www.regnum.ru/news/667838.html

2006-07-04 В Воронеже похоронят старое троллейбусное движение
Акцию "Похороны старого троллейбусного движения в Воронеже" пройдет 5 июля, об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в комитете "Воронежцы за трамвай". В ходе этой акции будут возложены цветы к проходной первого троллейбусного парка. "Мы хотим простится со всеми проблемами которые были и есть сейчас в троллейбусном движении города, похоронить попытки использования земли парков не по назначению и поприветствовать желание инвесторов возродить на должном уровне троллейбусное движение в Воронеже. Адрес парка улица Космонавтов, дом 19. Акция не предполагает ни проведения пикета, ни проведения митинга - не будет речей и транспарантов. Просто воронежцы возложат цветы к проходной бывшего троллейбусного парка. Мы приглашаем принять в акции всех желающих людей, организации, партии и общественные объединения", - говорится в пресс-релизе комитета.

Как пояснили в комитете "Воронежцы за трамвай", первоначально акция планировалась под названием "Похороны троллейбусного движения в Воронеже". Однако на днях у комитета появилась информация о переговорах воронежской мэрии с крупнейшим заводом России по производству троллейбусов - ОАО "Тролза" (город Энгельс). Речь идет о возможном контракте на 320 миллионов. По словам мэра Бориса Скрынникова, скорее всего совместное предприятие будет создано в форме акционерного общества, вложения со стороны города - имущественный комплекс.

Акция "Похороны старого троллейбусного движения в Воронеже" поддержана Общественной палатой Воронежской области, экологическим движением "Зеленая волна", автотранспортным предприятием ПАТП-7, рядом политических партий и объединений.
Источник: http://www.regnum.ru/news/667784.html

2006-07-04 "Тролза" намерена вложить деньги в воронежское предприятие
Мэр Воронежа Борис Скрынников объявил о совместном проекте муниципалитета с энгельсской "Тролзой" по возобновлению троллейбусных перевозок. Вклад предприятия в уставный капитал нового ОАО составит около 320 млн руб., а мэрия вложится имущественным комплексом МУП "Воронежгорэлектротранс".

Воронежское предприятие закупит на "Тролзе" от 30-ти до 50-ти новых троллейбусов для обслуживания маршрутов в областном центре. Проектная мощность энгельсского завода составляет около 2 000 машин в год, однако в последнее время он выпускает не более 200 единиц техники в год. Стоимость одного троллейбуса составляет около 2 млн руб. 21% акций предприятия находится в федеральной собственности, 20% принадлежат саратовскому "Элеваторхолдингу", 13% - столичному ООО "Энергоинвестцентр", остальные акции распределены среди работников предприятия, в том числе руководителей.

Представители "Тролзы" вчера отказались комментировать заявление Бориса Скрынникова. Ранее руководители завода подтверждали факт переговоров с чиновниками воронежской горадминистрации, но речь при этом, по их утверждению, шла только о контракте на поставку 250-ти троллейбусов общей стоимостью до 500 млн рублей, сообщает "Коммерсантъ".
Источник: http://news.sarbc.ru/main/transport/04/07/2006/61034.html

2006-07-04 Заявление комитета "Воронежцы за трамвай" по ситуации вокруг "троллейбусного договора" с ТРОЛЗой
30 июня Комитету стало известно о ведущихся в настоящее время переговорах мэрии Воронежа с ОАО "ТРОЛЗА" о создании совместного предприятия ЗАО «Воронежский троллейбус». 1 июня мы увидели их живое подтверждение - делегацию высокопоставленных чиновников городской администрации, возглавляемую Б.М. Скрынниковым, и представителей ОАО "ТРОЛЗА" на территории Первого троллейбусного парка. К сожалению, нам доподлинно неизвестна суть предложений ОАО "ТРОЛЗА", поэтому в настоящем заявлении мы будем опираться на имеющуюся в открытой печати информацию, опыт других городов и реальную обстановку с троллейбусным движением в Воронеже.

Во-первых, необходимо отметить, что по нашим данным никакого договора в настоящий момент не подписано, а имеются лишь намерения его подписать – т.е. ситуация в этом вопросе не изменилась с февраля 2006 года, когда Б.М. Скрынниковым впервые было объявлено о переговорах с инвесторами. Нас смущают и источники финансирования этого проекта: "ТРОЛЗА", которой предлагается выкупить 30% акций будущего ЗАО "Воронежский троллейбус" за 320 миллионов рублей, никогда ранее не занималась подобными проектами. Единственный известный нам вид работы ОАО "ТРОЛЗА" по взаимодействию с властями городов - это продажа подвижного состава по лизинговой схеме. 320 миллионов отвечает примерно 150 новым троллейбусам или 120 троллейбусам и капитальному ремонту имеющихся в Воронеже 40 троллейбусов ЗиУ-682 (в свое время они были выпущены «заводом им. Урицкого» в г. Энгельсе – сегодня ОАО "ТРОЛЗА"). Слова "лизинг" воронежские чиновники не произносят, а представители ОАО "ТРОЛЗА" от комментариев воздерживаются. Таким образом, непонятно, открывает ли саратовский завод новый вид деятельности - "совместные предприятия по эксплуатации сетей электротранспорта", или же просто традиционно предлагает троллейбусы в лизинг, о чем тогда не говорит воронежская мэрия. Еще большие сомнения вызывает имущество, вкладываемое мэрией Воронежа в качестве взноса в уставной капитал совместного предприятия: мэрия хочет получить 50% акций предприятия, внеся активы, за которое уже 3 года идет судебная тяжба! По имеющимся у нас данным, спор о законности проведения февральского аукциона вовсе нельзя считать разрешенным и, более того, позиции воронежской мэрии в этом деле оцениваются экспертами как слабые. Насколько можно понять господина Рябцева, внешнего управляющего МУП "Воронежгорэлектротранс", продавшего второе троллейбусное депо, остальное имущество - столбы, контактная сеть, подстанции и т.д. - он также считает "своим имуществом", а не собственностью мэрии. Помимо этого воронежская троллейбусная сеть требует не только банального ремонта, но и модернизации. После закрытия Чернавского моста для проезда троллейбусов этот вопрос снова встал очень остро (точнее говоря, встал бы, если бы на Левом берегу было бы хоть какое-то троллейбусное движение). По нашим оценкам, для эффективного использования имеющейся сети требуется, как минимум, прокладка троллейбусной линии по Северному трамвайному мосту и участку проспекта Революции. В заявленной финансовой схеме не просматривается возможность финансирования таких модернизаций.

Во-вторых, очень сложная ситуация складывается со вторым частным инвестором, которого может выбрать мэрия. По информации газеты "Коммерсантъ", выбор стоит между ОАО "Транс-Альфа" («Вологодский механический завод» и др.) и ООО «Русская пассажирская компания» (эксплуатация электротранспортных сетей Тулы и Астрахани). С одной стороны, предпочтение в этом случае следовало бы отдать "Транс-Альфе", обладающей собственным производством и успешно эксплуатирующей уже 13 лет троллейбусную сеть Вологды. Тем более, что ранее ОАО "Транс-Альфа" заявляло о желании выкупить всю троллейбусную сеть Воронежа в одиночку и вложить в нее самостоятельно до миллиарда рублей! Но интерес ВМЗ состоит, в первую очередь, в поставке собственных троллейбусов и их обкатке в Воронеже, что становится крайне затруднительным в условиях 30% участия в ЗАО "Воронежский троллейбус" их главного конкурента - ОАО "ТРОЛЗА". Совместное предприятие может превратиться, таким образом, в перетягивание одеяла между давними конкурентами за право поставки троллейбусов в Воронеж. Тут стоит подумать об ООО "РПК", но глядя на их "успехи" в Туле и Астрахани и возможности "ТРОЛЗЫ" по лоббированию покупки нового ПС именно у их завода, ситуация окончательно запутывается. Не очень понятно, почему мэрия отвергла изначальные предложения ОАО "Транс-Альфа" о выкупе всей сети и начала переговоры с "ТРОЛЗой". Остается лишь надеяться, что достаточно опасный винегрет, формируемый для СП из "заклятых друзей", не выйдет боком этому предприятию.

Третьим сложным моментом является общее состояние электротранспортной инфраструктуры Воронежа. Второе троллейбусное депо рассчитано на 90 машиномест. Первое депо будет, по словам мэра, сокращено до 70 машиномест - чтобы не идти на конфликт с ОАО "Атлантида" (предоставляющей территорию для строительства ТЦ "Перекресток"). «Господин Скрынников отметил, что мэрия провела переговоры с руководством воронежского филиала сети, которое согласилось отодвинуть на 20 метров строительный забор в обмен на земельный участок в другом районе города. Таким образом, депо на улице Космонавтов сможет функционировать и обслуживать до 70 троллейбусов» - сообщает по этому поводу газета "Коммерсантъ". При этом в той же статье отмечено, что "замдиректора по маркетингу воронежского филиала «Перекрестка» Андрей Бабкин вчера опроверг слова градоначальника о наличии каких-либо договоренностей с мэрией. Но даже при таком раскладе в городе получается 160 машиномест в забитых "под завязку" депо. Здание первого депо нуждается в ремонте, а вероятнее, из-за спора с "Атлантидой", сносе и перестройке. В Воронеже имеется около 40 рабочих троллейбусов, при этом все они нуждаются в ремонте. По словам начальника городского управления инвестиций Валерия Канглиева, город планирует закупить у "ТРОЛЗЫ" 30-50 троллейбусов. Т.е. их общее число станет равным 70-90 штукам. Этого недостаточно для насыщения даже существующей сети, не говоря уже об эффективных перевозках. Напомним, что 5% ПС всегда находится в парке на плановом ремонте, в резерве или капитально-восстановительном ремонте. Т.е. на линии при таком раскладе может выйти не более 85 троллейбусов, что соответствует примерно 8 маршрутам. Напомним, что ранее троллейбусная сеть Воронежа имела 17 маршрутов и обслуживалась более чем 180 троллейбусами. Еще одним слабым местом этой системы является отсутствие на Левом берегу депо, или хотя бы площадки для ночного отстоя троллейбусов: имевшаяся там площадка была продана давным-давно. Эффективной троллейбусной сети без успешного поиска такой площадки не получится. Наверное, на фоне таких проблем не стоит даже говорить об изношенных опорах и провисшей контактной сети. Еще один ужасающий, если не самый ужасный, момент - это троллейбусный менеджмент в Воронеже. Если управлять ЗАО "Воронежский троллейбус" останутся те же люди, которые его плавно довели до похорон, то ожидать от этого предприятия успехов не стоит. Не говорится ничего и о перераспределении маршрутов; о том, что маршруты электротранспорта не должны быть дублированы маршрутками; о том, что сеть электротранспорта должна для конкурентоспособности иметь единый проездной билет... О путях решения этих проблем ничего не говорится, а, учитывая предыдущий опыт, можно предположить, что о них пока предпочитают не думать вовсе.

Комитет "Воронежцы за трамвай" не может не приветствовать идущие переговоры, потому что они, конечно же, являются шагом вперед. Но, учитывая перечисленные проблемы и имеющиеся на данный момент результаты, мы не можем говорить о том, что проблемы троллейбусного движения преодолены или что гибель троллейбуса в Воронеже теперь невозможна. Есть только декларация о намерении преодолеть проблемы и никаких конкретных результатов. Более того, озвученные мэрией цифры пока далеки от реальной потребности воронежской троллейбусной сети. Мы продолжим внимательно сделать за развитием ситуации.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-07-04 Мэр взял инвестора за рога
Вчера мэр Воронежа Борис Скрынников объявил о совместном проекте муниципалитета с ОАО «Троллейбусный завод» («Тролза», Саратовская область) по возобновлению троллейбусных перевозок. Вклад «Тролзы» в уставный капитал нового ОАО составит около 320 млн рублей, а мэрия вложится имущественным комплексом МУП «Воронеж-горэлектротранс». Весь проект оценивается в 1 млрд рублей. По мнению замруководителя главного управления по промышленности обладминистрации Юрия Низовцева, для реализации проекта мэрия должна восстановить полностью изношенную электротранспортную инфраструктуру.

На вчерашней планерке в гор-администрации Борис Скрынников объявил, что мэрия нашла первого инвестора – энгельсское ОАО «Троллейбусный завод» – для создания акционерного общества по возобновлению пассажирских перевозок на электротранспорте. Сейчас перевозки в городе осуществляются преимущественно автобусами, принадлежащими в основном частным предпринимателям, крайне незначительная доля приходится на трамваи. В советское время, наоборот, значительная часть перевозок приходилась на электротранспорт. Реализация троллейбусного проекта позволит мэрии частично упорядочить пассажирские перевозки. В целом на его осуществление, по предварительным подсчетам, потребуется порядка 1 млрд рублей.

Как сообщил начальник городского управления инвестиций Валерий Канглиев, вклад «Тролзы» в уставный капитал нового ОАО составит около 320 млн рублей (30%). Кроме того, воронежское предприятие закупит на саратовском заводе от 30 до 50 новых троллейбусов для обслуживания маршрутов в областном центре. По словам господина Скрынникова, горадминистрация войдет в ОАО объектами инфраструктуры, в частности силовыми станциями троллейбусных линий, относящимися к имущественному комплексу МУП «Воронежгорэлектротранс», что составит 50% уставного капитала. Новое предприятие будет создано сразу после того, как мэрия найдет еще одного инвестора, который согласится внести в уставный капитал 210 млн рублей (оставшаяся доля в 20%). С потенциальными инвесторами – троллейбусным заводом ОАО «Транс-альфа» (Вологда) и ООО «Русская пассажирская компания» (Тула) – муниципалитет пока ведет переговоры.

Ситуация с созданием троллейбусного предприятия на базе МУП усугубляется тем, что оба воронежских троллейбусных депо были проданы с торгов в рамках конкурсного производства на МУП «Воронежгорэлектротранс». Владельцем участка депо на улице Космонавтов стала компания «Атлантида». По словам мэра, на этой площадке уже началось строительство торгового центра розничной сети «Перекресток». Господин Скрынников отметил, что мэрия провела переговоры с руководством воронежского филиала сети, которое согласилось отодвинуть на 20 метров строительный забор в обмен на земельный участок в другом районе города. Таким образом, депо на улице Космонавтов сможет функционировать и обслуживать до 70 троллейбусов. Впрочем, замдиректора по маркетингу воронежского филиала «Перекрестка» Андрей Бабкин вчера опроверг слова градоначальника о наличии каких-либо договоренностей с мэрией. А в начале февраля состоялся аукцион по продаже депо на улице Хользунова и другого имущества МУП «Воронежгорэлектротранс», которое выкупило ООО «Стройплюс». Мэрия не признала торги и сейчас обжалует их итоги в суде.

Представители «Тролзы» вчера наотрез отказались комментировать заявление Бориса Скрынникова. Ранее руководители завода подтверждали факт переговоров с чиновниками воронежской горадминистрации, но речь при этом, по утверждению представителей завода, шла только о контракте на поставку 250 троллейбусов общей стоимостью до 500 млн рублей.

По мнению замруководителя главного управления по промышленности, транспорту и связи Воронежской области Юрия Низовцева, проект по созданию троллейбусного ОАО может стать эффективным лишь при условии, что горадминистрации удастся привести в порядок пришедшую в полную негодность инфраструктуру электротранспортных перевозок в областном центре. По словам господина Низовцева, новое предприятие станет успешным, если будут созданы условия для самоокупаемости. В частности, необходимо разработать систему маршрутов перевозок, обеспечить устраивающие пассажиров графики движения, а также убрать с маршрутов электротранспорта ряд частных автоперевозчиков.

Справка Ъ:
ОАО «Троллейбусный завод» (Энгельс, Саратовская область) специализируется на выпуске и ремонте различных модификаций троллейбусов. Проектная мощность предприятия составляет около 2 тыс. машин в год, однако в последнее время «Тролза» выпускает не более 200 единиц техники в год. Стоимость одного троллейбуса составляет около 2 млн рублей. 21% акций предприятия находится в федеральной собственности, 20% принадлежат ЗАО «Элеваторхолдинг» (Саратов), 13% — ООО «Энергоинвестцентр» (Москва), остальные акции распределены среди работников предприятия, в том числе руководителей.

ОЛЕГ ГРИГОРЕНКО
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=119&id=168810§ion=265

2006-07-03 Все большее число организаций и граждан заявляют о поддержке акции 5-го июля
По состоянию на утро понедельника комитет "Воронежцы за трамвай" провел переговоры со многими общественными организациями, партиями и движениями. Акция против лишения Воронежа экономичного и экологичного транспорта пройдем 5-го июля при поддержке: Общественной палаты Воронежской области, Экологического движения "Зеленая волна", Объединенного гражданского фронта, Штаба протестных действий г. Воронеж, коллектива ПАТП-7. В настоящее время продолжаются переговоры еще с целым рядом организаций.

На акцию приглашены представители СМИ: 4-й телеканал "Воронеж", газет: "Труд", "Российская газета", "Коммунар", "Коммуна", "Аргументы и Факты", "Маяк", "Авторадио", электронных СМИ: REGNUM, ANNEWS и ряда других.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-30 О трамваях КТМ-5
В Воронеже принято считать вагон КТМ-5 и КТМ-5М хламом на колесах, поставленным на рельсы. Воронежцы с любовью вспоминают 160 порезанных Татр, а о работающих почти 20 лет КТМах отзываются всегда крайне недоброжелательно...

Иначе на этот вагон взглянули трамвайщики Нижнего Новгорода. Оказалось, что было бы желание - а вагон можно и починить капитально и салон отремонтировать, и будет он как новенький бегать по линиям, радовать пассажиров. Поэтому нижегородцы говорят о КТМ-5: "Когда колёса обточены, движки смазаны и отцентрованы, рама подварена и рельсы в надлежащем состоянии, то он шумит не более чем новый КТМ-19!" Главное чтобы у мастеров депо были руки, и хоть какие-то деньги на материалы. А на результат можно посмотреть на улицах Нижнего Новогорода, ну... или на странице Нижегородского трамвая:
Источник: http://tramnn.narod.ru/cars/ktm5/tech/gall.html

2006-06-30 Воронежские пенсионеры могут остаться без льготных проездных билетов
ВОРОНЕЖ, 29 июня (Корр. АНН Андрей Балакин). Воронежские пенсионеры и обладающие правом льготного проезда в общественном транспорте граждане других категорий, могут остаться без льготных проездных билетов.

Как сообщили корреспонденту Агентства национальных новостей в пресс-центре областной администрации, в Воронеже складывается сложная ситуация с введением льготных проездных билетов в городском транспорте.

«Чтобы выяснить причину такой задержки, в главном управлении по промышленности, транспорту, связи и инновациям областной администрации 27 июня проведено совещание с руководством департамента администрации Воронежа, за которым и закреплена функция организации пассажирских перевозок в областном центре, - рассказал собеседник АНН. - Представители горадминистрации выразили сомнения в возможности скорого введения месячного проездного билета на городских маршрутах в областном центре. В частности, есть опасение, что принятие Воронежской городской Думой соответствующего постановления может затянуться месяца на три».

«Кроме того, у города нет средств на изготовление и реализацию новых проездных документов. В департаменте развития городского хозяйства мэрии говорят и о возможном саботаже со стороны частных перевозчиков», — отметили в пресс-центре.

Определить, когда на территории конкретного населенного пункта начнут действовать месячные проездные билеты, и какие категории граждан смогут ими воспользоваться, должна местная власть, заявляют в областной администрации. Прерогатива области – лишь регулировать тарифную политику пассажирских перевозок, т.е. устанавливать стоимость билетов.

«Многие города и райцентры Воронежской области уже ввели у себя месячные проездные билеты на внутригородских пассажирских перевозках. Особого протеста со стороны перевозчиков такое решение местных властей не вызвало, поскольку переход на месячные проездные билеты – это фактически оптовая продажа транспортных услуг и авансирование платы за проезд, а такая форма реализации всегда выгодна для поставщика. В связи с этим региональные власти настаивают на своей позиции об обязательном предоставлении права на льготный проездной билет для воронежских пенсионеров», — подчеркнули в обладминистрации.

---------- Ком. Комитета "Воронежцы за трамвай": Это в других городах есть муниципальный транспорт и нет никаких проблем с проездными для льготников - в Воронеже ни транспорта, ни проездных. Особенно умиляют "сомнения" г-на Панфилова о том, что такие проездные можно будет ввести. Можно подумать, что господин Панфилов не чиновник регулирующих городские пассажирские перевозки, а совершенно посторонний человек - потому, вместо того, чтобы делать дело, он все время сидит и сомневается. Наверное он в свое время сомневался что удастся отстоять троллейбусный парк, а сейчас сомневается помимо проездных, еще и в трамвайном движении. Результаты на лицо. Возможно господину Панфилову стоит даже написать научную работу - "Сомнения как форма труда чиновников", и вместе с прошением "по собственному желанию" положить ее на стол мэру города? Ведь сомнения в пригодности Панфилова к работе на должности начальника пассажирских перевозок остались только у него самого - для жителей Воронежа и транспортников никаких сомнений не осталось - Панфилов Т.А. к такой работе не пригоден.
Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=48053

2006-06-29 Первый троллейбусный парк закрыт навсегда.
Как сообщает наш активист с места событий, первый троллейбусный парк закрыт навсегда. Троллейбусы вывозятся во второй троллейбусный парк (там уже находится часть машин). Троллейбусы вывозятся по требованию ОАО "Атлантида". Сейчас принято решение вывозить все троллейбусы, разбирать - что можно починить, а что просто порезать будут после того, как все троллейбусы будут вывезены из первого парка.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-29 Смерть троллейбусного движения в Воронеже
Коренные изменения произошли в ситуации с воронежским электротранспортом на этой неделе. Как сообщает издание "Комерсантъ", не смотря на то, что Центральный райсуд Воронежа наложил арест на имущество МУП «Воронежгорэлектротранс», большинство объектов ВГЭТ уже зарегистрировано на нового владельца - ООО "Стройплюс". "Постановление о наложении ареста на имущество муниципального предприятия, реализованное на торгах 1 февраля конкурсным управляющим Вячеславом Рябцевым, было вынесено Центральным райсудом Воронежа в конце прошлой недели. Однако о нем стало известно только вчера, когда решение поступило в главное управление Федеральной регистрационной службы (ФРС) по Воронежской области для внесения в единый госреестр необходимой записи об обременении права собственности арестом. Между тем правоохранители не спешили с обеспечительными мерами, а представители ООО «Стройплюс» заявляли о намерениях обратиться в суд с жалобой на затягивание оформления сделки. Дело в том, что выемка документов, согласно действующему законодательству, не может являться основанием для приостановления регистрации права собственности, если документы до изъятия уже прошли правовую экспертизу. Поэтому большая часть имущества ВГЭТ была зарегистрирована на ООО «Стройплюс». Теперь в собственности компании находятся почти все объекты второго троллейбусного депо, за исключением забора и ворот. Правда, арест, наложенный Центральным райсудом, применим и к данным активам – до снятия обеспечительных мер фирма «Стройплюс» не сможет воспользоваться правом на распоряжение своим имуществом" - отмечает газета. Таким образом с юридической точки зрения под арестом находится не имущество МУП "Воронежэлектротранс", а уже оформленное имущество ООО "Стройплюс". И достаточно любого неблагоприятного для городских властей решения суда, чтобы территория второго троллейбусного парка пошла под снос.

Тем временем, кажется, окончательно прояснилась судьба первого троллейбусного парка: сегодня из него тягочами начали вывозить троллейбусы. На всех троллейбусах замазаны бортовые номера, а выяснить почему и куда их вывозят комитету "Воронежцы за трамвай" пока не удалось. Между тем по косвенным признаком это понятно: еще несколько недель назад ОАО "Атлантида", выкупившая территорию парка потребовала убрать из него троллейбусы. При этом представители этой фирмы, в интервью местному телеканалу, заявили, что мэрия не вела переговоров об обмене его территории (о чем ранее заявлял мэр города Б.М, Скрынников). Около недели назад на территории парка начались строительные приготовления - был возведен забор, старые троллейбусы начали спешно пилить на металл, а новые согнали к забору. Теперь, по всей видимости, история пришла к завешению: Воронеж окончательно лишился первого троллейбусного парка на улице Космонавтов. Троллейбусы, по всей вероятности, будут отправлены во второй троллейбусный парк, который и сам находится "на волоске от гибели".

Остается напомнить только то, что других троллейбусных объектов в городе не осталось. Ночная площадка для отстоя троллейбусов на Левом берегу была продана еще в начал электротранспортного погрома, а территория ВРТТЗ, по словам осведомленных источников была продана в ходе торгов в мае этого года трем физическим лицам. До полного пекращения троллейбусного движения в Воронеже осталось одно судебное решение.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-29 В Воронеже из первого троллейбусного парка начали вывозить остатки подвижного состава!
Как сообщает активист комитета "Воронежцы за трамвай", в данный момент находящийся около первого парка, с территории начали вывозить троллейбусы. Все троллейбусы вывозятся тягочами в неизвестном направлении, при этом бортовые номера машин замазаны.

Нам не известно кто вывозит воронежские троллейбусы и с какой целью. Но вероятнее всего это связано со строительной активностью ОАО "Атлантида" или же с деятельностью ОАО "НижТролл", который ранее уже вывез из парка 4 принадлежащих ему троллейбуса НТ-1.

Мы продолжаем внимательно следить за судьбой троллейбусов, и троллейбусного парка. В то же время комитет надеется получить комментарии мэрии Воронежа, по последним событиям вокруг электротранспорта города: регистрации имущества второго троллейбусного парка и нынешнего вывоза подвижного состава из первого троллейбусного парка.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-29 Временные изменения маршрута 1го трамвая
В связи с капитальным ремонтом трамвайного полотна в районе остановки "ул. 303 стрелковой дивизии", временно изменяется схема движения трамваев первого маршрута:

В сторону ВРРТЗ трамвай идет, как и раньше, по 45-й стрелковой и Беговой улицам;
в сторону центра трамвай пройдет по улицам Солнечная, проспект Труда, 9-го января до остановки "Кинотеатр Луч", а далее по маршруту.

Линия на ВРТТЗ давно нуждается в капитальном ремонте полотна, из-за не проводившегося ремонта на линии стала печальной реальностью низкая скорость движения трамваев и грохот производимый ими на стыках разбитых рельс...


Фотография: saupuls
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-29 «Стройплюс» завершил регистрацию имущества «Воронежгорэлектротранса»
Центральный райсуд Воронежа наложил арест на имущество МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ). Обеспечительные меры приняты в рамках расследования уголовного дела против арбитражного управляющего ВГЭТ Вячеслава Рябцева, который в феврале продал часть активов МУПа ООО «Стройплюс», аффилированному с бизнесменом Николаем Улановым. Между тем правоохранители затянули с наложением ареста – большинство объектов ВГЭТ уже зарегистрировано.

Постановление о наложении ареста на имущество муниципального предприятия, реализованное на торгах 1 февраля конкурсным управляющим Вячеславом Рябцевым, было вынесено Центральным райсудом Воронежа в конце прошлой недели. Однако о нем стало известно только вчера, когда решение поступило в главное управление Федеральной регистрационной службы (ФРС) по Воронежской области для внесения в единый госреестр необходимой записи об обременении права собственности арестом.

Как сообщила помощник руководителя ведомства по работе со СМИ Ирина Червакова, регистрация перехода права собственности на объекты, правообладателем которых является МУП, не может быть осуществлена до снятия обеспечительных мер. Арест наложен в рамках расследования уголовного дела против Вячеслава Рябцева по статье «неправомерные действия при банкротстве», возбужденного следственным комитетом ГУВД области в начале мая. Практически сразу следователи изъяли из ФРС документы, поданные на регистрацию победителем торгов – ООО «Стройплюс», которое, как считается, аффилировано с местным бизнесменом Николаем Улановым. Претензии ГУВД к арбитражному управляющему касаются того, что место проведения торгов было якобы преднамеренно скрыто от потенциальных покупателей, которые не смогли принять в них участие. К тому же на момент опубликования в газете объявления об аукционе Вячеслав Рябцев не располагал заключениями государственного финансового контрольного органа по проведенной оценке шести диспетчерских пунктов и шести поворотных колец, выставленных на аукцион. Более того, полученное в дальнейшем заключение контрольного органа свидетельствовало о том, что цена продажи троллейбусов, указанная в объявлении, не соответствовала их рыночной стоимости.

Выемкой документов, которые фирма «Стройплюс» подала в ФРС, сотрудники ГУВД области только отсрочили оформление сделки с активами МУПа. Однако компания направила в воронежскую Росрегистрацию второй пакет документов, абсолютно идентичный поданному ранее, взамен изъятого милицией. Как и основной пакет, он был подлинным. Правда, сотрудники ГУВД изъяли и новые документы, а ФРС 6 июня приостановила регистрацию перехода права собственности на часть активов ВГЭТ, в частности, на объекты второго троллейбусного депо на улице Хользунова, 38.

Между тем правоохранители не спешили с обеспечительными мерами, а представители ООО «Стройплюс» заявляли о намерениях обратиться в суд с жалобой на затягивание оформления сделки. Дело в том, что выемка документов, согласно действующему законодательству, не может являться основанием для приостановления регистрации права собственности, если документы до изъятия уже прошли правовую экспертизу. Поэтому большая часть имущества ВГЭТ была зарегистрирована на ООО «Стройплюс». Теперь в собственности компании находятся почти все объекты второго троллейбусного депо, за исключением забора и ворот. Правда, арест, наложенный Центральным райсудом, применим и к данным активам – до снятия обеспечительных мер фирма «Стройплюс» не сможет воспользоваться правом на распоряжение своим имуществом.

МАРИЯ СИМОНОВА

Справка:
Процедура банкротства на «Горэлектротрансе» была введена в середине 2001 года, кредиторская задолженность на тот момент составляла 150 млн рублей. На торги 1 февраля нынешнего года арбитражный управляющий Вячеслав Рябцев выставил два троллейбусных депо по улицам Хользунова, 38 и Кривошеина, 18, несколько диспетчерских пунктов, поворотных колец и девять троллейбусов. Организатором торгов выступило ООО «Центр проведения аукционов» (руководитель – Вячеслав Романович). Начальная цена имущественного комплекса ВГЭТ составляла около 29 млн рублей.
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=116&id=168165§ion=221

2006-06-28 Впечатления о встрече с Т.А Панфиловым
27 июля в мэрии г. Воронежа состоялась встреча представителей общественного комитета "Воронежцы за трамвай", в том числе его председателя - Буслова Антона, с начальником отдела организации пассажирских перевозок Тимофеем Алексеевичем Панфиловым. В ходе встречи был обсужден широкий круг вопросов, касающихся будущего воронежского транспорта, целей и задач стоящих сейчас перед мэрией в решении "транспортного вопроса", а так же устранении тех нарушений и недостатков, которые сейчас есть в городе. В ходе обсуждения выяснилось, что по многим аспектам транспортного планирования позиции сторон полностью совпадают. В частности это касается непригодности для работы на городских маршрутах сельских автобусов ПАЗ, необходимости освобождать город от автобусов особо малой вместимости, необходимости заменять старые пригородные немецкий автобусы на новые автобусы городского типа...

Обсуждавшиеся вопросы можно условно разделить на два больших класса: нарушения в сфере перевозок и методы борьбы с такими нарушениями и перспективы и методы развития транспорта г. Воронеж. Комитет передал Тимофею Алексеевичу не только свое видение ситуации в сфере перевозок, но и мнение воронежцев, оставивших запись на Большом Воронежском Форуме и сайте мэрии г. Воронеж. Отдел пассажирских перевозок готов взаимодействуя с Комитетом наладить сбор жалоб на маршрутные такси города, для принятия мер к конкретным нарушителям - водителям и владельцам маршрутов. Может быть в этом пригодится опыт Чебоксар, где ввеели "карточки водителя", в которых отмечались все нарушения - и правил дорожного движения и правил перевозки пассажиров. С другой стороны была подчеркнута роль, отводящаяся для ГИБДД и транспортной инспекции, которые должны "в поле" заняться контролем за перевозками - ведь отдел пассажирских перевозок в котором работает всего 6 человек справиться с такой работой не может физически. В то же время отдел пассажирских перевозок будет требовать от владельцев маршрутов взысканий для водителей, замеченных в неоднократно повторяющихся нарушениях. Работа Комитета и отдела пассажирских перевозок на этом направлении будет продолжена.

Важным и интересынм для воронежцев будет узнать, как будет реформироваться транспортная система города в ближайшем будущем. Во-первых: метрополитен, монорельс и городская электричка - это виды транспорта, которые объективно городу не нужны, на них не делается прицел администрации города, в отличии от другого внеуличного скорсотного транспорта - "скоростного трамвая". Но если скоростной трамвай это перспектива к которой надо стремиться, то сохранить уличный трамвай и привести его в порядок надо обязательно. Таково мнение и Комитета, и Т.А. Панфилова. Скоростной трамвай имеет целый ряд преимуществ перед метрополитеном - и более часто расположенные станции, и гораздо меньшая стоимость строительства - не даром даже Москва решила сейчас активно включаться в строителсьтво линий такого трамвая. Но для Воронежа прежде надо наладить то, что уже есть. Буслов Антон обратил внимание Т.А. Панфилова на целый ряд вещей, которые можно улучшить в работе трамвая без огромных затрат со стороны города: это и отопители, и замена сидений, и гравий, которым должны засыпаться ремонтируемые рельсы. Начальник отдела пассажирских перевозок отнесся к этому с вниманием и пообещал способствовать реализации этих планов. Будущее у воронежского трамвая есть и со временем его роль в перевозках будет только расти. Но сейчас основное внимание администрации направлено на троллейбус. По словам Тимофея Алексеевича сейчас мэрия ведет переговоры по возвращении в собственность города всей территории первого троллейбусного парка. Переговоры сложные, но нужные, причем обеим сторонам. Ведь вряд ли в Воронеже будет хорошо работаться магазину, построенному на костях троллейбусов! Вдетеся работа и по второму парку: сейчас туда перегнали троллейбусы из первого парка, но почти все они нуждаются в срочном капитальном ремонте. Директор второго парка (куда активисты Комитета, отправились вместе с Т.А. Панфиловым) твердо, по военному (а сам он бывший военный) сказал, что разбитые троллейбусы на линию не выпустит. Он вспомнил времена, когда он пришел в парк и первым, что он увидел был троллейбус с деревянными сидениями и рекламой на стекле "Ритуальные услуги". И от такой рекламы и от таких сидений избавились быстро - сейчас при ремонте троллейбусов, который налажен в парке, меняют не только все сидения, но и линолеум в салоне, отопители - это не говоря уже о ходой части троллейбуса и его корпусе. Воронежцы смогли по достоинству оценить эту работу на действующих маршрутах троллейбуса, которые стали ходить последнее время как швейцарские часы. Одна беда - парк пока не может восстанвоить троллейбусы на левом берегу, из-за проблем на чернавской переправе, а так же наладить работу троллейбусов в вечернее время - требуется много новых водителей. Но все это в ближайших планах. А город со своей стороны будет заниматься регулированием маршрутной сети, чтобы не допускать дублирование электротранспорта маршрутками. Помимо этого активисты комитета обсудили с Т.А. Панфиловым необходимость ввода автобусов-экпрессов, взамен маршрутных ГАЗелей: все равно они идут от конечных в часы пик заполненными до самого центра, так что лучше уже избегая давки и пробок пускать из спальных автобусов в центр без остановки большие автобусы. Тимофей Алексеевич согласился с необходимостью такой работы. Кроме того, засчет инвестиций в ближайшем будущем планируется создать частно-муниципальный автобусный транспорт: ПАЗики и ГАЗели должны будут покинуть город, отдав место на дорогах удобным новым автобусам. Одновременно с этим должна будет существенно пересматриваться вся маршрутная сеть. Это большая, даже огромная, работа, и Комитет с удивлением узнав о такой малой численности сотрудников отдела пассажирских перевозок тут же предложил выступить с инициативой о расширении отдела, как выяснилось такое предложение уже находится у депутатов ГорДумы. Комитет надеется, что народные избранники поддержат эти планы.

Были и другие вопросы: например Т.А. Панфилов пообещал обратиться в юридический отдел мэрии Воронежа, чтобы тот помог сотрудникам первого троллейбусного парка в судебной тяжбе с ОАО "НижТролл" имеющей перед ними огромный долг по зарплате. Комитет показал фотографии отремонтированного в Нижнем Новгороде трамвайного вагона, обсудили возможность сделать такой ремонт в воронежском депо. Схема движения ЭТ, сделанная комитетом, Тимофею Алексеевичу очень понравилась, поэтому в ближайшем будущем, вероятно, такие схемы появятся общими усилиями депо и Комитета во всех салонах ЭТ. Была поднята и тема аварии на Северном мосту: проверкой занимаются ГИБДД и транспортная инспекция, они должны вынести решение и по водителю, и по владельцу маршрута. Отделом пассажирских перевозок тоже ведется проверка работы маршрутных компаний - из более чем ста существовавших на 2003 года перевозчиков в городе осталось уже чуть больше 30. Такая работа будет продолжена и дальше - желаемый результат, это около дюжены добросовестных перевозчиков готовых работать с городом и на благо города, а не только ради собственной прибыли.

Активисты Комитета остались довольны и встречей с Т.А. Панфиловым и посещением второго троллейбусного парка. Город постепенно будет налаживать работу транспорта - и трамваев, и троллейбусов, и автобусов, иначе через несколько лет он задохнется в автомобильных пробках - признал начальник отдела организации пассажирских перевозок. В дальнейшем такие встречи могут стать регулярными, их стоило начинать раньше - согласились обе стороны. В ближайшее время на сайте Комитета будет размещена форма для приема жалоб и предложений по организации пассажирских перевозок в городе: надо начинать работать на результат.

Фотографии второго троллейбусного парка:
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/park2_new.php

2006-06-28 Внешний управляющий МУП "Воронежгорэлектротранс" оштрафован на 25 МРОТ
Решение о привлечении к административной ответственности конкурсного управляющего МУП "Воронежгорэлектротранс" Вячеслава Рябцева вынес Арбитражный суд Воронежской области 28 июня. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в отделе по работе со СМИ управления Росрегистрации по Воронежской области.

За неисполнение обязанностей, установленных законодательством о несостоятельности (банкротстве) суд взыскал с Вячеслава Рябцева штраф в размере 25 МРОТ. Это первое судебное решение, вынесенное не в пользу конкурсного управляющего Рябцева.

Как ранее сообщалось, 17 мая Росрегистрация по Воронежской области обратилась в Арбитражный суд Воронежской области с заявлением о привлечении к административной ответственности конкурсного управляющего МУП "Воронежгорэлектротранс" Вячеслава Рябцева за неисполнение обязаностей, установленных законодательством о несостоятельности (банкротстве).

В ходе проверки деятельности конкурсного управляющего на предприятии МУП ПО "Воронежгорэлектротранс" установлено, что на момент опубликования в газете объявления о продаже имущества предприятия и проведения торгов, Вячеслав Рябцев не располагал заключениями государственного финансового контрольного органа по проведенной оценке 6 диспетчерских пунктов и 6 поворотных колец. В дальнейшем, по заключению государственного финансового контрольного органа, отчеты конкурсного управляющего о рыночной оценке данного имущества не были рекомендованы для совершения сделки. Цена продажи троллейбусов, указанная в объявлении, не соответствовала рыночной стоимости, определенной независимым оценщиком. Также конкурсным управляющим Вячеславом Рябцевым несвоевременно направлялись протоколы собраний кредиторов МУП ПО "Воронежгорэлектротранс" в арбитражный суд. Была нарушена периодичность проведения собраний кредиторов.
Источник: http://www.regnum.ru/news/664597.html

2006-06-28 Тамбовчани будут ездить на новых вологодских троллейбусах
Как сообщает ИА REGNUM, сегодня завершился первый этап переговоров представителей ОАО "Транс-Альфа" (производитель троллейбусов марки ВМЗ) с мэрией Тамбова. Как полагается Тамбов намерен в ближайшее время купить 50 новых троллейбусов на сумму 120-150 миллионов рублей.

Вологодский завод известен в России, как создатель первого отечественного низкополого троллейбуса, а так же первого отечественного сочлененного низкополого троллейбуса. Продукцию ВМЗ так же отличает большой запас аккамуляторного хода (до 5 км), и относительно низкая цена продукции.

Напомним, что осенью 2005 года ОАО "Транс-Альфа" попыталось провести переговоры с мэрией Воронежа, о покупке всего городского троллейбусного хозяйства... но представителей фирмы даже не пустили на прием к мэру. Затем, уже весной, в канун скандального аукциона, ОАО "Транс-Альфа" вновь заявило о желании приобрести и восстановить воронежский электротранспорт, причем в качестве первой меры предлагалась поставка 40 новейших низкополых троллейбусов до конца 2006 года. Однако на сегодняшний момент мэрия Воронежа не приняла каких-либо конкретных шагов в этом направлении.

В Воронеже имеется 2 троллейбусных депо способных вместить 190 троллейбусов. При этом суточный выпуск троллейбусов не превышает 30 машин на 3 действующих маршрута. Степень износа подвижного состава составляет уже более 90%.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-28 На 13 объектов МУП "Воронежгорэлектротранс" наложен арест
13 объектов недвижимого имущества МУП "Воронежгорэлектротранс" арестовано в соответствии с постановлением суда. Как сообщила корреспонденту ИА REGNUM помощник руководителя по работе со СМИ главного управления Федеральной регистрационной службы Ирина Червакова, соответствующая запись была сделана 28 июня в Едином государственном реестре права на недвижимое имущество и сделок с ним (ЕГРП).

Постановление о наложении ареста на имущество муниципального предприятия "Воронежгорэлектротранс", реализованное на торгах 1 февраля 2006 года конкурсным управляющим Вячеславом Рябцевым, было вынесено 22 июня судом Центрального района Воронежа.

Как пояснила заместитель руководителя Росрегистрации по Воронежской области Инна Демидова, регистрация перехода права собственности на объекты, правообладателем которых является муниципальное предприятие, осуществлена быть не может до снятия обеспечительных мер.
Источник: http://www.regnum.ru/news/664448.html

2006-06-26 Чему стоит поучиться у Уфы?
На этой неделе Уфа опубликовала генеральный план города до 2015 года. Как и положено любому генплану, в нем имеется отдельный раздел, посвященный общественному траснпорту. На что же делает упор столица Башкирии, соизмеримая с Воронежем по населению и размеру?

Основной упор сделан на "дальнейшее развитие существующей городской транспортной сети экологически чистого электротранспорта". Так предполагается, что к 2015 году "длинна трамвайной линии составит 79км, из которых: сохраняются – 48км, перекладываются – 11км, вновь строятся 20км", а "общая протяжённость троллейбусной сети по оси улиц увеличится на 1-ю очередь с 89км до 112км, на расчётный срок - до 137км". При этом подчеркивается, что "строительство новой трамвайной линии с бесшумным трамвайным полотном по улицам Комсомольской и Российской, позволит организовать по этой главной общегородской магистрали города скоростной режим движения" и "развитие трамвайной сети на Уфимском полуострове преследует цель подключения к системе мощного по провозной способности уличного вида транспорта, отдалённых районов Старой Уфы и Сипайлово".

Нацелена Уфа и на строительство метрополитена... Правда в генплане отмечено, что из-за дороговизны такого строительства, основной упор будет делаться именно на трамвай и троллейбус. Другим интересным решением генплана является создание сети городской электрички (такая успешно работает в Екатеринбурге и строится в Казани).

При развитии города руководство Башкирии делает ставку на экологичный электротранспорт, причем в первую очередь - рельсовый: трамвай, городская электричка, метро. Для транспортников Уфы не секрет, что именно рельсовый электротранспорт выбирают в качестве базы для развития общественного транспорта в Евпропейских городах. Средняя доля пассажирских перевозок ЭТ в развитых странах не ниже 45%, а развивающихся не ниже 10-15%. Из генерального плана развития Уфы видно, куда стремится этот город. Куда же стремится Воронеж с 4% перевозок пассажиров ЭТ? Вполне возможно, что в небытие.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-26 Возобновлено движение на 17 маршруте троллейбуса.
Возобновлено движение 17го маршрута троллейбуса - "Перхоровича - Бульвар Победы". Маршрут обслуживается троллейбусами второго парка.

До этого второй парк восстановил движение по 22 маршруту. Главное, чтобы восстановление забытых маршрутов не поставило под удар остальные, ведь колличество исправных троллейбусов в Воронеже не так велико...
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-23 Ни дня без аварии в "отлаженной" системе пассажирских перевозок
Ни дня без аварии маршруток в "отлаженной" Т.Панфиловым системе пассажирских перевозок. Если не пожар, то минимум столкновение 3 (!) маршруток разом.

В погоне за пассажиром встретились два ПАЗика и автобус на Ленинском проспекте. К счастью, пассажир не пострадал. Но если перевозки будут проходить и дальше в таком темпе, то главным перевозчиком города станут кареты скорой помощи.


Фото с сайта http://www.avtocomplex.ru/
Источник: http://www.avtocomplex.ru/

2006-06-21 Очередное возгорание маршрутки в Воронеже
20 июня на пересечении Московского проспекта с улицей 45-й стрелковой дивизии произошло возгорание маршрутного такси ПАЗ следовавшего по машруту №81.

По имеющейся у нас информации жертв удалось избежать.

В то же время ни для кого не секрет, что автобусы типа ПАЗ не предназначены конструктивно для обслуживания городских маршрутов - в таком объеме, как в Воронеже они не используются в Российских городах. Бездарно и преступно организованная система пассажирских перевозок г. Воронеж ставит под угрозу жизни жителей города, однако полностью удовлетворяет мэрию, не желающую, видимо, что-то изменять. В этом году уже было возгорание автобуса типа ПАЗ, но видимо городским властям "нужны" жертвы, чтобы наконец понять, что нельзя эксплуатировать неприспособленный ПС в городских перевозках...


Фотография: JoNick, с БВФ.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-19 В Воронеже восстановлено регулярное движение по № 22 троллейбусному и № 8 трамвайному маршрутам.
Выпуск на маршруты при этом минимальный, так на № 22 замечено две машины, снимаемых с маршрута № 2. Сам маршрут остался прежним: "Ун. Молодежный - ВГУ".

Трамвай № 8 работает в "часы-пик" для подвоза рабочих к заводам. На маршрут выпускается всего 2 вагона, т.е. совершается 4 рейса в день. Впрочем, именно по такой схеме маршрут работал и до своего закрытия.

Все эти небольшие позитивные сдвиги, к сожалению, не могут сильно обрадовать - во-первых, из-за низкого выпуска на открытые маршруты ПС; во-вторых, потому, что по сути это возвращение на позиции оставленные весной, а не развитие сети; в-третьих, потому что никакого решения проблемы ЭТ в Воронеже так и не найдено... И восстановление №22 происходит на фоне грядущего снова Первого троллейбусного парка и уже несколько месяцев не работающих троллейбусных маршрутов № 4, 5, 11.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-16 Транс-Альфа еще надеется поставить троллейбусы в Воронеж
В ОАО "Транс-Альфа" (ОАО "Вологодская Холдинговая Компания") в случае согласия властей г.Воронежа готовы поставить им до конца года около 40 троллейбусов, а так же привлечь инвестиций более 1 млрд. руб. для реконструкции воронежских сетей. Напомним, что в Воронеже продолжается скандал с банкротством и продажей одного из городских троллейбусных парков.
Источник: http://www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=8061276&s=2

2006-06-15 Мэрия Воронежа борется за электротранспорт со своей тенью?
Борьба, разгоревшаяся в Воронеже за электротранспорт, не перестает удивлять горожан и следящих за ситуацией людей неожиданными поворотами. За время прошедшее с февраля этого года, когда на торги было выставлено имущество «Воронежэлектротранса», ситуация неоднократно казалось бы выправлялась, а затем совершенно неожиданно снова становилась критической. Поэтому стоит кратко напомнить хронологию событий. В 2004 году МП «Воронежэлектротранс» имел 200 миллионную кредиторскую задолжность и мэрия Воронежа предприняла ставший стандартным для многих городов, в которых электротранспорт имел финансовые проблемы, прием: передала его имущество в другой МУП. Таким образом, трамваи, троллейбусы (все кроме девяти штук, признанных судом имуществом, обеспечивающим долги Электротранса), разворотные кольца, территория депо и прочее имущество перешло в МУП МТК «Воронежпассажиртранс». Но что-то в отработанной схеме не заладилось и пришедший в МП «Воронежэлектротранс» внешний управляющий В.Рябцев, начал через арбитражные суды возвращать в Электротранс, имущество предприятия. Правда имущество требовалось Рябцеву не для восстановления парка и получения прибылей – он просто хотел его продать: «Поскольку в мои служебные обязанности входит возвращение имущественного комплекса в лоно предприятия и его реализация с целью погашения задолженности. Отмечу, что в соответствии с законом в обязанности конкурсного управляющего не входит восстановление предприятия» - заявил господин Рябцев в интервью местной газете. И вот к осени 2005 года, пройдя через несколько десятков судов, Вячеслав Рябцев получил назад в МП «Воронежэлектротранс» недвижимое имущество – территорию депо, разворотные кольца и, приложив к ним 9 имевшихся на балансе троллейбусов, все это имущество господин Рябцев выставил на торги, причем отдельными лотами.

Что мешало внешнему управляющему попытаться найти покупателя имущества одним лотом? Что мешало мэрии города за два года найти общий язык с налоговиками (основными кредиторами Электротранса) и договориться о реструктуризации долга предприятия? Ответ на эти вопросы начал вырисовываться только сейчас. Тогда же, осенью 2005 года, в мэрию обратился представитель ОАО «Транс-Альфа» (Вологда). В мэрии потенциальному инвестору объяснили, что пассажирские перевозки в городе обеспечены и так, и во встрече с мэром или его заместителем отказали, зато провели по имевшимся в городе депо. Из города инвестор уехал ни с чем. И вот в декабре, перед самым новым годом, в одной из местных газет появилось объявление о продаже имущества. И в январе, под напором общественности, начал разгораться скандал, который не утихает до сего дня. Депутаты Городской думы были возмущены продажей всего электротранспорта, политические партии одна за другой принимали специальные заявления, общественность требовала сохранить электротранспорт. Даже мэр города за неделю изменил решение, 25 января он говорил о неизбежности закрытия трамвая, а уже 30 января говорил о шикарных перспективах в 200 трамваев к 2010 году. Через воронежский арбитраж мэрия добилась запрещения на проведение торгов, но, учитывая предысторию торгов, выслала на торги директора МУП «Центральный рынок» с заданием оперируя всем бюджетом города на транспорт (30 миллионов рублей) выкупить имущество. Однако на открытые торги попасть директор рынка не смог: не пустил ЧОП охранявший вход, не удалось туда попасть и чиновнику Минюста, с предписанием о запрете торгов. В итоге за 20 минут, в закрытом режиме, депо были проданы фирме ООО «Стройплюс», связанной с неким господином Улановым, партнером по бизнесу сына бывшего мэра Воронежа А. Ковалева (собственно и доведшего электротранспорт до банкротства) всего за 28 миллионов рублей. Только о том кому продана земля под депо, да и даже о том, состоялись ли торги, стало известно далеко не сразу – документы на регистрацию были поданы только в мае. За время с февраля по май мэрия успела обжаловать действия Рябцева в суде, областная и городская прокуратура начали проверки (говорилось и о заниженной цене лотов, и о том, что не была проведена опись имущества, назывались и другие нарушения)… В результате сперва апелляционный арбитраж в Брянске (который и ранее поддерживал господина Рябцева в его борьбе с мэрией Воронежа), снял обеспечительные меры наложенные воронежским арбитражем в январе, а затем ООО «Стройплюс» подало документы в ФРС. При этом представители «Стройплюс» заявили в прессе о своем желании заниматься восстановлением электротранспорта и, даже, об имевшихся на эту тему переговорах с мэрией города. Правда на следующий день мэр Воронежа опроверг заявления о переговорах и пообещал отсудить имущество. Вместе с этим мэр сказал, что достигнута договоренность с другой фирмой – ОАО «Атлантида» - купившей троллейбусный парк №1 (для строительства на его месте торгового центра) об обмене земли под парком на землю в центре города – напротив мэрии. Губернатор Воронежской области Кулаков же заявил в прессе, что мэр Воронежа Борис Скрынников и городские чиновники «лукавят, когда говорят, что ничего не знали о причастных к этой продаже (продаже имущества Электротранса – прим.) людях и тех, кто за этим стоит». В конце мая в ФРС пришли работники прокуратуры и изъяли поданные на регистрацию сделки документы, в рамках расследуемого уголовного дела, а сама ФРС заявила об обнаруженных нарушениях со стороны Рябцева, допущенных во время его управления предприятием. Через неделю в ФРС снова были поданы точно такие же, как и раньше, документы на оформление недвижимости в собственность ООО «Стройплюс», и они снова были изъяты прокуратурой. Мэрия Воронежа тем временем не продлила договор с ОАО «НижТролл», эксплуатировавшим первое троллейбусное депо (допустившим его тихую продажу, а так же приведшим в негодность 60% подвижного состава депо, не платившим зарплату сотрудникам и не выполнявшим своих обязательств перед городом – почему мэрия смотрела на это безобразие два года, остается загадкой), и назвала инвесторов претендующих на поставки троллейбусов в Воронеж. Инвесторами, помимо ОАО «Транс-Альфа», оказались ОАО «ТРОЛЗА» (Саратов), которая, впрочем, претендует только на сдачу троллейбусов в лизинг и ООО «Русская пассажирская компания», которая известна эксплуатацией троллейбусных сетей в Туле и Астрахани.

Таким образом, к июню электротранспорт подошел с объявленной мэром договоренностью на возвращение первого троллейбусного парка в собственность города и подвешенными в судебных разбирательствах (с туманными перспективами на успех) вторым троллейбусным и третьим (единственным) трамвайным депо. При этом троллейбусы первого парка не выходили на маршруты уже несколько месяцев, а сотрудники парка не получали зарплату с января. Зато второй троллейбусный парк за это время начал пытаться восстановить закрытый давно 22 маршрут (2 троллейбуса), и стабилизировал выпуск на линии второго и седьмого маршрутов (2,5 троллейбусных маршрута на 800.000 город), а трамвайное депо нашло силы покрасить трамваи и даже выпустить к 80-летнему юбилею воронежского трамвая четыре года не появлявшийся на линиях вагон 71-605РМ (3 регулярных маршрута: №1,2 и 7 и один №8 на подвоз рабочих к заводам – 2 вагона в день).

И тут снова грянул гром. В интервью местному телеканалу представитель ОАО «Атлантида», купившей первый троллейбусный парк, опроверг заявления мэра Воронежа, о, якобы, достигнутой договоренности об обмене земли, и заявил, что если через неделю троллейбусы не покинут депо, то они будут снесены вместе со зданиями ремонтных цехов. Сотрудники парка начали спешно резать негодные к эксплуатации троллейбусы на металл и готовить остальной ПС к переправке во второй парк, а ОАО «Атлантида» занялось возведением строительных сооружений и заборов в парке…

Таким образом, и выявился «сухой остаток» истории борьбы мэрии за воронежский электротранспорт: первый троллейбусный парк через неделю будет уничтожен бульдозерами, второй троллейбусный парк и трамвайное депо по суду могут быть в любой момент отданы ООО «Стройплюс» (а затем так же снесены бульдозерами), никаких конкретных договоренностей кроме как о возможности поставки подвижного состава для троллейбусных парков с инвесторами не достигнуто, а план, по которому в городе к 2010 году будет 200 трамваев и 300 троллейбусов, оказался ничем не подкрепленной фантазией мэра города Б.М. Скрынникова. И это на фоне обвинений губернатора в лоббизме мэрией интересов строительных компаний выкупающей парки, и, по меньшей мере, странных заявлений мэра о достигнутых договоренностях с ОАО «Атлантида», с которой по заявлениям самой «Атлантиды» вообще не велось переговоров.

В таких условиях вероятность сохранения в Воронеже электротранспорта можно оценивать только анекдотичным соотношением 50 на 50: или выживет, или нет. В заключение, наверное, стоит отметить только отношение горожан к проблеме вокруг электротранспорта: о необходимости его сохранения заявляет более 85% опрошенных горожан, а вот в то, что это удастся сделать мэрии города верят всего 1,5% опрошенных…

Комитет "Воронежцы за трамвай"
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-14 "Атлантида" из Ижевска расправляется с троллейбусами Воронежа
Ижевская компания "Атлантида" повела себя агрессивно в Воронеже. Напомним, что в декабре прошлого года холдинг выкупил в столице Черноземья троллейбусное депо №1 под строительство торгового центра. С тех пор воронежская администрация заявляла о своем желании вернуть землю троллейбусного парка. Некоторые издания писали, что в обмен на тролелйбусный парк "Атлантиде" предложена площадка в центре города напротив городской администрации.

Тем не менее, сегодня ИА Regnum сообщает, что в Воронежском первом троллейбусном парке на улице Космонавтов начались строительные приготовления. Усилиями холдинга возведен деревянный забор, а троллейбусы согнаны к ограде.

ИА Regnum ссылается на слова представителя ОАО "Атлантида", который заявил, что парк готовится к сносу и если в течении недели троллейбусы не покинут территорию парка, то фирма "Атлантида" порежет их на металл. Он же сообщил, что мэрия г. Воронежа не предлагала никаких вариантов обмена территории.

После разрушения первого троллейбусного парка в Воронеже останется одно депо и одна ночная площадка для троллейбусов. С трамваями ситуация в столице Черноземья складывается похожим образом.
Источник: http://www.udm-info.ru/news/udm/14-06-2006/atlantida.html

2006-06-14 Воронежский троллейбусный парк готовится к сносу
В Воронеже, в первом троллейбусном парке на улице Космонавтов начались строительные приготовления. Значительная часть территории уже очищена от троллейбусов - все их согнали к ограде, а освободившееся пространство начали делить деревянным забором. Как заявил ИА REGNUM председатель общественного комитета "Воронежцы за трамвай" Антон Буслов, по словам работников парка, забор возводит ижевская фирма "Атлантида", которая приобрела территорию этого парка. Данную информацию подтвердили и представители фирмы: 13 июня 2006 года на одном из местных телеканалов был показан репортаж о Первом троллейбусном парке. По словам выступившего в передаче представителя ОАО "Атлантида", выкупившей парк для строительства на его месте торгового центра, парк готовится к сносу. Так же было заявлено, что если в течении недели троллейбусы не покинут территорию парка, то фирма "Атлантида" порежет их на металл.

Как заявил Антон Буслов, "прежде мэр города Борис Скрынников говорил о договоренности, достигнутой с "Атлантидой", по которой территория парка обменивается на землю в центре города - напротив мэрии. Однако представитель "Атлантиды", выступая по телевидению, сказал, что мэрия г. Воронежа не предлагала никаких вариантов обмена, т.е. фактически переговоров, об успехе которых говорил мэр Воронежа, не велось. Сейчас даже не важно, говорил ли Скрынников заведомую ложь, подставили ли его сотрудники мэрии, вынудив говорить об успехе не проводившихся переговоров, или же ижевская фирма сочла возможным лукавить в этом вопросе... Главным остается факт подготовки парка к сносу: ведется строительство забора стройплощадки, нерабочие троллейбусы спешно режутся автогеном, рабочие готовятся к переправке во второй троллейбусный парк".

По утверждению комитета, борющегося за сохранение системы общественного транспорта в Воронеже, "начавшееся строительство может поставить крест на планах возрождения парка. Ранее ОАО "Атлантида" уже неоднократно "выселяло" троллейбусы за территорию парка, так что они ночь проводили под его забором. Начало же строительства на территории, или сокращение парка сведет его транспортную роль к чисто символической, или же уничтожит парк полностью.

Из депо продолжается отток квалифицированных кадров - водителей заманивает Москва, техники, электрики и другие специалисты с успехом найдут себе работу и на других предприятиях. Многих от увольнения удерживает только так и не выплаченный долг по зарплате с января месяца. В случае же потери первого троллейбусного парка, говорить о реальности планов мэра по восстановлению электротранспорта не приходится: во-первых, второй парк не вместит 300 троллейбусов, даже если из него убрать все отстаивающиеся там маршрутки; во-вторых, на такой крупный город, как Воронеж, одного троллейбусного парка не хватит для создания эффективной троллейбусной системы (до начала развала в городе было 2 парка и 1 площадка ночного отстоя троллейбусов)".

Первый парк был арендован компанией "НижТролл", но по решению мэрии в мае договор с этой компанией был расторгнут. После этого "НижТролл", как уже сообщалось ИА REGNUM, вывез в Нижний Новгород четыре троллейбуса НТ-1, юридически принадлежащие компании. И уже несколько месяцев троллейбусы первого парка не выходят на линии - ранее парк обслуживал 4, 5 и 11 маршруты. Сотрудники предприятия не получали зарплату с начала года. К настоящему времени в парке осталось всего 25 рабочих троллейбусов, а большая часть персонала уволилась.
Источник: http://www.regnum.ru/news/656544.html

2006-06-14 Обновление на сайте
Размещена таблица поставок, перенумерации и списания вагонов в Воронеже с 1970 по 2006 годы, составленая А.Губиным. Посмотреть ее можно в разделе истории электротранспорта.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/gubin_new.php

2006-06-14 Заявление по судьбе Первого троллейбусного парка г. Воронеж
13 июня 2006 года, в передаче "Обозрение", выходящей на 4-м телеканале "ВОРОНЕЖ", был показан репортаж о Первом троллейбусном парке. По словам выступившего в передаче представителя ОАО "Атлантида", выкупившей парк для строительства на его месте торгового центра, парк готовится к сносу. Так же было заявлено, что если в течении недели троллейбусы не покинут территорию парка, то фирма "Атлантида" порежет их на металл. Но главное, что сказал представитель ижевской фирмы, это то, что мэрия г. Воронежа не предлагала никаких вариантов обмена, т.е. фактически переговоров, об успехе которых говорил мэр Воронежа, не велось.

Напомним, что ранее Б.М. Скрынников заявил, что в ходе переговоров с ОАО "Атлантида" была достигнута договоренность об обмене территории парка на участок земли около центра "АПЕКС", напротив мэрии. Но в свете сказанного представителем фирмы "Атлантида" получается, что не было даже самих переговоров, не то что реальной договоренности. Таким образом сейчас даже не важно, говорил ли Б.М. Сыкрынников заведомую ложь, подставили ли его сотрудники мэрии, вынудив говорить об успехе не проводившихся переговоров или же ижевская фирма сочла возможным лукавить в этом вопросе... Главным остается факт подготовки парка к сносу: ведется строительство забора стройплощадки, нерабочие троллейбусы спешно режутся автогеном, рабочие готовятся к переправке во второй троллейбусный парк...

Из депо продолжается отток квалифицированных кадров - водителей заманивает Москва, техники, электрики и другие специалисты с успехом найдут себе работу и на других предприятиях. Многих от увольнения удерживает только так и не выплаченный долг по зарплате с января месяца. В случае же потери первого троллейбусного парка, говорить о реальности планов мэра по восстановлению электротранспорта не приходится: во-первых, второй парк не вместит 300 троллейбусов, даже если из него убрать все отстаивающиеся там маршрутки; во-вторых, на такой крупный город, как Воронеж, одного троллейбусного парка не хватит для создания эффективной троллейбусной системы (до начала развала в городе было 2 парка и 1 площадка ночного отстоя троллебусов).

Комитет "Воронежцы за трамвай" ждет официальной реакции мэрии города, на заявления и действия фирмы "Атлантида", связанные с Первым троллейбусным парком. Нам хотелось бы знать, кто со стороны мэрии вел переговоры об обмене земли, почему парк готовится к сносу, каковы будут реальные шаги мэрии по его возвращению в муниципальную собственность? Причем не только ответы на вопросы, но и действия мэрии по защите Первого троллейбусного парка и его сотрудников, должны быть даны в кратчайшие сроки: после автогена и бульдозера восстанавливить парк будет невозможно.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-09 Новости первого троллейбусного...
Во-первых, в связи с состоянием Чернавского моста мэрия приняла решение о ликвидации 4го троллейбусного маршрута. Единственный троллейбусный маршрут, связовавший два берега Воронежа закрыт по меньшей мере до восстановления Чернавской переправы.

В самом же депо, территорию которого, по заверениям мэра, удаслось отстоять началась странная строительная активность: троллейбусы отодвинули на переферию парка, а центр отгородили деревянным забором. У Комитета есть основания полагать, что тем самым в депо готовится к уменьшению: на част парка будет развернуто какое-то построннее строительство. Выяснить причины отгораживания и сроки возобновления работы парка пока не удается.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-06-07 Стоп-регистрация
Вчера главное управление Федеральной регистрационной службы (ФРС) по Воронежской области на месяц приостановило регистрацию перехода права собственности на часть объектов МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ), в феврале проданных ООО «Стройплюс», аффилированному с бизнесменом Николаем Улановым. Оформление сделки отложено, поскольку проведение аукциона оспаривает МУП «Центральный рынок», а также в связи с тем, что в рамках уголовного дела против конкурсного управляющего ВГЭТ Вячеслава Рябцева ГУВД провело выемку документов из ФРС.

Как пояснила помощник руководителя управления ФРС Ирина Червакова, вчера истек месячный срок, в течение которого ведомство должно было зарегистрировать сделку по переходу права собственности на 13 объектов ВГЭТ, находящихся по адресу улица Хользунова, 38 (второе троллейбусное депо). В результате регистраторы приостановили оформление имущества, поскольку в окружном арбитраже (Брянск) рассматривается иск МУП «Центральный рынок» о признании торгов по продаже активов ВГЭТ незаконными. Заявитель обжаловал оценку имущества со стороны арбитражного управляющего Вячеслава Рябцева и, кроме того, настаивает, что место проведения аукциона было преднамеренно скрыто от потенциальных покупателей, поэтому они не смогли принять в нем участие.

Регистрация сделок с активами ВГЭТ временно невозможна еще и потому, что сотрудники следственного комитета ГУВД области в середине мая изъяли из ФРС пакет документов, поданный туда победителем торгов ООО «Стройплюс», близким, как считается, к местному бизнесмену Николаю Уланову. Выемка проводилась в рамках уголовного дела, возбужденного с санкции облпрокуратуры, против арбитражного управляющего МУПа Вячеслава Рябцева по статье «неправомерные действия при банкротстве».

Накануне истечения срока регистрации ООО «Стройплюс» направило в ФРС дополнительный, абсолютно идентичный поданному ранее, пакет документов – взамен изъятого милицией. Как и основной пакет, он был подлинным. Однако вчера вечером сотрудники ГУВД области изъяли из ФРС и новые документы, а регистраторы решили приостановить оформление сделки с активами МУПа на месяц. Как отметили в ведомстве, дальнейшая судьба «зеленого» свидетельства на объекты муниципального предприятия будет зависеть от того, какое решение вынесет арбитражный суд по иску воронежского Центрального рынка об оспаривании проведенных торгов, а также – приобщат ли следователи к материалам уголовного дела изъятые из ФРС документы.

Вячеслав Рябцев, комментируя ситуацию, пояснил, что «действовал в рамках законодательства о банкротстве». Демонстрируя свою правоту, он указал, что на протяжении последних двух лет, пока на ВГЭТ длилась процедура банкротства, мэрия инициировала «50 судебных процессов», пытаясь доказать наличие нарушений в действиях управляющего. «Все процессы были мною выиграны», – сообщил Вячеслав Рябцев. Он настаивает, что торги «действительно состоялись» и в них приняли участие три физлица и два юридических лица, назвать которые господин Рябцев, впрочем, отказался.

МАРИЯ СИМОНОВА
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=101&id=165026§ion=221

2006-06-06 Пока в Воронеже горят ПАЗики... Франция продолжает строить трамвай.
Франция вновь порадовала любителей общественного рельсового транспорта. Не прошло и месяца с того момента, как был пущен трамвай в городе Мюлуз, и вот – новое открытие. Очередным городом, восстановившим трамвайное сообщение после сорокалетнего перерыва, стал Валансьен (Valenciennes). На сайте Википедии можно узнать, что население города с пригородами - около 400 тысяч человек, а среди 9 его городов-побратимов имеется и Москва.

16 июня при большом стечении народа началось движение на первой линии трамвая протяжённостью 9,5 км. В первом вагоне по традиции прокатились высокопоставленные официальные лица, которые вновь подчеркнули важность трамвая для современного города, для комфорта и качества жизни горожан.

С 1 июля на маршруте начнётся регулярное движение, а через год ожидается открытие второго участка. Как и в Мюлузе, в качестве подвижного состава выбраны элегантные и комфортные вагоны Alstom Citadis.
Источник: http://www.tr.ru/news/3288

2006-06-06 Информация к размышлению..
В столице Киргизии из-за забастовки водителей маршрутных такси практически парализовано движение общественного транспорта. Как сообщили в пресс-службе правительства республики, водители маршруток требуют повышения платы за проезд в этом виде транспорта с 5 до 12 сомов или снижения цен на дизельное топливо, которое сейчас в Киргизии дороже, чем бензин марки А-76 и А-80. Несколько десятков водителей вышли со своими требованиями на центральную площадь столицы Киргизии. Остальные осуществляют акцию на конечных остановках маршруток. Как сообщают очевидцы, бастующие водители разбивают стекла тех машин, которые пытаются выйти на линию. На долю маршрутных такси приходится 90% всех пассажирских перевозок Бишкека.
Источник: http://gazeta.ru/lenta.shtml?493545#493545

2006-06-05 Управление Росрегистрации приостановило сделку по продаже "Воронежгорэлектотранса"
Управление Росрегистрации по Воронежской области 5 июня приостановило регистрацию перехода права собственности на объекты недвижимости МУП "Воронежгорэлектотранс", расположенные по адресу г.Воронеж, ул.Хользунова, 38. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщила помощник руководителя по работе со СМИ управления Росрегистрации Ирина Червакова. Регистрация приостановлена на 1 месяц на основании решения государственного регистратора. Как отметили в управлении, возможность возобновления процесса регистрации зависит от судебного решения по иску об оспаривании проведенных торгов.

Как сообщалось ранее, 6 мая 2006 года в Росрегистрацию по Воронежской области поданы документы на государственную регистрацию права собственности объектов недвижимости МУП "Воронежгорэлектотранс". В соответствии со ст. 13 N 122-ФЗ от 12.07.1997 "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним" проводилась их правовая экспертиза.

17 мая Росрегистрация по Воронежской области обратилась в Арбитражный суд Воронежской области с заявлением о привлечении к административной ответственности конкурсного управляющего МУП "Воронежгорэлектротранс" Вячеслава Рябцева за неисполнение обязанностей, установленных законодательством о несостоятельности (банкротстве) (ст. 14.13. ч. 3 КоАП РФ). Санкция данной статьи предусматривает дисквалификацию арбитражного управляющего на срок до 3 лет.

В ходе проверки деятельности конкурсного управляющего на предприятии МУП ПО "Воронежгорэлектротранс" установлено, что на момент опубликования в газете объявления о продаже имущества предприятия и проведения торгов, Вячеслав Рябцев не располагал заключениями государственного финансового контрольного органа по проведенной оценке 6 диспетчерских пунктов и 6 поворотных колец. Более того, в дальнейшем, по заключению государственного финансового контрольного органа отчеты конкурсного управляющего о рыночной оценке данного имущества не были рекомендованы для совершения сделки. А цена продажи троллейбусов, указанная в объявлении, не соответствовала рыночной стоимости, определенной независимым оценщиком. Также конкурсным управляющим Вячеславом Рябцевым несвоевременно направлялись протоколы собраний кредиторов МУП ПО "Воронежгорэлектротранс" в арбитражный суд. Была нарушена периодичность проведения собраний кредиторов.
Источник: http://www.regnum.ru/news/651811.html

2006-05-28 "Нижтролловские" троллейбусы из Воронежа прибыли в Нижний Новгород
Как все помнят, недавно мэрия города Воронеж приняла решение не продлевать договор с ОАО "НижТролл", в связи с чем компания вывезла из города 4 отремонтированных НТ-1, которые юридически принадлежат ОАО "НижТролл".

Как теперь выяснилось, "НижТролл" вывез троллейбусы на свою ремонтную базу в Нижнем Новогроде, для последующей продажи. Там же находятся "скелеты" воронежских троллейбусов первого депо, вывезенных ОАО "Нижтролл" в 2004 году для проведения ремонта.

До сих пор нет ясности, когда будет погашена задолжность НижТролла перед сотрудниками первого депо по зарплате и что ожидает воронежские троллейбусы находящиеся на "ремонте" в Нижнем Новгороде. Неясным остается так же ответ на вопрос об ответственности ОАО "НижТролл" за превращение в негодное состояние 60% троллейбусов первого депо, сданного ему в аренду.

Посмотреть фотографии вывезенных "НижТроллом" троллейбусов в Нижнем Новгороде можно здесь:
Источник: http://www.transp.nnov.ru/photo/troll/voronezh

2006-05-25 "ТРОЛЗу" зовут на воронежский рынок
"Троллейбусный завод" рассматривается как один из потенциальных инвесторов, которому предстоит восстанавливать электротранспорт в Воронеже.

Как сообщает "Коммерсантъ", также переговоры ведутся с ОАО "Транс-альфа" (Вологда) и ООО "Русская пассажирская компания" (Тула). На базе МУП "Воронежгорэлектротранс" (ВГЭТ) будет создано АО, в уставный капитал которого денежными средствами и подвижным составом войдет компания, представившая наиболее выгодное предложение. Правда, сами потенциальные инвесторы о совместном с муниципалитетом предприятии речи пока не ведут и согласны только на поставку троллейбусов в лизинг.

Администрация Воронежа уже провела несколько раундов переговоров с этими тремя компаниями. Мэрия ставит перед потенциальными инвесторами "Воронежгорэлектротранса" несколько условий, главные из них - модернизация контактно-кабельных сетей и обновление парка троллейбусов.

Отраслевые аналитики сходятся во мнении, что наибольший интерес для Воронежа представляют ОАО "Тролза" из Энгельса и вологодское ОАО "Транс-альфа", которые могут поставлять троллейбусы без посредников, что снижает стоимость техники.

На самих предприятиях заверяют, что о создании СП речи пока не идет. Как сообщили в ОАО "Тролза", официальных предложений заводу от администрации Воронежа принять участие в муниципальном тендере на поставки троллейбусов не поступало, но устные переговоры с мэрией ведутся до сих пор. Впрочем, в ОАО усомнились и в вероятности проведения самого тендера, поскольку в воронежской мэрии до сих пор не принято решение о выделении необходимых бюджетных средств. "Воронежский рынок любопытен и перспективен для энгельсских троллейбусостроителей, и предполагаемый контракт на поставку 250 троллейбусов, каждый из которых стоит не менее 2 млн рублей, мог бы обеспечить нашему заводу полумиллиардный заказ", - заявил один из топ-менеджеров "Тролзы".
Источник: http://news.sarbc.ru/main/news/25/05/2006/59945.html

2006-05-25 Жители Воронежа не верят, что власть способна спасти электротранспорт
ВОРОНЕЖ, 25 мая (Корр. АНН Андрей Балакин). Социологический опрос, проведенный в Воронеже, показал: большинство горожан не верят в то, что властям удастся сохранить в их городе электротранспорт.

Как сообщили корреспонденту Агентства национальных новостей в пресс-службе консалтингового центра «Контент», отвечая на вопрос социологов, удастся ли депутатам городской Думы и представителям общественности сохранить в Воронеже электротранспорт, более 30% опрошенных заявили, что «скорее не удастся». В тоже время 19 и 18 процентов респондентов заняли прямо противоположные позиции: первые считают, что электротранспорт «пожалуй, удастся» сохранить, вторые уверены, что нет. Между тем, полную уверенность в сохранении трамваев и троллейбусов в городе высказали лишь 1,5% горожан, затруднились с ответом – 29,5%.

Громкий скандал с продажей имущества муниципального предприятия разгорелся в начале февраля 2006 года. В результате прокуратура Воронежской области возбудила уголовное дело по ст. 315 УК РФ («несоблюдение судебных решений») в отношении директора ООО «Центр проведения аукционов» Вячеслава Романовича. Кроме этого, в целях недопущения нарушений законности при заключении договоров купли-продажи имущества, по которым проводились торги, конкурсному управляющему МУП «Воронежгорэлетротранс» Вячеславу Рябцеву прокуратурой Воронежской области было объявлено предостережение.
Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=43805

2006-05-25 Возрождение на паритетных началах
Вчера в воронежской мэрии назвали потенциальных инвесторов, которые, возможно, будут восстанавливать электротранспорт в областном центре. Переговоры ведутся с ОАО «Троллейбусный завод» (Саратовская область), ОАО «Транс-альфа» (Вологда) и ООО «Русская пассажирская компания» (Тула). Как сообщил начальник городского управления инвестиций Валерий Канглиев, на базе МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ) будет создано АО, в уставный капитал которого денежными средствами и подвижным составом войдет компания, представившая наиболее выгодное предложение. Правда, сами потенциальные инвесторы о совместном с муниципалитетом предприятии речи пока не ведут и согласны только на поставку троллейбусов в лизинг.

Как вчера сообщил начальник городского управления инвестиций Валерий Канглиев, администрация Воронежа уже провела несколько раундов переговоров с ОАО «Троллейбусный завод» («Тролза», Энгельс Саратовской области), ОАО «Транс-альфа» (Вологда) и ООО «Русская пассажирская компания» (Тула). По словам господина Канглиева, мэрия ставит перед потенциальными инвесторами «Воронежгорэлектротранса» несколько условий, главные из них – модернизация контактно-кабельных сетей и обновление парка троллейбусов. Начальник отдела организации пассажирских перевозок Тимофей Панфилов уточнил, что сейчас в муниципальной собственности 52 троллейбуса при потребности города в 250 машинах.

Как неоднократно заявлял мэр Воронежа Борис Скрынников, планируется создать муниципально-частное акционерное общество, в котором доли участия администрации города и частников разделятся пропорционально: 50 на 50%. В уставный капитал, по словам градоначальника, муниципалитет внесет имущество ВГЭТ – троллейбусные депо, линии, разворотные кольца, а инвесторы – средства на развитие линий и новый подвижной состав.

Однако, несмотря на прежние заявления мэра, что партнером мэрии выступит пул инвесторов, сейчас в муниципалитете утверждают иное: все три компании заинтересованы участвовать в проекте без конкурентов. «Мы будем выбирать одну фирму, которая представит наиболее выгодное предложение», – пояснил господин Канглиев.

Отраслевые аналитики затрудняются оценить шансы тульского ООО «Русская пассажирская компания». Местную коммерческую троллейбусную сеть эксплуатирует ООО «Тулапассажиртранс», других эксплуатационных компаний в Туле нет. Не исключено, что речь идет об ООО «Русский пассажирский транспорт», у которого на счету – из известных – только один транспортный проект в Астрахани. Однако наблюдатели сходятся во мнении, что наибольший интерес для Воронежа представляют ОАО «Тролза» из Энгельса и вологодское ОАО «Транс-альфа», которые могут поставлять троллейбусы без посредников, что снижает стоимость техники.

По словам заместителя редактора интернет-портала «Транспорт в России» Павла Яблокова, «Тролза» и «Транс-альфа» выпускают продукцию среднего качества, но сегодня являются наиболее «раскрученными» из отечественных производителей, а по ценовым предложениям они почти сопоставимы. Мощности саратовской «Тролзы» составляют 2 тыс. троллейбусов в год. Правда, в последнее время компания, по словам господина Яблокова, производит не более 200 машин. Что касается вологодского завода «Транс-альфа», то предприятие создано в середине 90-х, его мощности – около 200 единиц техники в год. «Новизна конструкторских разработок „Транс-альфы“ компенсируется невысоким качеством сборки. Многие города, бравшие продукцию компании однажды, в следующий раз ищут других производителей, в том числе возвращаясь к „Тролзе“», – пояснил Павел Яблоков.

Участники рынка отмечают, что воронежский транспортный проект нетипичен, поскольку ранее компании–потенциальные инвесторы только продавали троллейбусы в лизинг и никогда не участвовали в модернизации сетей и инфраструктуры. На самих предприятиях заверяют, что о создании СП речи пока не идет. Как сообщили в ОАО «Тролза», официальных предложений заводу от администрации Воронежа принять участие в муниципальном тендере на поставки троллейбусов не поступало, но устные переговоры с мэрией ведутся до сих пор. Впрочем, в ОАО усомнились и в вероятности проведения самого тендера, поскольку в воронежской мэрии до сих пор не принято решение о выделении необходимых бюджетных средств. «Воронежский рынок любопытен и перспективен для энгельсских троллейбусостроителей, и предполагаемый контракт на поставку 250 троллейбусов, каждый из которых стоит не менее 2 млн рублей, мог бы обеспечить нашему заводу полумиллиардный заказ», – заявил один из топ-менеджеров «Тролзы».

Между тем переговоры администрации города с инвесторами осложнены и неопределенностью с собственником имущества «Воронежгорэлектротранса». В начале февраля состоялся аукцион по продаже активов МУПа (процедура банкротства введена в середине 2001 года, кредиторская задолженность на тот момент – 150 млн рублей), по результатам которого следственное управление ГУВД возбудило уголовное дело в отношении конкурсного управляющего Вячеслава Рябцева, инкриминировав ему «неправомерные действия при банкротстве». Одно из депо МУПа (на улице Космонавтов) уже находится в частной собственности. «Сейчас с владельцем идут переговоры, и, судя по всему, будет реализована схема, по которой он получит от нас другой участок взамен депо», – отметил Валерий Канглиев. Как рассчитывают в горадминистрации, ситуация с имуществом ВГЭТ разрешится в ближайшее время и уже до конца года инвестор поставит в Воронеж около 40 новых троллейбусов с современным дизайном салона и режимом экономии электроэнергии во время остановок.

МАРИЯ СИМОНОВА; ТАТЬЯНА НИКИТИНА, Волгоград

Мэрия попросила «Нижтролл» из Воронежа

Вчера начальник отдела организации пассажирских перевозок администрации Воронежа Тимофей Панфилов сообщил, что мэрия разорвала договорные отношения с ОАО «Нижегородский троллейбус» («Нижтролл»), арендовавшим троллейбусное депо по улице Космонавтов. Контракт предусматривал капитальный ремонт муниципальных троллейбусов и поставку новых единиц техники. Однако, по словам господина Панфилова, за три года своей деятельности «Нижтролл» не поставил в Воронеж ни одного нового троллейбуса, а капремонт техники почти не проводил. В результате из 64 машин, арендованных ОАО, на линию ежедневно выходили только 25-30. Ситуацию осложнила задолженность «Нижтролла» за электроэнергию перед МУП «Воронежпассажиртранс», которая сейчас превышает 3 млн рублей. «Таким образом, мы признали работу компании, мягко говоря, неудовлетворительной», – отметил чиновник. «Нижтролл» вывез из Воронежа четыре троллейбуса из семи, которые, как уточнил председатель городского комитета по управлению имуществом Юрий Подгурский, являются собственностью «Нижтролла».
ОЛЬГА АЛЕКСАНДРОВА
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=92&id=163149§ion=204

2006-05-22 Официальное заявление мэрии города Воронеж:
Отделом организации городских пассажирских перевозок был проведен анализ сотрудничества и выполнения договорных обязательств ОАО «Нижегородский троллейбус» с 2003 года. К этому предприятию у городской администрации накопилось достаточно претензий. Основой сотрудничества было проведение капитально-восстановительного ремонта муниципальных троллейбусов, однако за истекший период таковой не был проведен ни на одной единице подвижного состава. Выпуск троллейбусов на линию снизился в 2 раза по сравнению с тем временем, когда ОАО только начинало свою деятельность в Воронеже. Систематические срывы перевозок на закрепленных за «Нижтролом» маршрутах привели к ухудшению транспортного обслуживания жителей города. Постоянная задолженность арендатора муниципального имущества перед МУП МТК «Воронежпассажиртранс» не идет во благо его финансовому состоянию, создаются предпосылки банкротства социально важного предприятия.

В связи с этими фактами администрация городского округа не будет заключать контракт на оказание услуг для муниципальных нужд по перевозке пассажиров с ОАО «Нижегородский троллейбус» на новый срок.

ИА «Regnum» была распространена информация о том, что в минувшие выходные за пределы Воронежа были вывезены троллейбусы с логотипом нижегородского арендатора. По информации отдела организации городских пассажирских перевозок всего было вывезено 4 троллейбуса, каждый из которых является собственностью ОАО «Нижтрол». Это событие не окажет существенного влияния на качество транспортного обслуживания горожан.
Источник: http://www.voronezh-city.ru/

2006-05-22 Есть мнение:
4 троллейбуса вывезенных "НижТроллом" были лучшими троллейбусами в городе и самым ценным имуществом компании на территории Воронежа. Стоило ли позволять вывезти такие активы в условиях, когда в мэрии Воронежа говорят, что "мы так и не получили гарантийных обязательств, касающихся погашения возникших долгов перед транспортными работниками и МУП «Воронежпассажиртранс» (со стороны компании "НижТролл" - прим.)"? Означает ли это, что работники так и не увидят зарплаты за 4 месяца? Может быть мэрии Воронежа стоило более жестко добиваться решения вопроса по долгам, и не допускать вывоза имущества, пока этот вопрос не решен? Между прочим, в Нижнем Новгороде стоит несколько воронежских троллейбусов, прибывших в позапрошлом году для капремонта. Их, думается, мы тоже уже не увидим... Большой ценой заплатил Воронеж за союз с "НижТроллом", похоже дорогим оказался и долгожданный развод.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-05-22 "Нижегородский троллейбус" вывез из Воронежа транспорт "для своих целей"
Администрация Воронежа предложила компании "Нижегородский троллейбус" расторгнуть договор о транспортном обслуживании, об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщил начальник отдела организации городских пассажирских перевозокТимофей Панфилов, комментируя ситуацию с недавним вывозом 4 троллейбусов с территории Воронежа. "Руководство представительства "Нижегородского троллейбуса" мне сообщило, что эти троллейбусы вывезены для целей "Нижегородского троллейбуса". С нашей стороны им вынесено предупреждение о расторжении договора, потому что то, что выполняет "Нижегородский троллейбус" на протяжении 3 лет, он выполняет, мягко говоря, неудовлетворительно, и все обязательства, которые он брал на себя - капитально-восстановительный ремонт всех троллейбусов - он не выполнил. Сегодня мы вынесли предложение о расторжении договора транспортного обслуживания, и если они хотят начать с чистого листа, то пусть вносят предложения. Хотя цели и задачи их прихода в Воронеж мне не ясны до сих пор. Те троллейбусы, которые были вывезены - я думаю, скорее всего, они вывезли свои троллейбусы", - заявил Тимофей Панфилов.

Как ранее передавало ИА REGNUM, в субботу, 20 мая, из города по трассе "Москва - Ростов" тягачами было вывезено несколько (не менее пяти) троллейбусов с надписью "Нижтрол" на борту.
Источник: http://www.regnum.ru/news/643916.html

2006-05-22 Мэрия Воронежа не продлила контракт с троллейбусным перевозчиком «Нижтрол»
ВОРОНЕЖ, 22 мая (Корр. АНН Андрей Балакин). Воронежская мэрия отказалась от продления контракта с ОАО «Нижтрол», занимающегося троллейбусными перевозками в областном центре.

Как сообщили корреспонденту Агентства национальных новостей в информационно-аналитическом отделе городской администрации со ссылкой на данные отдела городских перевозок мэрии, причиной сложившейся ситуации стало невыполнение арендатором условий сотрудничества, согласно которым акционерное общество взяло на себя обязательство по ремонту подвижного состава арендуемых троллейбусных депо и по недопущению срыва пассажирских перевозок.

«Кроме того, в отношениях между арендаторами и коллективом, обслуживающим троллейбусы возникли сложности из-за невыплаты заработной платы работникам, - рассказал собеседник АНН. – Плюс ко всему со стороны ОАО «Нижтрол» возникла существенная задолженность перед муниципальным предприятием НТК «Воронежпассажиртранс», а также двукратное сокращение выпуска машин на транспортные линии города».

Собеседник уточнил, что ранее представители арендатора пытались провести переговоры с мэрий о продлении контракта. Однако анализ работы акционерного общества с 2003 года показал, что оно является неэффективным партнером. «На предложения городской администрации предоставить план выхода из создавшегося положения, со стороны ОАО «Нижтрол» не было предоставлено никакой мало-мальски подходящей для серьезного обсуждения информации. Более того, до сих пор мы так и не получили гарантийных обязательств, касающихся погашения возникших долгов перед транспортными работниками и МУП «Воронежпассажиртранс», - констатировали в мэрии.

Комментируя ранее появившуюся информацию о вывозе из Воронежа нескольких троллейбусов, в мэрии уточнили, что, по данным отдела городских перевозок горадминистрации, ОАО «Нижтрол» приступило к вывозу техники, находящейся в собственности АО. «Всего было вывезено четыре машины, которые находятся в не очень хорошем техническом состоянии и на работу городского транспорта их отсутствие никак не повлияет», - подчеркнул собеседник.

В настоящее время на троллейбусных маршрутах в городе работает порядка 50 единиц троллейбусов.
Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=43282

2006-05-22 Из Воронежа тайно вывозят остатки троллейбусного парка?
По информации, полученной ИА REGNUM от жителей Воронежа, в субботу, 20 мая, из города по трассе "Москва-Ростов" тягачами было вывезено несколько (не менее пяти) троллейбусов с надписью "Нижтрол" на борту (воронежские троллейбусы арендует предприятие горэлектротранспорта из Нижнего Новгорода - прим. ИА REGNUM). Как полагают обеспокоенные очевидцы, имущество МУП "Горэлектротранс" вывозится из города тайно - в связи с разгорающимся скандалом вокруг приватизации предприятия. В любом случае, вывоз техники МУПа после изъятия правоохранительными органами в здании главного управления Росрегистрации по Воронежской области документов на регистрацию сделки по продаже МУПа некоей фирме "Стройплюс" - новость, достаточно тревожная для горожан.

Несмотря на все усилия, корреспонденту ИА REGNUM за выходные так и не удалось связаться ни с конкурсным управляющим "Воронежгорэлектротранса" Вячеславом Рябцевым, ни с представителями ООО "Стройплюс", ни с представителями мэрии, которые могли бы прояснить ситуацию. Тем не менее, мы продолжаем ждать официального ответа воронежских властей.

---------------- Комментарий комитета "Воронежцы за трамвай":
Из Воронежа были вывезены машины юридически принадлежащие компании "НижТролл" - так называемые троллейбусы НТ-1. Когда "НижТролл" пришел в город в 2003 году, он обещал капитально отремонтировать 50 троллейбусов ЗиУ-9 имевшихся в городе, на своей собственной ремонтной базе в Нижнем Новгороде. Однако такой ремонт в Нижнем прошло всего 4 машины. Все они после КВР получили наименование НТ-1 и юридически стали собственностью компании "НижТролл".

Надо отметить, что в Нижнем Новгороде эту компанию давно уже прогнали из сферы перевозок - к системе Нижегородского горэлектротранса она не имеет уже никакого отношения. Вся компания в Нижнем представляет собой пару полупустых цехов в которох догнивают несколько кузовов, вывезенных для ремонта из Воронежа.

В Воронеже "НижТролл", по словам осведомленных источников Комитета, служил для перекачки денег из бюджета города в карман г-на Клементьева, известного множеством скандалов о коррупции и мошенничестве, нижегородского бизнесмена (сейчас в Воронеже он строит ТЦ в парке "живых и мертвых" за цирком). Первый троллейбусный парк находящийся на улице Космонавтов, за время владычества над ним компании "НижТролл" превратился в руины - большая часть троллейбусов приведена в полную негодность, сотрудники воронежского "НижТролла" (водители и работники парка) не получают зарплату уже 4 месяца! В конце апреля за долги по электроэнергии парк был обесточен, и троллейбусные маршруты 4, 5 и 11 прекратили свою работу. В мае 2006 года на волне протестов против уничтожения электротранспорта мэрия Воронежа приняла решение о прекращение сотрудничества с компанией "НижТролл" (надо признать, что такой вопрос мэрия ставила и раньше, но окончательное решение было принято только в мае), в виду не выполнения "НижТроллом" своих обязательств по ремонту троллейбусов и из-за незаконной продажи первого парка некой ОАО "Атлантида" из г. Ижевска, которую провел "НижТролл".

"НижТролл" выставил условие ухода из города - вывоз для перепродажи всех троллейбусов НТ-1. Комитету не известно, согласилась ли на это условие мэрия, но, как видно, НижТролл осуществил вывоз троллейбусов. Для справедливости надо отметить, что троллейбусы находятся рабочем, но удручающем состоянии и найти покупателя на них будет не так то просто. Источники Комитета в Нижнем Новогроде заявили, что Нижегородское ТТУ машины из Воронежа покупать не собирается, нет интереса к этим троллейбусам и в Москве.

Дальнейшая судьба первого троллейбусного парка уже решена, на его базе будет создано акционерное общество, занимающееся электротранспортом. А фирме "Атлантида" взамен земли первого парка (на которой она планировала построить ТЦ) предложен участок земли около центра "АПЕКС", напротив мэрии города. Электротранспортное акционерное общество будет создаваться в соотношении 50%/50% акций в муниципальной собственности и у частных инвесторов. По данным Комитета в число инвесторов не войдет ни "НижТролл", ни тем более "СтройПлюс" (который в феврале в ходе сомнительно аукциона попытался приобрести второй троллейбусный парк на ул. Хользунова). Инвесторами выступят несколько крупных российских компаний, по крайней мере часть из которых, занимается машиностроением и эксплуатацией частных троллейбусных сетей в других городах России.

Таким образом история с вывозом троллейбусов не имеет отношения к событиям вокруг ООО "СтройПлюс", а является признаком долгожданного избавления Воронежа от компании "НижТролл". По информации Комитета на замену разбитым НТ-1, могут придти современные низкополые (без ступенек на входе) троллейбусы, с современным дизайном салона и кузова, зарекомендовавшие себя на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, ряда других городов России и, даже, дальнего зарубежья.

Фотографии первого троллейбусного парка с последствиями от пребывания "НижТролла":
Источник: http://www.regnum.ru/news/643538.html

2006-05-19 Трамвайное депо Воронежа развивает активность.
В депо поступили целых 6 новых электро-тележек, чего не было начиная с 2003 года. На линиях, взамен рассыпавшегося вагона №333, под тем же номером появился вагон, капитально отремонтированный на ВРТТЗ в 2004 году! Появился и вполне приличный 339 вагон, капитально отремонтированный в 2000 году. А по имеющейся у нас информации принято решение о запрете демонтажа линии на Машмет и даже участка от Остужева до Димитрова (еще не демонтированного). Таким образом неиспользуемые линии действительно законсервированы, для будущего использования. Положительные сдвиги в этих вопросах, а так же возбуждение уголовного дела по отношению к внешнему управляющему Рябцеву, открывают реальные перспективы трамвайного движения в городе. Комитет "Воронежцы за трамвай" продолжает внимательно следить за складывающейся ситуацией.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-05-19 Арбитражному управляющему воронежского "Горэлектротранса" инкриминируют неправомерные действия
И.о. Воронежского облпрокурора Василий Хромых сообщил, что следственное управление ГУВД возбудило уголовное дело против конкурсного управляющего МУП "Воронежгорэлектротранс" Вячеслава Рябцева по статье "неправомерные действия при банкротстве". Основанием стали торги по имуществу МУП, в результате которых владельцем троллейбусного депо на улице Хользунова, 38 стало ООО "Стройплюс", близкое к бизнесмену Николаю Уланову и, как говорят, сыну экс-мэра Александра Ковалева, сообщает "Коммерсантъ-Воронеж".
Источник: http://www.regions.ru/news/1978420/

2006-05-19 У воронежских трамваев и троллейбусов теперь один маршрут – тупиковый
ВОРОНЕЖ, 19 мая (Корр. АНН Татьяна Пелипенко). Судьба троллейбусов и трамваев в Воронеже решена окончательно и бесповоротно: они будут проданы в частные руки - и покупатель уже имеется.

На воронежских улицах и сейчас-то редко встретишь электротранспорт: все больше снующие проворные ГАЗели, менее маневренные ПАЗики и неповоротливые, огромные «Икарусы».

Моя маленькая дочка, когда видит троллейбус, всегда говорит: «Мама, посмотри какие у него «рожки». Когда-то я и сама так говорила. И если симпатичный транспорт с «рожками» иногда еще появляется на улицах города, то другой его собрат - трамвай канул в лету.

А как славно все начиналось. В 1926 году, как раз в такие же майские дни, был открыт первый трамвайный маршрут: вокзал - маслозавод, по которому двинулись в путь первые четыре вагона. Со временем городской электротранспорт рос и процветал: открывались новые маршруты, создавались депо, закупались трамваи и троллейбусы.

А вот сегодня, спустя 80 лет, все происходит с точностью до наоборот: если есть на линии голубой троллейбус, то это последний из могикан. На так называемом «кольце» трамваев не увидишь и вовсе: одни распроданы, другие стоят на приколе, а в диспетчерских пунктах на конечных остановках, где раньше «отмечались» водители, теперь либо магазины, либо услуги шиномонтажа, либо что-то еще. Сжили со свету за короткое время городской электротранспорт.

За это воронежцы должны сказать спасибо экс-мэру Александру Ковалеву, который первым приложил руку к уничтожению электротранспорта. Для начала он снял линию на Московском проспекте, разрушив отлаженную сеть на правом берегу, а "разрыв" линии на Ленинском проспекте сделал нерациональной трамвайную сеть и на левом берегу.

С тех пор пошло и поехало. Два депо уже закрыты и проданы за смехотворную цену, порезаны на металл 160 чешских вагонов, сокращено число маршрутов, уволены специалисты.

Все действия аргументировались тем, что электротранспорт создает «пробки». Чтобы решить эту проблему, необходимо убирать трамвайные линии и расширять проезжую часть. На один трамвайный маршрут открывались три-четыре, а то и больше «ГАЗельных». Чем больше уничтожалось рельсов, тем больше появлялось маршруток. И что характерно, пробки никуда не исчезли. Наоборот, они выросли и стали огромными.

На дорогах творится хаос. Маршрутные такси снуют, маневрируют между автомобилями. Обгоняют друг друга на светофорах, чтобы первым добраться до остановки и взять на «борт» как можно больше пассажиров. Преуспели в этом не только большие автобусы, но и маленькие ГАЗельки, где, как известно, стоячих мест нет. Но пяток «лишних» человек в салон всегда втиснутся. Кто на корточках, кто согнувшись, кто полусидя и полустоя. Все спешат на работу. Расписания нет. Абсолютно беспорядочное движение. Многие маршрутки останавливаются на отрезке между остановками, чтобы посадить или высадить пассажира. Иные же вообще не останавливаются, если «голосует» пенсионер. Оно и правильно: нечего задарма народ возить. Как известно, до недавнего времени ветераны труда и другие льготники ездили бесплатно. Вот и ждали старики, пока какой-нибудь сердобольный водитель, который имеет хоть какое-то уважение к старости, не остановится.

Лично я не помню, чтобы трамвай или троллейбус не остановился на остановке или, наоборот, тормознул бы на отрезке между ними, чтобы посадить или высадить пассажира. Остановки по требованию случались крайне редко.

Лихорадка по продаже имущества «Воронежгорэлектротранса» началась в феврале нынешнего года. И завершилась спустя три месяца. Имущество «Воронежгорэлектротранса» - два троллейбусных депо, девять троллейбусов и несколько поворотных колец с диспетчерскими пунктами – было продано на аукционе почти за 29 миллионов рублей. Мнение более чем 85% воронежцев, высказавшихся за трамвай и троллейбус в Воронеже, при организации торгов не учитывалось.

О факте поступления документов на регистрацию перехода права собственности на объекты МУП «Воронежгорэлектротранс» сообщили губернатору Воронежской области Владимиру Кулакову, Главному федеральному инспектору по Воронежской области Павлу Кораблеву, городской думе и администрации городского округа.

На это руководитель информационно-аналитического отдела городской администрации Софья Грановская ответила: данная информация не останется без внимания и что право собственности на имущество предприятия будет оспариваться, поскольку оно было продано с аукциона с множественными нарушениями.

С этим согласны члены общественного комитета «Воронежцы за трамвай», которые заявляют следующее: «Февральская сделка по продаже имущества (недвижимости и земли) МУП "Воронежгорэлектротранс", проведенная без описи имущества и по заниженным ценам в рамках закрытого аукциона, на который были допущены только избранные лица, не может рассматриваться, как законная. В этом комитет опирается на заявления прокуратуры области, признавшей многочисленные нарушения при продаже имущества предприятия. А следовательно, имущество, включающее в себя два депо, - троллейбусное и трамвайное - было попросту украдено у города прямо из-под носа мэра, городских депутатов, чиновников областной администрации, которые не смогли или не захотели воспрепятствовать сделке».

Обыватели уверены: власть имущие не заинтересованы в том, чтобы сохранить электротранспорт. Впрочем, и начальник службы энергохозяйства трамвайно-троллейбусного депо Вячеслав Пожидаев считает, что в Воронеже нет такой силы, которая смогла бы защитить городской транспорт. «Воронежгорэлектротранс» должен городу 170 миллионов. Где их взять? В сложившейся ситуации конкурсному управляющему ничего не остается, как продать предприятие с молотка, чтобы погасить долг. Городские власти могли бы найти деньги и ликвидировать долг. Но проще пустить маршрутки.

Работники электротранспорта неоднократно устраивали пикеты у дверей областной администрации. Они требовали не допустить продажи столь любимых горожанами трамваев и троллейбусов. Но, теперь уже очевидно, пикеты и угрозы оказались тщетны.

Зам. директора троллейбусного депо №2 Виктор Боев, как сообщил он автору этих строк, «понятия не имел о том, что парк выставлен на продажу».

Ныне в троллейбусном депо небольшая автостоянка и маршрутные автобусы. Хотя старая надпись «Троллейбусный парк» все еще красуется над входом. Прошу разрешить поговорить с работниками депо. Боев деланно удивляется: «А что с ними разговаривать? О чем?» «Как это о чем? - возмущаюсь я. – Хочу знать их мнение о происходящем. Люди неоднократно устраивали пикеты». - «Пикет? Что такое пикет? – усмехается в ответ Боев. - Получил разрешение от властей - и пикетируй сколько хочешь». В общем, сказал, как отрезал.

Видимо, тремстам работникам «Воронежгорэлектротранса» развеяться захотелось: нарисовали плакаты с лозунгами и вышли на площадь. Так, забавы ради, чтобы жизнь пресной не казалась. Но в том-то и дело, что люди пытались спасти электротранспорт - самый экономичный и экологически чистый на сегодняшний день не только у нас, в Воронеже, но и в японском городе Хиросима, и в американском Сан - Франциско. Там власти наоборот восстанавливают трамвайную сеть, ибо веселые трамвайчики спасают большие города от автомобильного смога. А отцы города Сан-Франциско пошли и дальше, превратив трамвайный маршрут по центральной улице Маркет в достопримечательность: по нему ходят вагоны, купленные в разных странах, восстановленные, заново внутри оборудованные. Есть там и московский вагон со столичного маршрута №5.

Мэр Воронежа Борис Скрынников, правда, как-то заявлял, что «город купит семь новых трамвайных вагонов и можно будет заняться восстановлением сети – главное, что депо цело». Градоначальник обещал, что к 2010 году в Воронеже должно появиться до 200 трамвайных вагонов, а неиспользуемые сейчас линии войдут в состав новой трамвайной сети, прописанной в генеральном плане города. Но, похоже, в свете последних событий, о таком обещании придется забыть.

Хоть и не разрешил Виктор Боев поговорить с работники депо, да власть его не безгранична: на одном из конечных пунктов водители троллейбусов от разговора не отказывались.

«Естественно, мы не в восторге, что электротранспорт перешел в частные руки, - говорит сотрудник второго троллейбусного депо Михаил, кстати, один из старейших работников предприятия, вкалывающий здесь с 1975 года. – Экологически чистый транспорт не просто продали - его угробили самым циничным образом на глазах у всего Воронежа. Городские власти кричат на всех углах, какие мы, мол, хорошие, но конкретных дел от них никто так и не дождался. В итоге, миллионный город остается без троллейбусов и трамваев, бывших некогда основной рабочей лошадкой, перевозившей сотни тысяч воронежцев. Не знаю, как там будет дальше, но скажу главное – автобусы, если так можно назвать ползающий по улицам проржавевший хлам, свалившейся на них нагрузки не выдержат. Вспомнить даже прошедшую зиму – больше половины из них на маршруты не вышли, а трудяги-троллейбусы зимой заводились с пол-оборота и никогда никому проблем не создавали».

Другой мой собеседник – Лена, поделилась самым наболевшим: «Власти вообще к нам не относятся никаким боком, все, о чем они говорят, – пустая болтовня, никто ничего не делает. Мы же работаем на хозяина, которому отдаем все заработанные за день деньги. Все, что получается сверх плана, – и есть теперь наш заработок. Бывает и так, что за смену мы вообще ничего не зарабатываем. А у каждого - семья, дети… Как жить-то дальше?».

Только вряд ли большие чиновники ездят в общественном транспорте. И свой вопрос им лично Елена задать не сможет.

Так что 80-летие со дня открытия первого трамвайного маршрута в Воронеже можно отметить в духе нынешних времен – траурным маршем.
Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=43007

2006-05-19 Инвесторы готовы возродить городской электрический транспорт
Проект возрождения муниципального электрического транспорта в Воронеже рассматривается в мэрии в настоящее время.

Как сообщила корреспонденту ИА «Воронеж-Медиа» сотрудник информационно-аналитического отдела городской администрации Елена Семилетова, по словам главы городского округа Бориса Скрынникова, планируется, что в процессе возрождения будут задействованы как муниципальные средства, так и инвестиционные вложения. В настоящее время уже определились инвесторы, готовые к реализации проекта. Главным условием является равное участие обеих сторон (городских властей и инвесторов), а именно по 50 %. В рамках подготовительного этапа в настоящее время прорабатываются вопросы, связанные с подготовкой и оформлением необходимой документации.
Источник: http://www.citylive.ru/index.php?area=1&p=news&newsid=516

2006-05-18 Уголовный аукцион: Дело Вячеслава Рябцева
Вчера и.о. Воронежского облпрокурора Василий Хромых сообщил, что следственное управление ГУВД возбудило уголовное дело против конкурсного управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» Вячеслава Рябцева по статье «неправомерные действия при банкротстве». Основанием стали торги по имуществу МУП, в результате которых владельцем троллейбусного депо на улице Хользунова, 38 стало ООО «Стройплюс», близкое к бизнесмену Николаю Уланову и, как говорят, сыну экс-мэра Александра Ковалева.

Как рассказал вчера и.о. облпрокурора Василий Хромых, он подписал постановление о возбуждении уголовного дела в отношении арбитражного управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ) Вячеслава Рябцева. Господину Рябцеву инкриминируется статья «Неправомерные действия при банкротстве» УК РФ ( максимальный срок наказания – три года лишения свободы). По словам господина Хромых, Вячеслав Рябцев допустил ряд правонарушений при проведении аукциона по продаже имущества «Горэлектротранса», которые выразились в сокрытии информации о месте проведения торгов, что не позволило принять в нем участие всем желающим.

В главном следственном управлении не смогли предоставить информацию о возбуждении уголовного дела, сославшись на то, что ее нужно согласовать с начальником ГУВД Александром Дементьевым. Между тем, как сообщили в воронежском управлении Федеральной регистрационной службы (ФРС), вчера милиция провела выемку документов, 6 мая поданных ООО «Стройплюс» для регистрации права собственности на троллейбусное депо по улице Хользунова, 38.

Аукцион по продаже имущества ВГЭТ (процедура банкротства введена в середине 2001 года, кредиторская задолженность на тот момент – около 150 млн рублей) проводился в начале февраля. На торги господин Рябцев выставил два троллейбусных депо, несколько диспетчерских пунктов, разворотных колец и девять троллейбусов. Мэр Борис Скрынников опротестовал организацию аукциона в арбитражном суде, по решению которого в качестве обеспечительных мер проведение торгов было запрещено. Впрочем, они все же состоялись, но большинство участников (12 юридических лиц) до них не допустили. В середине апреля Брянский арбитраж признал незаконными обеспечительные меры в виде запрета проведения аукциона.

В начале мая ООО «Стройплюс», близкое к бизнесмену Николаю Уланову и, как говорят, его партнеру Артуру Ковалеву, сыну экс-мэра Александра Ковалева, подало в ФРС документы на регистрацию права собственности на депо по Хользунова. «До аукциона мы вели переговоры с мэрией о приобретении имущества МУПа, чтобы на его базе создать частную компанию, не изменив профиля деятельности предприятия», – сообщили в «Стройплюсе». Впрочем, мэр Скрынников отрицает переговоры администрации города с фирмой.

Вчера, кроме ГУВД области, к преследованию господина Рябцева подключилось управление ФРС. Как сообщили в ведомстве, Росрегистрация обратилась в арбитраж с заявлением о привлечении господина Рябцева к административной ответственности за неисполнение обязанностей, установленных законодательством о несостоятельности (банкротстве). В частности, проведенная ФРС проверка деятельности Вячеслава Рябцева установила, что на момент опубликования в газете объявления о продаже имущества МУПа и проведения аукциона он не располагал заключениями государственного финансового контрольного органа по оценке ряда объектов.

Тема скандальных торгов вчера получила продолжение и на очередном заседании гордумы. Замначальника городского административно-правового управления Тимофей Сидякин заявил, что горадминистрация обжаловала в облпрокуратуре действия господина Рябцева при проведении аукциона на имущество ВГЭТ. По мнению гендиректора МУП «Центральный рынок», депутата гордумы Александра Болдырева, арбитражный управляющий не имел права выставлять на продажу имущество ВГЭТ. «Он не мог продать то, чего у него не было. В свое время МУП не зарегистрировал право хозяйственного ведения на имущество, переданное во ВГЭТ из Муниципального транспортного предприятия», – отметил господин Болдырев, добавив, что Центральный рынок обратился в окружной арбитраж (Брянск) с иском о признании торгов незаконными, но судьи, по его мнению, намеренно затягивают рассмотрение дела.

Губернатор Владимир Кулаков тем временем уже заявил, что все стороны конфликта вокруг ВГЭТ вели себя «неправильно». «Горадминистрация лукавит – так же, как лукавила при выведении площадки в районе Центрального рынка из муниципальной собственности (ее контролируют структуры, близкие к Николаю Уланову. – „Ъ“). Знают они и всех, кто стоит за торгами», – уверен господин Кулаков.

ОЛЕГ ГРИГОРЕНКО; МАРИЯ СИМОНОВА
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=88&id=162338§ion=6382

2006-05-18 В управлении Росрегистрации изъяты документы на регистрацию "Воронежгорэлектотранс"
18 мая 2006 года в главном управлении Росрегистрации по Воронежской области в рамках возбужденного ГУВД по Воронежской области уголовного дела по ч.1 ст.195 УК РФ в отношении конкурсного управляющего МУП ПО "Воронежгорэлектротранс" Вячеслава Рябцева произведена выемка документов, ранее поданных на регистрацию права собственности на объекты недвижимости МУП "Воронежгорэлектотранс", расположенных по адресу г.Воронеж, ул.Хользунова, 38. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщила помощник руководителя по работе со СМИ Ирина Червакова. Как сообщалось ранее, 6 мая 2006 года в Росрегистрацию по Воронежской области поданы документы на государственную регистрацию права собственности объектов недвижимости МУП "Воронежгорэлектотранс". В соответствии со ст. 13 N 122-ФЗ от 12.07.1997 "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним" проводилась их правовая экспертиза. 17 мая Росрегистрация по Воронежской области обратилась в Арбитражный суд Воронежской области с заявлением о привлечении к административной ответственности конкурсного управляющего МУП "Воронежгорэлектротранс" Вячеслава Рябцева за неисполнение обязаностей, установленных законодательством о несостоятельности (банкротстве) (ст. 14.13. ч. 3 КоАП РФ). Санкция данной статьи предусматривает дисквалификацию арбитражного управляющего на срок до 3 лет. В ходе проверки деятельности конкурсного управляющего на предприятии МУП ПО "Воронежгорэлектротранс" установлено, что на момент опубликования в газете объявления о продаже имущества предприятия и проведения торгов, Вячеслав Рябцев не располагал заключениями государственного финансового контрольного органа по проведенной оценке 6 диспетчерских пунктов и 6 поворотных колец. Более того, в дальнейшем, по заключению государственного финансового контрольного органа отчеты конкурсного управляющего о рыночной оценке данного имущества не были рекомендованы для совершения сделки. А цена продажи троллейбусов, указанная в объявлении, не соответствовала рыночной стоимости, определенной независимым оценщиком. Также конкурсным управляющим Вячеславом Рябцевым несвоевременно направлялись протоколы собраний кредиторов МУП ПО "Воронежгорэлектротранс" в арбитражнывй суд. Была нарушена периодичность проведения собраний кредиторов.
Источник: http://www.regnum.ru/news/642493.html

2006-05-18 Вышка контактной сети А-1 на базе вагона МТВ-82 вышла на улицы города
Вагоны серии МТВ-82 на улицах города помнят наверное только старожилы. Не мудрено, ведь выпускались эти трамваи с 1947 по 1961 годы. То есть старичку А-1, выбравшемуся на улицы Воронежа не менее 40 лет! Конечно он переоборудован и не может использоваться с пассажирами, и до места назначения его буксировал другой вагон, но увидеть такое чудо на улицах города можно не каждый день.

В начале мая он намертво, стоял у боксов депо:

Причина по которой потревожили старика правда не праздная: нужна была вышка контактной сети, а обе аварийные машины стоят сломаны... вот и пришлось выкручиваться.

Еще одной новостью стало то, что работники депо решили повременить со списанием части старых КТМ-5 - их попробуют восстановить и капитально отремонтировать. Благое начинание, с учетом того, в какой степени Воронежу нужны рабочие вагоны. На улицы города вышел так же вагон №333 капитально отремонтированный, как значит на его табличке, на ВРТТЗ в 2004 году. А ведь по нашим данным в 2004 ни на ВРТТЗ, ни в депо, ничего не ремонтировали... Выходит данные были не точны? Или просто идут сплошные перебивки номеров и преведение имущества в должный порядок перед возможным представлением инвесторам?
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-05-18 Городская Дума снова приняла обращение по ситуации с электротранспортом
Дума признала работу администрации города по преобразованию муниципальных унитарных предприятий неудовлетворительной. И самый печальный пример – судьба «Горэлектротранса». Несмотря на все усилия и очевидную абсурдность ситуации, до сих пор не удается отвести угрозу регистрации сделки по продаже депо и другого имущества предприятия. Депутаты решили обратиться к главному федеральному инспектору в Воронежской области Павлу Кораблеву с просьбой остановить откровенное беззаконие и произвол, творящиеся вокруг «Горэлектротранса». Еще есть время спасти воронежские трамваи и троллейбусы.
Источник: http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/oper/060518

2006-05-18 Общественный транспорт далек от совершенства
Роспотребнадзор взялся за общественный транспорт. Качество пассажирских перевозок сегодня обсуждали на коллегии. На улицах Воронежа осталось 35 трамваев и 45 троллейбусов. Маршруток при этом – две тысячи. Принадлежат они частникам. Треть из которых ни за автобусами, ни за работой водителей не следят вообще. Начальник отдела управления автодорожного надзора Владимир Резниченко подчеркнул, что для контролирующих органов разницы между частниками и госпредприятиями нет. Важно, чтобы та компания, которая занимается пассажирскими перевозками соблюдала все требования надзорных служб. Количество автобусов на воронежских улицах за последние 2 года возросло в три раза. А вот качество оставляет желать лучшего. Подвижной состав не первой свежести. Поэтому претензий к нему достаточно.

Ещё одна проблема – конечные остановки. Из 85 площадок утверждены всего 26. Городу необходима программа организации пассажирских перевозок, - говорят специалисты. Год назад они уже обращались в администрацию Воронежа с этим вопросом. Сейчас Борису Скрынникову готовят очередное представление.
Источник: http://www.gubernia-tnt.ru/index.php?id=1180

2006-05-17 Открыт трамвай в Мюлузе (Франция)
В семействе трамвайных городов – очередное пополнение. Новым его членом стал город Мюлуз (Mulhouse) во французском Эльзасе. Строительные работы заняли менее двух лет: они были начаты в августе 2004 года, а в субботу 13 мая 2006 года первая очередь трамвая была открыта для работы с пассажирами. Впрочем, за этим открытием через неделю должно последовать ещё одно, официальное и на высшем уровне: в торжественной церемонии 20 мая помимо мэра города и депутатов парламента примет участие сам Президент Французской республики Жак Ширак. Столь высокий уровень предстоящих мероприятий наглядно демонстрирует, что французские политики понимают всю важность городского электротранспорта, в первую очередь – рельсового, для повышения жизненного уровня своих избирателей. Надёжный и эффектно выглядящий трамвай также повысит туристическую привлекательность Мюлуза, расположенного в одном из самых интересных регионов Европы.

Таким образом Мюлуза пополнила список городов, в который трамвай был открыт или восстанволен начиная с 1990 года:
Buenos Aires (Арегнтина), Sydney (Автраслия), Montpelier (Швейцария), Orleans (Франция, ЕС), Paris (Франция, ЕС), Rouen (Франция, ЕС), Strasbourg (Франция, ЕС), Helibronn (Германия, ЕС), Oberhausen (Германия, ЕС), Saarbrьcken (Германия, ЕС), Athens (Греция, ЕС), Genova (Италия, ЕС), Messina (Италия, ЕС), Sassari (Италия, ЕС), Pyongyang (Северная Корея), Chongjin (Северная Корея), Kuala Lumpur (Малазия), Monterrey (Мексика), Amsterdam (Голандия, ЕС), Houten (Голандия, ЕС), Porto (Португалия, ЕС), Botosani (Румыния), Cheryomushki (Румыния), Alicante (Испания, ЕС), Bilbao (Испания, ЕС), Valencia (Испания, ЕС), Stockholm (Швеция, ЕС), Lausanne (Швейцария), Adana (Турция), Ankara (Турция), Antalya (Турция), Bursa (Турция), Istanbul (Турция), Izmir (Турция), Konya (Турция), Birmingham - Wolverhampton (междугородняя линия, Великобритания, ЕС), London/Croydon (Великобритания, ЕС), Manchester (Великобритания, ЕС), Sheffield (Великобритания, ЕС), Baltimore (США), Dallas (США), Denver (США), Kenosha (США), Los Angeles (США), Memphis (США), St Louis (США), Salt Lake City (США), Bordeaux (Франция, ЕС) и теперь Mulhouse (Франция, ЕС).

Фотографии и подробности:
Источник: http://www.tr.ru/news/3258

2006-05-17 Вновь авария и вновь по вине водителя маршрутки
В Воронеже на улице Пешестрелецкой произошло дорожно-транспортное происшествие. Маршрутное такси «Газель» на полном ходу задело правым бортом стоявший на обочине автокран и получило серьезные повреждения. По словам прибывших на место сотрудников ГИБДД, в ДТП виноват водитель «Газели». Он нарушил правило бокового интервала. К слову, порядка 43% от общего числа зафиксированных нарушений зарегистрировано в Воронеже. За этот год установлены свыше пяти с половиной тысяч водителей, которые управляли транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения. При этом каждый четвертый – в областном центре. Руслан Рогачев, инспектор дорожно-патрульной службы: «По словам водителя, с ним находилось 8 пассажиров, якобы, как он говорил, они не пострадали».


Источник: http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=25573&cid=

2006-05-17 В Воронеже станет меньше маршруток
На днях в областном управлении ГИБДД спорили о безопасности пассажиров. Ведь каждое пятое ДТП в столице Черноземья происходит с участием автобусов.
- В городе нет графика движения. Все автобусы выезжают в одно и то же время и несутся на конечные остановки, - возмущался Жозеф ЕРКНАПЕШЬЯН, начальник управления государственного автодорожного надзора по Воронежской области.
- Да, и еще! Заявляю официально: предприятия, чьи автобусы попадут в ДТП, больше работать не будут!

Но самой больной мозолью стало скопление маршруток в центре города.
- У нас переизбыток «ГАЗелей». Так, только по проспекту Революции в день проходит 53 маршрута (более 700 машин), по Московскому проспекту - 61 маршрут (более 900 автобусов), по улице Кирова - 52 (более 600 маршруток), - рассказал Сергей СЕМЫНИН, заместитель начальника УГИБДД области.
Чтобы как-то снизить аварийность на дорогах, транспортники решили разгрузить центр Воронежа. Правда, когда именно это произойдет, еще не ясно, все только в планах. Но специалисты уже озвучили, что маршрутки, которые возят людей из пригорода (а это 250 машин), теперь пустят по окружным дорогам. Так, например, если раньше «ГАЗель» направлялась из Нововоронежа до памятника Славы, то теперь она будет идти не ро центральным улицам, а в объезд. А далее пассажиры пересядут на городские автобусы.

Идея-то неплохая, но только с одной стороны. На дорогах станет меньше пробок, а возможно, и больше порядка. А вот людям будет сложней. Во-первых, придется делать лишнюю пересадку, во-вторых, платить за проезд дважды.
Александра ТАРАСЕНКО

ТОЛЬКО ЦИФРЫ
С начала этого года в Воронежской области произошло 1097 ДТП с участием маршруток. Из них в столице Черноземья - 942. По вине водителей автобусов в области произошло 710 аварий (в них пострадали 43 человека). В Воронеже случилось 626 происшествий (32 человека получили ранения).

ДОСЛОВНО
- Нужно менять всю систему перевозок! Иначе я могу сам обратиться через телевидение к воронежцам. Так и скажу: «Уважаемые жители, в связи с тем, что мы не можем обеспечить безопасную перевозку вас, предлагаю лучше ходить пешком. Но при этом вы останетесь живы!
Жозеф ЕРКНАПЕШЬЯН, начальник управления Государственного автодорожного надзора по Воронежской области
(из выступления 12 мая 2006 года на совещании в УГИБДД).
Источник: http://vrn.kp.ru/2006/05/17/doc116009/

2006-05-16 Губернатор требует найти чиновников, продавших городской транспорт Воронежа
ВОРОНЕЖ, 16 мая (Корр. АНН Андрей Балакин). Воронежский губернатор Владимир Кулаков высказался за проведение прокурорской проверки чиновников городской администрации, причастных к продаже имущества предприятия «Воронежгорэлектротранс».

По мнению Кулакова, мэр Воронежа Борис Скрынников и городские чиновники «лукавят, когда говорят, что ничего не знали о причастных к этой продаже людях и тех, кто за этим стоит». Впрочем, добавил губернатор, теперь дело за работниками прокуратуры, которым предстоит провести проверку законности этой сделки и назвать всех ее участников поименно. Он также высказал мнение, что аналогичную работу необходимо провести и в отношении деятельности всех остальных городских МУПов.

Ранее глава города Борис Скрынников неоднократно заявлял, что городские власти предпримут все действия, чтобы оспорить результаты этого аукциона в суде. Кроме того, звучали высказывания, что если будут установлены имена чиновников, связанных с этим скандалом, то они незамедлительно будут уволены из городской администрации. Крайне жесткое высказывание прозвучало со стороны Владимира Кулакова по поводу недавнего перевода в разряд государственных муниципального предприятия «Горэлектросеть».
«В городской администрации понимают последствия таких действий или нет?! Город уже в самом скором времени станет банкротом, - возмутился Кулаков. – Почти 800-милионный долг этого предприятия будет списан со счетов мэрии, на которых находятся бюджетные деньги. По всей видимости, чиновники сами не знают, что делать дальше, главное для них – это идти наперекор областным властям», — заявил Владимир Кулаков.

В тоже время лидер воронежских коммунистов Сергей Рудаков заявил, что «предприятия, курируемые областными властями, становятся банкротами еще быстрее, чем муниципальные, и, вообще, не стоит искать панацею от всех бед только в смене административного руководства».

Громкий скандал с продажей имущества муниципального предприятия разгорелся в начале февраля текущего года. Были выявлены грубые нарушения при продаже имущества МУП «Воронежгорэлектротранс», которые связаны с искусственным занижением стоимости выставленных на аукцион лотов, в частности троллейбусов. В результате прокуратура Воронежской области возбудила уголовное дело по ст. 315 УК РФ («несоблюдение судебных решений») в отношении директора ООО «Центр проведения аукционов» Вячеслава Романовича.

----------- Комментарий комитета "Воронежцы з трамвай":
Как нам представляется, если губернатор так уверенно говорит о людях в мэрии заинтерисованных в продаже электротранспорта, то, видимо он, как бывший руководитель воронежского ФСБ, знает и конкретные фамилии этих людей. Однако таковых фамилий господин Кулаков не называет. То, что в мэрии, по всей видимости, есть чиновники желающие продажи электротранспорта сказал и мэр Воронежа Б.М. Скрынников в интервью газете "Комерсантъ". Но, очевидно, найти этих недобросовестных чиновников мэру хочется и без советов губернатора. Зачем в таком случае господину Кулакову нужно подливание масла в огонь нам остается не вполне понятно. Остается надеяться, что прокуратура оперативно разберется в деле о продаже электротранспорта, виновные чиновники окажутся на скамье подсудимых, а затянувшийся конфликт областной и городской властей не будет "выходить боком" простым горожанам.
Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=42620

2006-05-16 Воронежские троллейбусы ушли с молотка
а прошлой неделе стали известны результаты аукциона по продаже имущества «Воронежгорэлектротранса»

В конце прошлой недели стало известно, что в Федеральную регистрационную службу по Воронежской области (ФРС) поданы документы на государственную регистрацию права собственности на 13 объектов недвижимости МУП «Воронежгорэлектротранс», расположенных по адресу: ул. Хользунова, дом № 38. Сейчас там находится троллейбусное депо № 2. Это значит, что 1 февраля аукцион по продаже имущества этого предприятия всё-таки состоялся.

Мы неоднократно рассказывали об этой уникальной ситуации, когда большинство компетентных должностных лиц говорили, что ничего не знают по поводу скандальной сделки. На самом же деле в хорошо продуманной атмосфере строгой секретности люди, выигравшие аукцион, на котором с молотка ушло практически всё депо № 2, выжидали хорошей погоды. И она не заставила себя долго ждать. 14 апреля брянский арбитражный суд принял определение по жалобе конкурсного управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» В.И. Рябцева в его пользу. То есть был снят запрет на регистрацию перехода права собственности на имущество «Воронежгорэлектротранса» (об этом мы подробно писали в «МОЁ!» от 25 апреля). Покупатели 13 объектов недвижимости, проданных с аукциона, обратились в ФРС 6 мая. После необходимых в этих случаях процедур 11 мая документы были приняты к рассмотрению.

— Сейчас проводится правовая экспертиза документов, которая обычно длится в течение месяца, — сообщила корреспондентам «МОЁ!» пресс-секретарь ФРС по Воронежской области Ирина ЧЕРВАКОВА. — Если документы будут в порядке, то наше ведомство в соответствии с законом будет обязано зарегистрировать право собственности на эти объекты недвижимости. Учитывая социальную значимость этой сделки, мы поставили об этом в известность руководство области и города.

При этом в ФРС отказались назвать подателей документов, ссылаясь на то, что они по закону не имеют права разглашать эту информацию. По неофициальным данным, на аукционе победило некое ООО «Стройплюс». Мы попытались получить их комментарии, но в справочной службе нам сообщили, что их телефон не значится. Тем не менее в этой загадочной истории, связанной с аукционом, можно поставить точку. Обидно только за горожан, которых три месяца водили за нос. Выходит, что в Воронежской области всё продаётся и покупается. А страдают от этого простые люди, которые не желают расставаться с электротранспортом.

КОММЕНТАРИЙ МЭРИИ

Мэр города Борис СКРЫННИКОВ заявил корреспонденту «МОЁ!», что спасти электротранспорт могут только простые воронежцы.
— Мы догадывались, что эти торги рано или поздно узаконят, — сказал Борис Скрынников в интервью «МОЁ!». — Мэрия со своей стороны обратилась и в прокуратуру, и в судебные инстанции. Как только я получил информацию о том, что документы на регистрацию права собственности переданы в Федеральную регистрационную службу, я связался с прокуратурой, где было заведено уголовное дело. Там мне ответили, что официально, по имеющейся у них информации, торгов не проводилось. Поэтому они не могут применить меры прокурорского реагирования. Надеюсь, что сейчас они всё же включатся в процесс.
— Как вы думаете, удастся ли повернуть ситуацию вспять?
— К сожалению, нам будет очень и очень сложно отстоять электротранспорт. Потому что уже слишком много заплачено и отгружено соответствующим людям, которые будут содействовать этой сделке. У меня сегодня только одна надежда — на жителей города Воронежа. Моя позиция главы муниципалитета однозначна — электротранспорт нужно сохранить.
— Борис Михайлович, в одном из СМИ прошла информация, что компания «Стройплюс» якобы вела с вами переговоры о развитии городского транспорта ещё до аукциона. Это действительно так?
— На данном этапе никаких переговоров не было. Месяц назад ко мне поступило письмо, смысл которого сводился к следующему: мол, группа строителей готова рассмотреть вопрос о передаче земельных участков со стороны города взамен депо по улице Хользунова. Вести с ними переговоры было практически невозможно, потому что там не было указано ни названия фирмы, ни фамилии директора. Да, они пытаются ко мне подойти, но как я могу вести переговоры по поводу того, что является предметом рассмотрения правоохранительных органов?
В то же время мы реально ведём переговоры по поводу возвращения в городскую собственность депо по улице Космонавтов, которое было продано моими предшественниками. Мы будем и дальше работать в этом направлении. Я искренне надеюсь, что троллейбусы и трамваи будут ездить по улицам столицы Черноземья.

Елена ПОПОВА
Источник: http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?18354

2006-05-16 Вагонные споры
Устав от бездействия властей, группа энтузиастов создала в нашем городе общественный комитет «Воронежцы за трамвай»

Встреча корреспондентов «Ё!» с энтузиастами комитета, созданного в начале этого года, состоялась накануне памятного юбилея. 16 мая 2006 года исполняется 80 лет воронежскому трамваю. Тогда, в 20-е годы прошлого века, после торжественного митинга четыре вагона от площади Ленина разъехались к площади Никитина и к зданию вокзала. Сегодня мы имеем примерно аналогичную картину: из 174 трамваев, которые курсировали по улицам города ещё в 2001 году, на сегодняшний день в рабочем состоянии осталось всего 25. Они вместо 20 маршрутов обслуживают всего три: № 1 (ВРТТЗ — ул. Острогожская), № 2 (ул. Перхоровича — вокзал) и № 7 (ул. Газовая — ул. Остужева). «Спасать трамвай — наше хобби»
— Я по образованию эколог, — говорит один из активных членов комитета Александр ГУБИН, — поэтому вполне естественно, что меня волнует судьба экологически чистого городского электротранспорта. Эта тема актуальна для многих российских регионов. Подобные комитеты созданы в Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле. В Интернете на форуме «Транспорт России» я познакомился с москвичом Антоном Бусловым, который давно занимается этой проблемой. Завязалась переписка, и в январе 2006 года образовался комитет «Воронежцы за трамвай». В воронежском комитете состоит 14 инициаторов трамвайного движения, в основном это молодые люди от 25 до 35 лет, имеющие преимущественно техническое образование. Организация эта общественная, нигде не зарегистрированная.
— Мы вне политики, — рассказывают ребята.
— Для нас абсолютно очевидно, что и городская, и областная власти в Воронеже на данный момент не предпринимают адекватных действий для сохранения электротранспорта. При этом в странах Европы он является одним из самых перспективных. Отсутствие выхлопных газов, малая аварийность — уже этого достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно в поездках по городу. Можно сказать, что спасение трамвая — наше хобби.
Разве идея не благородна? От слов к делу

Акции, которые проводят защитники, не требуют больших денежных затрат, всё держится на энтузиазме.
— Мы участвовали в митингах в защиту трамваев и троллейбусов. По крупицам, общаясь со старожилами, водителями «рогатых», собирали сведения об этом виде транспорта, — рассказывают комитетчики.
— Всю информацию о прошлом и настоящем наших трамваев можно увидеть на сайте, который называется «Воронежцы за трамвай». Его создал председатель комитета Антон Буслов. Любой человек, заполнив анкету на сайте, может вступить в наши ряды. Это просто клуб единомышленников. Мы хотим, чтобы ездить в трамваях было модно.
Однако в последнее время «трамвайщики» уже сомневаются, что им удастся добиться своей заветной цели — возрождения или хотя бы сохранения электротранспорта в Воронеже.
— К сожалению, большинство горожан не хочет бороться за экологически чистый транспорт, за свою среду обитания, — вздыхают ребята.
Тем не менее сдаваться не собираются. Получив информацию о том, что в Федеральную регистрационную службу обратились участники аукциона по продаже имущества «Воронежгорэлектротранса», члены комитета развешивали в пока ещё уцелевших трамваях и троллейбусах листовки. В них они призывали воронежцев жаловаться в различные инстанции, указывая телефоны городской и областной Дум, президентской администрации, транспортной инспекции. Кроме того, ребята распространили заявление. Приведём лишь несколько строк: «Комитет вынужден констатировать, что нынешний поворот дела гарантирует прекращение трамвайного и троллейбусного движения. Мы ждём заявления мэрии по сложившейся ситуации. Наиболее реалистичный вариант развития дальнейших событий нам видится таким: после оформления имущества победивший участник торгов перепродаст землю добросовестному покупателю под строительство торговых центров. Имущество же депо, трамваи и троллейбусы пойдут под нож — на металл. Именно такой, как нам представляется, станет 80-я годовщина запуска трамвайного движения в Воронеже». Хочется верить, что этот пессимистичный прогноз не оправдается.

Елена ПОПОВА
Источник: http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?18353

2006-05-16 Воронежские власти не собираются расставаться с муниципальным электротранспортом
Никаких переговоров с возможными покупателями электротранспортного хозяйства городская власть не ведет и вести не собирается - такое заявление сделал мэр Воронежа Борис Скрынников, комментируя скандальную ситуацию вокруг крупного троллейбусного депо. Таким образом, градоначальник дал понять, что не признает торгов, которые, по его мнению, были проведены с нарушением закона.

Кажется, история с распродажей городского электротранспортного хозяйства достигла своей кульминации. В частности, в воронежском управлении федеральной регистрационной службы сообщили, что некой коммерческой организацией поданы документы на госрегистрацию права собственности на 13 объектов недвижимости (мэр их назвал "неопознанными объектами"). Может случиться то, чего в последнее время опасалась воронежская общественность и по поводу чего два раза устраивались митинги протеста: предпоследнее депо (раньше их было пять), принадлежащее муниципалитету, может уйти в частные руки. А это означает, что город вообще может остаться без электротранспорта.

Напомним, что в борьбу за спасение муниципального предприятия, на котором около двух лет длилась процедура банкротства (причина – долг в 200 миллионов рублей), городские власти включились не только с большим энтузиазмом, но и с большим опозданием. Включились только тогда, когда стало понятно, что имущество "Горэлектротранса" вот-вот уйдет с молотка 25-ю лотами (административные корпуса, транспорт, трамвайные разворотные кольца, троллейбусное депо). Было сразу понятно, что для потенциальных покупателей ценность представляет не столько транспортная инфраструктура как таковая, сколько дорогие гектары земли под ней.

Далее события развивались стремительно: мэрия попыталась договориться с организаторами торгов о продаже электротранспортного имущества одним лотом, чтобы купивший его использовал все это хозяйство по прямому назначению. Однако эта полезная для города инициатива не нашла поддержки. Тогда муниципальные власти решили пойти, что называется, в лоб: сразу два "зажиточных" МУПа подали заявку на участие в торгах. Надеялись таким образом оставить инфраструктуру в городской собственности. Но хитроумный маневр не удался: представителям мэрии накануне торгов дали от ворот поворот. Мероприятие прошло в кругу "избранных" и при закрытых, охраняемых ЧОПовцами, дверях. Появление пристава с решением суда о запрещении проведения торгов на ход событий никак не повлияло.

На происшедшее почти сразу отреагировала прокуратура: в частности, в отношении организатора торгов было возбуждено уголовное дело по ст. 315 УК РФ ("Неисполнение решения суда"), а конкурсному управляющему МУП "Горэлектротранс" объявили предупреждение. Но ясности от этих предупредительных мер не прибавилось. Более двух месяцев вопрос о том, продано (кому и по какой цене?) или нет электротранспортное имущество, оставался открытым. Не так давно корреспондент "РГ", оказавшись в фойе мэрии с тремя высокопоставленными чиновниками, задал всем "главный" вопрос "Состоялась ли распродажа?". Представитель областной прокуратуры ответил, что - нет, сотрудница областного финансового управления заявила обратное, а и.о. руководителя налогового управления от ответа вообще воздержалась. Такая вот покрытая мраком "детективная" история.

В конце апреля стало известно, что кассационная инстанция отменила решение областного арбитражного суда о запрете проведения торгов. А на днях в воронежское управление Росрегистрации поступили документы на регистрацию права собственности на 13 электротранспортных объекта. Как заявила корреспонденту "РГ" помощник руководителя управления по работе со СМИ Ирина Червакова, документы на регистрацию приняты и сейчас проводится их правовая экспертиза: "Принимая во внимание социальную значимость предприятия "Воронежгорэлектротранс", о факте поступления документов на регистрацию перехода прав собственности проинформированы губернатор Владимир Кулаков, главный федеральный инспектор в Воронежской области Павел Кораблев, руководители городской думы и мэрии".

Глава города Борис Скрынников, комментируя слухи о переговорах, которые мэрия якобы начала вести с приобретателями, заявил, что горадминистрация никаких переговоров не ведет и вести не может: "О каких состоявшихся торгах может идти речь, если в прокуратуре расследуется уголовное дело?". Мэр также дал понять, что городские власти намерены не только отстоять свое право на депо по ул. Хользунова, но и собираются обменять другое депо - по ул. Космонавтов, проданное еще во времена предыдущей администрации, на земельные участки в центре города. Все это имущество городу необходимо, по словам градоначальника, для того, чтобы войти своей частью капитала в новое предприятие (мол, благо, что инвестор уже нашелся), которое будет заниматься электротранспортными перевозками.

Итак, что же мы имеем на выходе? По мнению специалистов, уголовное дело "Неисполнение судебного решения" не имеет перспективы по двум причинам. Во-первых, неясно – и в существующем законодательстве этот вопрос не оговаривается - кто именно должен предупреждать лицо, организовывающее торги об ответственности за неисполнение судебного решения. Хотя, вроде, никто не отменял незыблемое правило правосудия: незнание закона не освобождает от ответственности. Во-вторых, высшая инстанция отменила решение областного арбитражного суда о запрете на проведение торгов, которое проигнорировали фигуранты уголовного дела (оказались, таким образом, не нарушителями закона, а провидцами). А на нет, как говорится, и суда нет.

Тем не менее, как заявил корреспонденту "РГ" заместитель областного прокурора Василий Хромых, отмена судебного решения о запрете торгов отнюдь не означает автоматическое признание их законности. Более того, проверкой процедуры сейчас занимается Управление по налоговым преступлениям ГУВД Воронежской области. Но даже в том случае, если по результатам проверки в возбуждении уголовного дела будет отказано, мэрия может решить вопрос с торгами в свою пользу в рамках гражданского судопроизводства.

Алина Габич
Источник: http://www.rg.ru/2006/05/17/trolleybus.html

2006-05-16 Фотографии вагона 71-605РМ
На сайте размещены фотографии вагона 71-605РМ, сделанные Saupuls'ом сегодня на 2-м маршруте. По словам водителя трамвая в вагон садится заметно больше пассажиров и электрооборудование не было заменено, а осталось ТИСУ. Об этом свидетельствует более плавный ход вагона.

Фотографии здесь:
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/71605rm_new.php

2006-05-16 Городская Дума сообщает: Непростая ситуация сложилась в МУП МТК «Воронежпассажиртранс».
Непростая ситуация сложилась в МУП МТК «Воронежпассажиртранс». Сегодня на заседании постоянной комиссии по транспорту, промышленности, связи и развитию малого среднего бизнеса, торговли и платных услуг выступал с докладом заместитель директора этого предприятия Иван Брянцев. Он сообщил, что одна из основных проблем для МУПа на данный момент, помимо непригодности к работе электротранспорта и в целом развала предприятия – это размещение нелегальной рекламы, из-за которой «Воронежпассажиртранс» теряет в месяц около 500 тысяч рублей. Не стоит напоминать о том, что электротранспорт после банкротства и февральских торгов находится в, мягко говоря, плачевном состоянии. И такая сумма для предприятия далеко не лишняя. Нужно учесть еще и тот факт, что 80% денег «Воронежпассажиртранс» зарабатывает именно на коммерческой деятельности, и только 20% – доход от основной. Одним из рекламных агентств, которое не платит МУПу за техническое обслуживание под предлогом перечисления средств в городскую казну, является «Авантаж». С ним велось судебное разбирательство, но Воронежский областной суд остался на стороне рекламного агентства. Председатель постоянной комиссии и депутат от двухмандатного избирательного округа № 6 Виктор Витиник решил запросить у директора МУПа все материалы по разбирательству с фирмой.

Виктор Алексеевич был настроен решительно: «Мы будем обращаться в правоохранительные органы вплоть до Москвы. И разберемся в ситуации с МУП МТК «Воронежпассажиртранс» досконально». Иван Брянцев в свою очередь высказал свое видение выхода из кризисной ситуации: «Необходимо сдать в аренду имущество». Комиссия запросила у руководства МУПа информацию о том, в течение какого времени имущество предприятия можно передать в аренду.

Юлия Апарнева
Источник: http://www.gorduma.vrn.ru/cgi-bin/press.pl/oper/060515_1

2006-05-16 «Коррупция госорганов способствует уводу имущества»
Вчера мэр Воронежа Борис Скрынников в интервью „Ъ“ опроверг заявления представителей ООО «Стройплюс» о том, что негласная приватизация в пользу компании имущества МУП «Воронежгорэлектротранс», которую администрация города не признает и оспаривает само назначение торгов в судебном порядке, проходила с согласия муниципальных чиновников. Заодно господин Скрынников рассказал о планах городских властей по восстановлению электротранспорта в нынешней ситуации.

— Действительно ли представители «Стройплюса» согласовывали с чиновниками мэрии приобретение имущества «Горэлектротранса» и свои инвестиционные планы по развитию электротранспорта в Воронеже? Как вы прокомментируете разговоры о том, что за приватизацией муниципального предприятия стоят бизнесмен Николай Уланов и его партнер Артур Ковалев, сын экс-мэра Александра Ковалева?

— Мэрия занимает четкую позицию по аукциону на имущество МУП «Воронежгорэлектротранс»: предмет для каких-то переговоров просто отсутствует, поскольку изначально торги были организованы на незаконных основаниях. Имущество, которое оценивается в 500 млн рублей, конкурсный управляющий «Горэлектротранса» (Вячеслав Рябцев. – „Ъ“) выставил на продажу за 29 млн. Мы категорически не согласны с его действиями. Поэтому до того времени, как будут завершены все суды, где оспаривается законность торгов, ни о каких переговорах и речи быть не может. А о том, что Артур Ковалев имеет отношение к торгам, я впервые сейчас от вас слышу.

— Тем не менее первый вице-губернатор Сергей Наумов выразил уверенность, что прохождение процедуры банкротства не могло осуществляться без ведома мэрии…

— Ну, хорошо, тогда конкретно скажите, кто, где и когда давал согласие на распродажу. У меня в подчинении тысяча чиновников, среди которых – множество детей лейтенанта Шмидта. Если кто-то от моего лица договаривается с бизнесменом по тем или иным вопросам, говорит, что с главой города все согласовано, включая сумму отката, – он, очевидно, блефует. Я уже сталкивался с подобным. Мне показывали письма с поддельной подписью, касающиеся выделения земельных участков в городе, которые я в глаза не видел. А всех чиновников я, к сожалению, проконтролировать не могу. Но когда все выясняется, они исчезают из мэрии. Возможно, с «Горэлектротрансом» имели место такого рода согласования.

— Борис Михайлович, как бы там ни было, но «Стройплюс», судя по всему, является добросовестным приобретателем, и оспорить у него право собственности при любом исходе может оказаться не просто. Таков общепринятый юридический ход.

— Я бы вас поправил. Общепринятая юридическая уловка. Арбитраж запретил торги – вот первая брешь в схеме увода имущества. Вы бы стали покупать машину, если бы вам честно сказали: «Мы ее угнали, но документы все в порядке»? Здесь – то же самое.

— Ну, мы бы для начала проконсультировались с опытными юристами. Вероятно, есть законодательные лазейки, чтобы купить угнанную машину. Но на случай возврата собственности у вас готов план дальнейших действий?

— Наш план заключается в следующем: мы создаем акционерное общество, в котором 50% акций будет за администрацией города, 50% – за инвесторами. В уставный капитал муниципалитет внесет имущество – троллейбусные депо, линии, разворотные кольца, а частные партнеры – свои средства, каждый на сумму около 200 млн рублей.

— Но найдутся ли инвесторы?

— Мы уже провели четыре раунда переговоров, все просчитали. Сначала был только один кандидат в инвесторы. Его представители нам показали, что готовы вложить в восстановление городского электротранспорта от 500 млн до 1 млрд рублей. По нашим совместным подсчетам, 300 троллейбусов и 200 трамваев достаточно для окупаемости проекта. Предприниматели, с которыми я общался, во многом мне открыли глаза на коммерческую привлекательность общественного электротранспорта. Он может быть вполне доходным бизнесом. Сейчас по данному проекту число желающих возросло до четырех фирм. Поэтому возможен вариант, при котором половина акций останется за мэрией, а остальная половина отойдет пулу инвесторов.

— Назовите фирмы – потенциальные инвесторы. Нет ли среди них ОАО «Нижегородский троллейбус»?

— Поскольку переговоры продолжаются, а запуск проекта откладывается из-за судебных тяжб, считаю излишним раскрывать инвесторов. Могу сказать только, что все компании российские: из Москвы и трех столиц субъектов федерации. А «Нижтролл» я вообще в расчет не беру. Совершенно непонятно, чем он занимался те три года, в течение которых присутствует в городе. Отремонтировал два троллейбуса – и те мы найти не можем.

— А насколько реально запустить проект по восстановлению электротранспорта с учетом процедуры конкурсного производства на «Воронежгорэлектротрансе»?

— Еще три месяца назад мы бы начали реализацию инвестиционного проекта, если бы у нас была такая же некоррумпированная государственная власть, как в Китае. Юридических препятствий я не вижу. Основной кредитор «Горэлектротранса» – Федеральная налоговая служба, задолженность перед которой составляет 170 млн рублей. Если бы она дала разрешение на создание ОАО, то в выигрыше остались бы все. После проведения эмиссии акций на 500 млн часть средств ушла бы на полное погашение долга перед налоговиками. Я не вижу иного объяснения уводу муниципального имущества за бесценок, кроме коррумпированности государственных органов.

— Но если с депо на улице Хользунова пока не все ясно, то земля под депо на Космонавтов уже продана. Как вы будете собирать необходимое для создания АО имущество?

— Мои подчиненные уже вышли на фирму, которая выкупила землю под депо на Космонавтов. Мы предлагаем им территорию у центра культуры и бизнеса «Апекс», в районе фонтана (центр города, неподалеку от здания мэрии. – „Ъ“), в обмен на их участок.

— А что вы будете делать, если они не согласятся?

— Для них иного выхода нет. Без нашего разрешения ничего, кроме развития электротранспорта, на выкупленных площадях делать они не смогут. А им деньги нужно зарабатывать.

БЕСЕДОВАЛИ АНДРЕЙ ЧЕРВАКОВ; КОНСТАНТИН ЧАПЛИН

История приватизации «Воронежгорэлектротранса»

Процедура банкротства МУП «Воронежгор-электротранс» введена в середине 2001 года. На тот момент кредиторская задолженность предприятия составляла около 150 млн рублей. В 2003-2005 годах значительная часть имущества «Горэлектротранса», в частности земельный участок под депо по улице Космонавтов, 19 площадью около 4 га перешел в собственность компании «Атлантида». Однако основное оборудование депо осталось в собственности «Воронежгорэлектротранса». 1 февраля нынешнего года состоялась негласная приватизация оставшегося имущества МУП. Конкурсный управляющий Вячеслав Рябцев выставил на аукцион два троллейбусных депо по улицам Хользунова, 38 и Кривошеина, 18, несколько диспетчерских пунктов, разворотных колец и девять троллейбусов. Организатором выступило ООО «Центр проведения аукционов». Об участии в торгах заявили два МУПа – Центральный рынок и Муниципальное транспортное предприятие. Впрочем, большинство участников (12 юридических лиц) до аукциона не допустили – за час до начала сотрудники ЧОП «Белый медведь» раздали потенциальным покупателям письма о недопущении к торгам по причине неправильно оформленных документов. Однако в конце прошлой недели стало известно, что депо на улице Хользунова перешло в собственность ООО «Стройплюс», близкого к бизнесмену Николаю Уланову. «До аукциона мы вели переговоры с мэрией о приобретении имущества МУПа, чтобы на его базе создать частную компанию, не изменив основного профиля деятельности предприятия. Мы готовы вкладывать инвестиции в электротранспорт и никогда не скрывали своих намерений», – сообщили в «Стройплюсе». Покупатель депо на улице Кривошеина пока неизвестен.
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=85&id=161619§ion=3124

2006-05-16 ВОРОНЕЖСКОМУ ТРАМВАЯЮ 80 ЛЕТ!
16 мая 1926 года от здания губисполкома после торжественного митинга разъехались четыре вагона, наполненных членами различных делегаций: один к площади Никитина, три других к вокзалу. Так был открыт первый трамвайный маршрут в городе "Вокзал - Маслозавод".

Город ждал постройки трамвая с 1914 года, когда Городской думой было принято решение о начале строительства линий и парка. Но из-за начала первой мировой войны (планировалась закупка немецких вагонов), а затем гражданской войны и разрухи, трамвайное движение было открыто только в 1926 году. Это событие легло в основу описания пуска "старгородского трамвая" в известном рассказе Ильфа и Петрова. Пуск трамвая оказался долгожданным подарком для горожан - шутка ли, его рождения пришлось ждать 12 лет! Но судьба этого вида транспорта в Воронеже была очень тестно связана с судьбой города... Во время фашистского наступления на Советский союз, настало сложнейшее для Воронежа время: автотранспорт был мобилизован на фронт, а в город направились потоки людей, спасающихся от войны, госпиталя были заполнены ранеными, нужно было осуществлять перевозки грузов... Всю транспортную нагрузку павшую на город взял на себя и трамвай: трамваи не только остались пассажирскими, но стали грузовыми и санитарными. До самого последнего дня, пока фашисты не захватили правый берег, трамвай выходил на линии. Затем его вагоны пошли на баррикады, рельсы на укрепления, депо на 9-го января было занято захватчиками под гараж для танков...

Но всего через три месяца после освобождения Воронежа от врага, трамвай снова вышел на линии города! Ведь каждый трудоспособный воронежец должен был отработать 100 часов на восстановлении линий трамвая. И когда трамвайные звонки снова огласили разрушенный войной город именно красные вагоны трамвая стали символом возрождения, знамением скорого возвращения мирной жизни - предвестниками Великой победы.

После войны трамвайная сеть росла - открылись два новых депо, увеличилось число маршрутов и вагонов. Трамвай оставался важнейшей частью городской системы, это не изменили ни пуск автобуса, ни пуск троллейбуса. В 1986 году на праздновании юбилея города был открыт Северный трамвайный мост, ставший одним из символов Воронежа, известным далеко за его пределами.

Это был расцвет трамвая. Начало рыночных реформ замедлило развитие трамвая в Воронеже, но вовсе не прекратило его: ведь и в Западных странах трамваи вытесняют с рынка пассажирских услуг не только автобусы, но и даже метрополитен (например Торонто)! Вагоны закупались редко, но ремонт и обслуживание подвижного состава проводился - трамвай надежно обеспечивал пассажирские перевозки в городе.

Изменения произошли только во время властвования над городом А. Ковалева. Полное снятие линии на Московском проспекте (которую можно было переложить на правую обочину улицы), разрушило отлаженную сеть на правом берегу, а "разрыв" линии на Ленинском проспекте сделало не рациональной трамвайную сеть на Левом берегу. Какая только ересь не лилась на горожан через газеты и телевидение: дескать трамвай и пробки создает, и дорогой, и устаревший, нигде не применяется... История показала, что все это было ложью: пробки у нас в городе никуда не исчезли, а увеличились, трамвай самый экономичный вид транспорта, и европейские города строят новые линии как раз из соображения экономии, экологии и борьбы с пробками. Только вот удар уже был нанесен. Два депо закрыты и проданы за смехотворную цену, порезаны на металл и проданы 160 чешских вагонов, сокращено число маршутов, уволены специалисты...

Многим уже показалось, что то, что не удалось сделать фашистам в 1942 году - уничтожить трамвай - сделали городские чиновники... Но в 2006 году у самого безопасного вида транспорта снова появилась робкая надежда на возрождение: мэр города Б.М. Скрынников сказал, что город купит 7 новых трамвайных вагонов, что можно заняться и восстановлением сети - главное чтобы было депо цело. По словам градоначальника к 2010 году в Воронеже должно появиться до 200 трамвайных вагонов, а неиспользуемые сейчас линии войдут в состав новой трамвайной сети, прописанной в генеральном плане города. Это были правильные слова, которые оценили воронежцы стонущие от ухудшающейся экологической обстановки, пробок и не качественного транспортного обслуживания... Какие за этим последуют дела? Пока за квартал трамвайное депо получило всего 1,3 миллиона рублей - только на зарплату и электричество, а на территорию депо, разворотных колец и диспетчерских пунктов претендует некая компания ООО "Стройплюс". Но если депо удастся отстоять, то при появелнии новых современных вагонов специалисты депо готовы выпустить их на линии сразу же после пуско-наладочных испытаний. Инфроструктура депо, которую пока удается сохранить и цена которой более 4 миллиардов рублей, позволяет это сделать. А пока же трамвай Воронежа даже в свой юбилей с замиранием сердца ждет каждого нового дня - кто знает какой из них может стать последним?

Комитет "Воронежцы за трамвай" к юбилею трамвая подарил депо новые цветные схемы маршрутов, а так же разработал подробнейшую схему, наложенную на карту города (представлена на заглавной странице сайта, как "обобщенная"). Если судьба трамвая проясниться комитет планирует вывести такие схемы на клейкую основу и раздать для расклейки в депо. А сегодня, 16 мая 2006 года, всякий воронежец может сделать подарок трамваю, проехав на нем хотя бы одну остановку и сохранив на память трамвайный билетик. Ведь никто сейчас не знает станет ли для воронежского трамвая следующая остановка конечной...

Комитет "Воронежцы за трамвай" сердечно поздравляет всех воронежских трамвайщиков с юбилеем и желает новых вагонов, ровного пути, уверенности в подвижном составе и завтрашнем дне!
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-05-15 Судьба воронежских трамваев и троллейбусов по-прежнему под вопросом
Судьба воронежских трамваев и троллейбусов по-прежнему под вопросом. В свое время местный арбитражный суд принял решение о запрете проведения торгов на предприятии-банкроте. Однако впоследствии Брянский арбитражный суд отменил это решение. Городские власти до сих пор не получили официального разъяснения – проведены ли торги и кто же является теперь новым собственником. По словам Бориса Скрынникова, никакие переговоры с нынешним арбитражным управлением не ведутся. Но параллельно в городе рассматривается новый инвестиционный проект. Он касается бывшего депо № 1. Борис Скрынников, глава городского округа г. Воронеж: «До нас ушло депо на Космонавтов, и вот сейчас мы ведем переговоры с теми хозяевами депо, которые на основании всех законных документов им владеют. Мы им предложили 0,4-0,5 гектара земли в центре города, они нам должны отдать 4-5 гектаров земли вместе со всем троллейбусным хозяйством, которое имеется на Космонавтов». Инвесторы разделят расходы на возрождение первого депо с муниципальными властями ровно пополам. Теперь для реализации проекта городу необходим собственный стартовый капитал. По поводу же ситуации с «Горэлектротрансом» мэрия направила обращение в областную прокуратуру. В нем указано на недостатки в работе конкурсного управляющего. В ближайшее время в Воронежском арбитражном суде вновь будет возбуждено производство по делу о признании торгов по имуществу «Горэлектротранса» недействительными.
Источник: http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=25535&cid=

2006-05-15 Не легкая судьба вагона 71-605РМ...
Как уже сообщал Комитет, наконец-то нашелся воронежский КТМ-71-605РМ, и, более того, выехал на улицы города после 4-х летнего перерыва. Вагон работает на 2-м маршруте и теперь носит бортовой № 311.

Полной загадок однако остается его прошлая судьба. Напомним, что построенный в 2002 году на ВРТТЗ вагон предназначался для ТТУ Воронежа. За него было заплачено по миллиону рублей от города, области и самого ТТУ. Вагон вышел на линию в конце 2002 года, но в период "трамвайного погрома" потерялся... Не мудрено потеряться было 20 тонному трамваю - ведь в тот период под нож уходила сотня вполне рабочих чешских трамваев Татра-Т3, потерялся и он... В 2003 году новенький вагон разукомплектовали, оставив лишь кузов, а всю электронику продали в Кемерово. Долгое время вагон использовался для перебивания номеров и числился как просто КТМ-71-605А, будечи спрятаным в ангаре для грузовых вагонов...

Новая жизнь 71-605РМ началась в 2006 году, чему, по видимому, поспособствовали обращения о его судьбе со стороны Комитета направленные в прессу и в мэрию города... Но за это время вагон несколько "сдал": исчезли тонированные стекла (по всей видимости стекла взяли со списанных КТМ-5), возможно и часть электрооборудования. Для восстановления вагона, по-видимому, был использован остаток з/ч на ВРТТЗ. Долго ли проходит новый старый вагон? Как знать...

Комитет "Воронежцы за трамвай" просит жителей города по возможности сфотографировать трамвай на линии и прислать фотографии на наш адрес, для размещения на сайте.

Страничка вагона 71-605РМ:
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/71605rm_new.php

2006-05-14 До 80-летия трамвая остались считанные дни
16 мая 1926 года в Воронеже после затянувшегося из-за войн и разрухи строительства, было торжественно открыто трамвайное движение. В этом году трамвай празднует свое 80-летие. Праздник правда получается очень грустый - в виду последний событий с продажей трамвайного и троллейбусного депо, этот год, по всей вероятности, станет последним в жизни трамвая. Но перед юбилеем не смотря на безденежье и тяжелейшее положение, трамвайное депо решило сделать горожанам подарок: на линии вышли не только свежевыкрашенные красные вагоны КТМ-5, но и новый вагон с нарядной голубой полоской на борту. Как известно все новое - это хорошо забытое старое. Так вышло и здесь - необычно выглядящий трамвай, поступивший на второй маршрут - это вагон 71-605РМ, изготовленный на ВРТТЗ еще в 2002 году! Трамвай проработал на линиях в 2002 год не долго - а потом на три года по непонятным причинам оказался запертым в депо. И вот теперь воронежцы видели его на маршруте. Еще одним подарком стали цветные схемы маршрутов в салонах трамваев, сделанные комитетом "Воронежцы за трамвай" к юбилею. На схемах отмечены не только трамвайные, но и троллейбусные маршруты. Грустно только то, что маршруты № 4, 5 и 11, отмеченные на схеме, как действующие, по всей видимости закрылись навсегда вместе с первым троллейбусным парком. А еще грустнее, что в год своего 80 летия воронежский трамвай не получает в подарок новые вагоны (как это происходит в других городах), а с замиранием сердца ждет своей гибели от рук городских чиновников.

Комитет "Воронежцы за трамвай" призывает прессу не обходить вниманием возможно последний юбилей самого безопасного и романтичного транспорта города Воронеж - трамвая! Воронежцы, проедъте 16 мая в трамвае хотя бы одну остановку, ведь следующая остановка для воронежского трамвая может оказаться конечной...

Фотография вагона 71-605РМ сделанная в 2002 году:
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/photo/71605RM.jpg

2006-05-12 Второй удар по электротранспорту Воронежа - закрыт троллейбусный парк №1 (НижТролл)
По итогам переговоров с компанией НижТролл, арендатором первого троллейбусного парка, было принято решение о его ликвидации. НижТролл пришедший в 2003 году в Воронеж не выполнил обязательств ни по ремонту троллейбусов, ни по закупке новых машин, подвижной состав пришел в негодность, а больше половины его и вовсе было уничтожено... На сегодняшний момент на предприятии имеются 4-х месячные долги по заработной плате! Последнее время парк, обслуживающий самый прибыльный маршрут №5, стоял без электроэнергии... иначе бы водители троллейбусов в знак протеста против невыплат заработной платы перекрыли троллейбусами улицы города. Таким образом троллейбусный парк фактически не работает. Тем самым (в условиях когда второй троллейбусный парк и трамвайное депо №3 продан с аукциона) город лишился всего электротранспорта, а возможно, даже самой возможности на его возрождение.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-05-12 Заявление комитета "Воронежцы за трамвай" по ситуации связанной с подачей документов на регистрацию сделки по продаже имущества МП "Воронежэлектротранс"
В связи с подачей документов в ФРС на регистрацию сделки по покупке 13 объектов собственности МП "Воронежэлектротранс" общественный комитет "Воронежцы за трамвай" заявляет следующее:

Февральская сделка по продаже имущества (недвижимости и земли) МП "Воронежэлектротранс", проведенная без описи имущества, и по заниженным ценам в рамках закрытого аукциона, на который были допущены только избранные лица, не может рассматриваться, как законная. В этом Комитет опирается на заявления прокуратуры области, признавшей многочисленные нарушения при продаже имущества МП "Воронежэлектротранс". А следовательно имущество, включающее в себя два депо - троллейбусное на ул. Хользунова и трамвайное на ул. Кривошеина, было попросту украдено у города на глазах мэра, депутатов Городской Думы, чиновников областной администрации, которые не смогли или не захотели воспрепятствовать сделке. Тем удивительней выглядят заявления чиновников, сделанные после отправки документов на регистрацию в ФРС: если на протяжении последних месяцев сделка, по их мнению, была не законной, а цены при продаже имущества города заниженными и, более того, покупатель имущества не известе, то сейчас уже говорится о том, что со стороны ООО "Стройплюс" (замечательное название для транспортной компании, купившей только землю, но не троллейбусы) "велись переговоры с мэрией о приобретении имущества ВГЭТ, чтобы на его базе создать частную компанию, не изменив основного профиля деятельности предприятия. Мы готовы вкладывать инвестиции в электротранспорт и никогда не скрывали своих намерений". О таких переговорах не знали ли соратники мэра Скрынникова по партии жизни регулярно выходившие на митинги против продажи ЭТ, ни депутаты Городской Думы, в том числе активно занимающаяся проблемами ЭТ Галина Кудрявцева, ни депутаты Областной Думы. Должно быть о планах развития электротранспорта компания с подозрительно-строительным названием "Стройплюс" рассказала лично мэру города за закрытыми дверями, в том же режиме в каком она участвовала в февральском аукционе.

Красноречивый итог такой сделки "одобренной мэрией Воронежа" подвели опрошенные газетой "Комерсантъ" политические деятели Воронежа: "Если информация о продаже «Горэлектротранса» Николаю Уланову соответствует действительности, то такая ситуация говорит о кулуарности решения проблем. И я сильно сомневаюсь в заверениях новых хозяев по поводу восстановления электротранспорта. (Борис Артемов, зампредисполкома воронежского регионального отделения «Единой России»)", "Рога наставили всем горожанам, в том числе и мне. Если бригаде дельцов удастся прибрать к рукам депо, мы лишимся общественного электротранспорта на десятилетия. Но лично я не верю, что имущество «Горэлектротранса» распродано по частям с ведома мэрии. Мало того, по моей информации, городской комитет по управлению имуществом не оформляет необходимые для регистрации прав собственности документы (Галина Кудрявцева, лидер блока «Справедливость», депутат Воронежской гордумы)", " Рога наставили народу. По моему большому подозрению, продать «Горэлектротранс» больше всего было выгодно тем, кто громче всего кричал о том, что его продавать нельзя. А, как известно, громче всех кричала горадминистрация. (Александр Пономарев, председатель комитета Воронежской облдумы по законодательству и безопасности)".

Комитет "Воронежцы за трамвай" вынужден констатировать, что нынешний поворот дела о электротранспорте Воронежа, гарантирует прекращение трамвайного движения в Воронеже уже в ближайшее время, а троллейбусное движение, по большей вероятности, будет сведено к чисто формальному виду, или же полностью прекращено. Комитет ждет заявления мэрии города Воронеж по сложившейся ситуации, а заявления владельцев ООО "Стройплюс" о сохранение профиля депо считает успокоительными сказками. Наиболее реалистичный вариант развития дальнейших событий видится таким: после оформления имущества ООО "Стройплюс" перепродаст землю добросовестному покупателю под строительство торговых центров и жилых домов, возможно оставив маленький участок земли для гаража на два-три троллейбуса - которые и будут тем самым "частным предприятияем электротранспорта". Имущество же депо, троллейбусы и трамваи пойдут под нож на металл. Именно такой, как нам представляется, станет 80-я годовщина запуска трамвайного движения в городе Воронеж.

Спасибо господам Скрынникову и Панфилову за "мудрое и качественное" руководство городским имуществом, приведшее город к краху и позору, можно сказать по телефону: (4732) 77-98-78
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-05-12 Кому рога наставили? Прямая речь газеты Комерсантъ
Борис Артемов, зампредисполкома воронежского регионального отделения «Единой России»:
— В очередной раз пострадал город. Ситуация является прямым следствием, мягко говоря, «странной» кадровой политики администрации города, которая не поддается анализу, не соответствует никаким критериям адекватности. Если информация о продаже «Горэлектротранса» Николаю Уланову соответствует действительности, то такая ситуация говорит о кулуарности решения проблем. И я сильно сомневаюсь в заверениях новых хозяев по поводу восстановления электротранспорта. Насколько мне известно, требуется до 700 млн рублей.

Галина Кудрявцева, лидер блока «Справедливость», депутат Воронежской гордумы:
— Рога наставили всем горожанам, в том числе и мне. Если бригаде дельцов удастся прибрать к рукам депо, мы лишимся общественного электротранспорта на десятилетия. Но лично я не верю, что имущество «Горэлектротранса» распродано по частям с ведома мэрии. Мало того, по моей информации, городской комитет по управлению имуществом не оформляет необходимые для регистрации прав собственности документы. В мэрии ждут результатов прокурорской проверки на предмет законности торгов по имущественному комплексу «Горэлектротранса», так что последнее слово – за облпрокурором.

Александр Пономарев, председатель комитета Воронежской облдумы по законодательству и безопасности:
— Рога наставили народу. По моему большому подозрению, продать «Горэлектротранс» больше всего было выгодно тем, кто громче всего кричал о том, что его продавать нельзя. А, как известно, громче всех кричала горадминистрация.

Роман Бумагин, замгендиректора ОАО «Тяжэкс-холдинг»:
— Все, что ни делается, – к лучшему. И здесь не столь принципиален тот факт, что «Воронежгорэлектротранс» перешел из муниципальной в частную собственность. Дело в экономической целесообразности организации троллейбусных перевозок в Воронеже. Если покупателю действительно будет выгодно ими заниматься, то, безусловно, аукцион закончился с выгодой для города. И получается, что никто рога никому не наставлял.

Александр Трубецкой, замгендиректора ОАО «Домостроительный комбинат», председатель комиссии по управлению муниципальной собственностью Воронежской гордумы:
— Хотелось бы, чтобы переговоры с ООО «Стройплюс» прокомментировали в мэрии. Я считаю, что, прежде чем делать какие-то выводы, нужно, чтобы декларации о намерениях компании были подкреплены ее практическими делами.
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=83&id=161137§ion=221

2006-05-12 Кулуарная распродажа
Вчера „Ъ“ стали известны итоги прошедшей в феврале-марте негласной приватизации имущества двух ключевых для транспортной сферы Воронежа предприятий. Имущество ОГУП «Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод» (ВРТТЗ) досталось трем физлицам, по непроверенным данным, близким к руководству ОАО «Воронежсельмаш». А в управление Федеральной регистрационной службы (ФРС) от ООО «Стройплюс», контролируемого бизнесменом Николаем Улановым, поданы документы на регистрацию части имущества МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ). Как сообщили в компании, на базе ВГЭТ планируется создать частное электротранспортное предприятие, а свои намерения «Стройплюс» заранее согласовал с мэрией.

Как вчера рассказал руководитель территориального управления ФРС Сергей Денисенко, в его ведомство поступили документы на регистрацию права собственности на 13 объектов недвижимости ВГЭТ. Все объекты, в том числе здания, сооружения и ворота, находятся по адресу улица Хользунова, 38, где до недавнего времени располагалось второе троллейбусное депо. «Сейчас проводится правовая оценка документов, и, если не будет обнаружено каких-либо нарушений, в течение месяца мы зарегистрируем имущество», – разъяснил Сергей Денисенко. Он отказался сообщить заявителя, сославшись на коммерческую тайну, но добавил, что, учитывая социальную значимость МУПа, о факте подачи документов проинформированы муниципальная и региональная власти. Как удалось выяснить, заявителем права собственности оказалось некое ООО «Стройплюс», близкое, как и предсказывал „Ъ“, к местному бизнесмену Николаю Уланову.

Аукцион по продаже имущества ВГЭТ (процедура банкротства введена в середине 2001 года, кредиторская задолженность на тот момент – около 150 млн рублей) проводился в начале февраля. На торги конкурсный управляющий МУПа Вячеслав Рябцев выставил два троллейбусных депо по улицам Хользунова, 38 и Кривошеина, 18, несколько диспетчерских пунктов, поворотных колец и девять троллейбусов. Организатором выступило ООО «Центр проведения аукционов». Мэр Борис Скрынников – в качестве противодействия «разрушению электротранспорта» – санкционировал обращение в арбитраж. По решению суда в качестве обеспечительных мер проведение торгов было запрещено. Кроме того, два МУПа (Центральный рынок и Муниципальное транспортное предприятие) заявили об участии в торгах. Впрочем, участников (12 юридических лиц) до аукциона не допустили – за час до начала сотрудники ЧОП «Белый медведь» раздали потенциальным покупателям письма о недопущении к торгам по причине неправильно оформленных документов. В середине апреля Брянский арбитраж признал незаконными обеспечительные меры в виде запрета проведения аукциона.

Торги вызвали ажиотаж среди чиновников администрации города, депутатов всех уровней и оппозиции. КПРФ и Российская партия жизни (местную партячейку возглавляет мэр Борис Скрынников) провели митинг против «развала городского электротранспорта».

Только спустя месяц первый вице-мэр Юрий Кретинин признался на одном из совещаний, что, «по его сведениям, аукцион состоялся кулуарно». Косвенно осведомленность чиновников о том, что торги все-таки были, подтвердилась источником, близким к руководству ООО «Стройплюс». «До аукциона мы вели переговоры с мэрией о приобретении имущества ВГЭТ, чтобы на его базе создать частную компанию, не изменив основного профиля деятельности предприятия. Мы готовы вкладывать инвестиции в электротранспорт и никогда не скрывали своих намерений», – отметил источник, близкий к бизнесмену Николаю Уланову, экс-руководителю МУП «Главное управление капитального строительства», а также партнеру известного предпринимателя Николая Евдакова.

Что касается вторых скандальных торгов, то несколько сделок по регистрации имущества ВРТТЗ (процедура конкурсного производства введена в сентябре минувшего года, кредиторская задолженность – около 22 млн рублей) уже завершены. Как сообщили в управлении ФРС, 17 марта были поданы первые документы на регистрацию, а 3 апреля зарегистрированы последние объекты завода. Все 26 объектов сначала на праве хозведения были закреплены за ВРТТЗ. В дальнейшем был зарегистрирован переход права собственности. Как удалось выяснить „Ъ“, в середине цепочки сделок собственниками имущества завода были ООО «Росресурс» и некий Виталий Сагай. В настоящее время совладельцами ВРТЗЗ являются три физических лица – Вячеслав Паринов, Анатолий Мулатых и Андрей Григорьевский. Впрочем, если сравнивать данные ФРС и хронологию проведения торгов по имуществу ВРТТЗ, то в них совпадает только одна дата – число официального объявления об аукционе в СМИ, то есть 18 февраля. Например, в объявлении указывалось, что торги состоятся 4 апреля, однако регистрирующими органами признано, что торги состоялись 28 февраля. Между тем правовая экспертиза, проведенная ФРС, нарушений не обнаружила.

Представители местного бизнес-сообщества заявили, что господа Мулатых, Паринов и Григорьевский им неизвестны. По неподтвержденным данным, все три физлица близки к первому вице-губернатору Сергею Наумову и руководству ОАО «Воронежсельмаш». По одной из версий, площадка ВРТТЗ может требоваться машиностроительному заводу для вывода производства из центра Воронежа, чтобы на занимаемом месте создать бизнес-комплекс, а также торгово-развлекательные центры. Версия косвенно подтверждается сообщением пресс-службы «Воронежсельмаша», которое недавно было распространено «Интерфаксом». Согласно сообщению, завод объявлял тендер на разработку концепции использования своей территории, общая площадь которой составляет 17 га. Планировалось создание бизнес-комплекса класса «А» «Этажи», а также торговых, развлекательных центров, складских помещений, автосервиса.

Сергей Наумов, однако, вчера заявил, что не имеет никакого отношения ни к ВРТТЗ, ни к «Воронежсельмашу». «Я являюсь акционером винзавода „Воронежский“, Воронежского ЛВЗ и местной франшизы ритейлера „Пятерочка“. Акции находятся в доверительном управлении, поскольку я, как госслужащий, не имею права заниматься бизнесом. Остальные предприятия со мной никак не связаны, в том числе и „Сельмаш“», – заверил Сергей Наумов. Обсуждаемую информацию о возможном переносе производства завода на площадку ВРТТЗ он охарактеризовал как «сумасшествие». «Перенос стоит бешеных денег. К тому же на год-два придется свернуть производство, а также уволить сотрудников, на что никто не пойдет. Кроме того, на территории „Сельмаша“ расположено отдельное литейное производство, которое, как получается, в связи с переносом придется выгонять», – отметил первый вице-губернатор.

МАРИЯ СИМОНОВА
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?Id_doc=672556

2006-05-12 Покупатель воронежского электротранспорта подал документы на его регистрацию
Документы на регистрацию 13 объектов недвижимости МУП "Воронежгорэлектотранс", расположенных по адресу г.Воронеж, ул.Хользунова, 38, поданы в главное управление Росрегистрации по Воронежской области. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщила помощник руководителя по работе со СМИ управления Росрегистрации области Ирина Червакова. Документы поданы неким ООО "Стройплюс", о котором в Воронеже до этого дня практически не бывло слышно, отмечает корреспондент ИА REGNUM. Документы на регистрацию были приняты. В настоящее время проводится их правовая экспертиза. "Принимая во внимание социальную значимость предприятия, о факте поступления документов на регистрацию перехода права собственности на объекты МУП "Воронежгорэлектотранс" проинформированы губернатор Воронежской области Владимир Кулаков, главный федеральный инспектор по Воронежской области Павел Кораблев, городская дума и администрация городского округа", - пояснила Ирина Червакова. Как ранее сообщало ИА REGNUM, конкурсный управляющий МУП "Воронежгорэлектротранс" принял решение о продаже имущества предприятия. 30 января мэр Борис Скрынников сообщил о судебном решении, согласно которому имущество должно было продаваться не по частям, а единым лотом, что, по мнению мэра, обеспечило бы сохранность электротранспорта в Воронеже. Судом был выдан исполнительный лист, запрещающий проведение торгов в связи с допущенными нарушениями действующего законодательства. Однако 1 февраля была произведена попытка провести торги, причем представителей МУПов, средствами которых в торгах должна была принять участие и мэрия Воронежа, к торгам не допустили. Как сообщили в мэрии, шестеро охранников не пускали никого просто посмотреть на открытую (по закону) для всех желающих процедуру торгов, в зал торгов не были пропущены в том числе судебные приставы, которые прибыли проконтролировать, как организаторы исполняют предписание суда. В тот раз торги были сорваны из-за ложного звонка о минировании помещения, где проводился аукцион. В конце апреля власти Воронежа открыто заявили о том, что скорее всего город утратил значительную часть электротранспорта. Решение об запрете проведения торгов, принятое Воронежским арбитражным судом, отменено Брянским арбитражем. Практически до последнего времени, по словам представителей городской администрации, власти Воронежа не распологали данными о том, были ли проведены торги, и если да, то кто является новым собственником.
Источник: http://www.regnum.ru/news/638542.html

2006-05-11 В Воронеже обнаружен скандальный покупатель городского транспорта
ВОРОНЕЖ, 11 мая (Корр. АНН Андрей Балакин). В Воронежское управление Росрегистрации поданы документы на регистрацию проданного с громким скандалом имущества муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс».

Как сообщила корреспонденту Агентства национальных новостей помощник руководителя воронежского управления Росрегистрации по связям со СМИ Ирина Червакова, поданы документы на государственную регистрацию права собственности на 13 объектов МУП «Воронежгорэлетранс», расположенных по адресу ул. Хользунова, 38 в Воронеже, среди которых два депо.

«Документы на регистрацию приняты, - рассказала собеседник АНН. – В соответствии с ст. №13 ФЗ «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним» сейчас проводится их правовая экспертиза». Ирина Червакова также уточнила, что, учитывая социальную значимость предприятия, о факте поступления документов на регистрацию перехода права собственности на объекты МУП «Воронежгорэлектотранс» проинформированы губернатор Воронежской области Владимир Кулаков, Главный федеральный инспектор по Воронежской области Павел Кораблев, городская дума и администрация городского округа».

Тем временем, до последнего момента было неясно, кто является новым собственником предприятия. По мнению наблюдателей, им может быть коммерческая структура, аффилированная с бывшим заместителем главы Центрального района, а ныне предпринимателем – Николаем Улановым, в планах которой возвести на выкупленных площадях торгово-развлекательный центр. Между тем, в Росрегистрации пока не называют имя нового собственника, ссылаясь на требования законодательства.

Как сообщил АНН собеседник в городской администрации, «мы не оставим без внимания эту информацию и будем оспаривать право собственности на имущество предприятия, которое было продано с аукциона с множественными нарушениями».

Ранее были выявлены грубые нарушения при продаже имущества МУП «Воронежгорэлектротранс», которые связаны с искусственным занижением стоимости выставленных на аукцион лотов, в частности троллейбусов.

Громкий скандал с продажей имущества муниципального предприятия разгорелся в начале февраля текущего года. В результате прокуратура Воронежской области возбудила уголовное дело по ст. 315 УК РФ («несоблюдение судебных решений») в отношении директора ООО «Центр проведения аукционов» Вячеслава Романовича. Кроме этого, в целях недопущения нарушений законности при заключении договоров купли-продажи имущества, по которым проводились торги, конкурсному управляющему МУП «Воронежгорэлетротранс» Вячеславу Рябцеву прокуратурой Воронежской области было объявлено предостережение.

Действия по продаже имущества МУПа сопровождались пикетированием областной администрации работниками «Воронежгорэлектротранса», которые требовали не допустить продажу городского электротранспорта, а также сообщением о минировании здания, где проходил аукцион.
Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=42008

2006-05-10 Обновление на сайте
В разделе фотографий электротранспорта выложены фоторепортажи из первого троллейбусного парка и третьего трамвайного депо сделанные членами комитета "Воронежцы за трамвай" первого мая.

По итогам посещения электротранспортных предприятий можно сделать неожиданный для многих вывод - трамваи в Воронеже находятся в заметно лучшем состоянии чем троллейбусы. Если территория трамвайного парка и оборудование сохранившееся там позволяют говорить о возможности быстрого и дешевого восстановления движения в нормально объеме, то первый парк варварски уничтожен НижТроллом. В обесточенном парке, сотрудникам которого по 4 месяца не платят зарплату в разбитом состоянии находится более половины всех троллейбусов парка. Вместо обещанного ремонта и новых машин НижТролл принес в город разрушения и беспорядок. Когда Воронеж прогонит НижТролл из города (как это уже давно сделали в Нижнем Новгороде), парк придется основательно восстанавливать... Но тем важнее как можно быстрее выкинуть из города этих мошенников и вандалов.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-05-06 Обсуждение транспорта Воронежа на сайте мэрии города!
"По просьбам посетителей форума администрация сайта открывает новую тему. В Воронеже с 1999 года начала складываться новая система транспортного обслуживания населения. Вынужденно произошел переход от муниципального транспорта к частному. Существующая сейчас система несовершенна, но она полностью сложилась, и обеспечивает пассажироперевозки в Воронеже. Расскажите о волнующих именно Вас недостатках и путях их преодоления на форуме официального сайта администрации городского округа город Воронеж" - говорится на сайте мэрии.

Комитет "Воронежцы за трамвай" призывает ВСЕХ посетителей нашего сайта, воронежцев, специалистов и любителей транспорта высказаться по этой насущной теме.

Адрес форума мэрии:
Источник: http://www.voronezh-city.ru/index.php?r=mail&pr=601&tm=54

2006-05-04 В связи с празднованием 61 годовщины Великой Победы 9 мая 2006 года с 9:00 до 23:00 будет закрыто движение городского пассажирского транспорта по пл. им.Ленина; проспекту Революции от ул. С. Разина до пл. им. Ленина; по ул. Плехановская от ВГУ до ул. Пушкинская; по ул. Кирова от ул. 20 лет Октября до ул. Платонова.
Из-за перекрытия улиц мэрией города решено троллейбусный маршрут № 4 направить до ж.д. вокзала «Воронеж-1»; А троллейбусные маршруты 2, 7, 22 по ул. Ср. Московская, ул. Пушкинская, ул. Плехановская и далее по маршрутам;

Остается только гадать зачем мэрия перенаправляет маршрут №4, все троллейбусы которого стоят в обесточенном первом депо, а тем более маршрут №22, которого уже несколько месяцев никто не видел на улицах города. Сотрудникам отдела пассажирских перевозок, видимо, стоит по-чаще выглядывать из окон кабинетов - ведь оба эти маршрута могли бы проходить под окнами мэрии...
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-05-03 Утром 26 апреля у перекрёстка улиц Космонавтов и Пешестрелецкой вспыхнул «ПАЗик» 92-го маршрута
— У автобуса оторвался бензобак, топливо разлилось, и от контакта металла с асфальтом возникла искра...

— Слабое крепление топливного бака — конструктивный недостаток всех «ПАЗиков» *, — сообщил МОЁшникам директор одной из воронежских транспортных компаний Виктор ГОРДЕЕВ. — У моих маршруток бензобаки уже раз шесть отваливались (об одной из этих аварий — ПАЗе, сгоревшем у ДК им. Кирова, — «Ё!» писала прошлым летом. Напомним, что тогда три пассажирки, в том числе трёхлетняя девочка, оказались с ожогами в больнице).

ПАЗы для городских пассажирских перевозок не приспособлены, — согласились с перевозчиками в отделе технического надзора областной ГИБДД. — Официально автобусы этой марки предназначены для работы в сельской местности — грубо говоря, доярок на ферму возить. В качестве городского транспорта они не подходят ни по техническим данным, ни по уровню комфорта. То же самое, кстати, касается и «ГАЗелей», которые изначально проектировались для перевозки грузов.

В советское время ДТП с участием автобуса или троллейбуса было событием из ряда вон и случалось такое крайне редко. Сегодня заполненные дюжиной пассажиров «ГАЗели» выделывают на городских улицах немыслимые кульбиты, а иногда и сальто-мортале. Зачастую за такие «представления» пассажирам приходится расплачиваться своим здоровьем, а иногда и жизнями. Маршрутные «ПАЗики» слишком неуклюжие для дорожной акробатики, зато они запросто выходят из строя другими способами — чаще всего горят. И в том, и в другом случае оказавшимся внутри людям желательно как можно быстрее покинуть терпящее бедствие транспортное средство.

----- * - А к слову сказать еще одной "заводской" болезнью ПАЗиков являются отвратительные тормоза... Достаточно часты случаи, когда из-за этого происходили аварии. В том числе, например, в конце прошлого года на склоне у Чернавского моста ПАЗик с отказавшими тормозами попал в серьезную аварию... - комментарий комитета "Воронежцы за трамвай"
Источник: http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?18108

2006-05-03 Более 510 водителей маршрутных такси проверено воронежскими наркополицейскими в ходе операции «Водитель»
Подведены итоги реализации оперативно-профилактического мероприятия «Водитель», которое проводило на территории автотранспортных предприятий Воронежа Управление Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков РФ по Воронежской области.

Как сообщили корреспонденту ИА «Воронеж-Медиа» в группе информации и общественных связей воронежской наркополиции, совместно с сотрудниками УГИБДД ГУВД по Воронежской области, Управления государственного автодорожного надзора по Воронежской области на автотранспортных предприятиях, врачом-наркологом Воронежского областного наркологического диспансера в рамках операции проведено обследование водителей маршрутного такси на предмет немедицинского потребления наркотических средств. За время реализации мероприятия было проверено 513 водителей маршрутных такси, 46 автомобилей не прибыло не место ночной стоянки. После осмотра врачом-наркологом 7 водителей были направлены в наркологический диспансер на освидетельствование. Как выяснилось – трое из них находились в состоянии наркотического опьянения. По результатам освидетельствования сотрудниками УГИБДД составлены протоколы об административном нарушении. Кроме этого, по решению руководителя Управления государственного надзора по Воронежской области водители не прибывших «маршруток» в обязательном порядке были направлены на медицинское освидетельствование в областной наркологический диспансер.
Источник: http://www.voronezh-media.ru/

2006-04-30 Приостановка работы маршрутов электротранспорта в связи с ремонтом дорожного полотна
С 28 апреля по 1 мая приостанавливается работа троллейбусных маршрутов №№ 4 и 11.

С 2 мая по 6 мая трамвайные маршруты №№ 1 и 7 будут укорочены до ост. "ж/д Вокзал".
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-04-26 Воронежцы вышли на защиту троллейбусов
Более трех сотен человек собрались на площади Ленина с требованием вернуть на улицы города троллейбусы и трамваи. (По этому поводу, кстати, воронежцы митингуют уже во второй раз.) У памятника вождю запестрели транспаранты: "Спасем городской электротранспорт от бандитов!", "Просим провести честные торги по продаже электротранспорта!" и т. п. В начале разговор действительно шел о проблемах городского электротранспорта. Со слов митингующих, только в одном крупном областном центре России - Воронеже - трамваи и троллейбусы практически отсутствуют. Во всех других городах электромаршруты активно развивают. Строятся новые троллейбусные линии, монтируются новые трамвайные пути. У нас, к большому сожалению, все происходит с точностью до наоборот. Основные причины, по которым, по мнению участников митинга, нельзя упразднять эти виды транспорта, - их экологическая безопасность и возможность хотя бы отчасти ликвидировать пробки на дорогах. Ведь один троллейбус, уверены собравшиеся, может заменить двадцать маршрутных "ГАЗелей". Также прозвучала мысль о том, что вместе со смертью электротранспорта исчезнет и само понятие "городской транспорт", так как, кроме автобусного "Народного маршрута", остальные виды общественного транспорта в Воронеже, по сути, являются маршрутным такси. Увы, как и большинство воронежских митингов, этот тоже плавно скатился от заявленной проблемы к традиционным политическим рассуждениям и рекламе политических объединений. Хотя нынешнее собрание и нельзя назвать очередной манифестацией пенсионеров: митингующих поддержали студенты физфака ВГУ и около сотни представителей молодежных организаций, которые не афишировали своих политических пристрастий. В Воронеже организован комитет по спасению троллейбусов. Подобные организации ранее создавались в других городах. Случалось, что им даже удавалось повлиять на ситуацию и решить подобную проблему в пользу городского электротранспорта. Получится ли у воронежцев?
Источник: http://vrn.kp.ru/2006/04/26/doc113060/

2006-04-26 «Горэлектротранс» уезжает из мэрии
Вчера первый вице-мэр Воронежа Юрий Кретинин дал поручение управлению разработки нормативной базы местного самоуправления подготовить обращение в управление Федеральной налоговой службы (ФНС), являющейся основным кредитором МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ), с требованием сменить конкурсного управляющего Вячеслава Рябцева, который, по мнению чиновников, допустил ряд нарушений закона о несостоятельности (банкротстве). Но главной претензией мэрии к деятельности г-на Рябцева является распродажа имущества ВГЭТ по частям, которая, как считают в администрации, чревата уничтожением горэлектротранспорта. На вчерашней городской планерке Юрий Кретинин пытался добиться у замначальника управления Тимофея Сидяйкина ответа на вопрос, кто же 1 февраля выкупил имущество предприятия – два троллейбусных депо по улицам Хользунова, 38 и Кривошеина,18, а также несколько диспетчерских пунктов – на торгах по продаже имущества. Однако тот сообщил вице-мэру, что, по неточным данным юристов мэрии, торги еще не проводились. Однако г-н Кретинин заявил, что у него другая информация: аукцион проведен кулуарно. Как рассказал г-н Сидяйкин, окружной арбитраж отменил наложенные воронежским арбитражем обеспечительные меры в виде запрета на продажу имущества ВГЭТ по иску мэрии, оспорившей действия конкурсного управляющего. Как опасаются в администрации Воронежа, если торги действительно состоялись, покупатели после отмены обеспечительных мер могут попытаться оформить право собственности на имущество ВГЭТ.

АНДРЕЙ ЧЕРВАКОВ
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?Id_doc=669402

2006-04-26 Брянские судьи разрешили продать воронежские троллейбусы
Мы уже неоднократно рассказывали о критической ситуации, которая сложилась с продажей имущества МУП «Воронежгорэлектротранс». И вот стало известно, что кассационная инстанция — брянский арбитражный суд — приняла определение по жалобе конкурсного управляющего «Воронежгорэлектротранса» В. Рябцева и отменила решение воронежского арбитражного суда о запрещении регистрации перехода прав собственности на имущество МУП «Воронежгорэлектротранс». Теперь, если аукцион 1 февраля всё-таки состоялся (а он, судя по всему, состоялся), выигравшие его бизнесмены смогут зарегистрировать своё право собственности на воронежские троллейбусы, трамвайные разворотные кольца и землю под троллейбусным депо на Хользунова. Напомним, что в феврале этого года муниципальное предприятие «Центральный рынок», действовавшее в интересах администрации города, не было допущено до участия в торгах, на которых выставлялось имущество «Воронежгорэлектротранса». Руководство Центрального рынка обратилось в арбитражный суд Воронежской области с исковым заявлением «О признании недействительным отказа в допуске к участию в аукционе, о признании результатов аукциона недействительными». В процессе судебного заседания по этому делу истец вышел с ходатайством «О наложении обеспечительных мер в виде запрещения Главному управлению Федеральной регистрационной службы по Воронежской области проведения регистрации перехода права собственности в отношении 12 объектов недвижимости, реализованных на оспариваемом аукционе». Это ходатайство было удовлетворено 27 февраля 2006 года. Именно его и оспорил в Брянске господин Рябцев. В арбитражном суде Воронежской области сейчас также находится жалоба администрации города «На ненадлежащее исполнение (неисполнение) конкурсным управляющим своих обязанностей». Кстати, 13 апреля срок полномочий В.И. Рябцева в качестве конкурсного управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» закончился. Так что вполне возможно, что теперь победители торгов попытаются зарегистрировать своё право собственности на имущество МУП, а затем перепродадут его так называемому добросовестному приобретателю, права которого оспорить в суде будет весьма проблематично. «МОЁ!» обязательно будет следить за развитием событий.

Елена ПОПОВА, Роман ПРЫТКОВ.

P.S. 25 апреля на площади Ленина состоится митинг в защиту городского транспорта. Главное требование митингующих — «Нет ликвидации городского электротранспорта».
Источник: http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?18027

2006-04-26 Статья в газете "Комерсантъ"
Вчера в Воронеже на площади Ленина состоялся митинг в поддержку общественного электротранспорта, в котором приняли участие около 600 активистов Российской партии жизни, поддерживающие мэра Воронежа Бориса Скрынникова, лидера региональной партячейки, а также члены КПРФ и Объединенного гражданского фронта. Позади основной массы митингующих развернули флаги члены молодежного пропрезидентского движения «Наши». Впрочем, спустя 15 минут после начала акции они внезапно, но организованно разошлись. С самого начала инициативу ведения мероприятия взял на себя секретарь обкома КПРФ, депутат облдумы Сергей Рудаков, заявивший, что торги по имуществу (два троллейбусных депо по улицам Хользунова, 38 и Кривошеина,18, а также несколько диспетчерских пунктов) МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ) 1 февраля прошли незаконно и что вопрос выживания электротранспорта в городе зависит от политической воли областной и городской администрации. По словам депутата гордумы Галины Кудрявцевой, за структурами, получившими контроль над имуществом ВГЭТ, стоит бизнесмен Николай Уланов. Она отметила, что покупателям нужна земля, на которой расположены депо. По ее сведениям, на их месте будут построены жилые дома и торговые центры. По результатам акции ее участники приняли резолюцию, в которой призвали облпрокурора Александра Пономарева «ускорить» проверку законности проведения аукциона, а руководителя управления Федеральной налоговой службы (основного кредитора «Воронежгорэлектротранса») Сергея Дуканова заменить конкурсного управляющего Вячеслава Рябцева и выставить имущество ВГЭТ на повторные торги единым лотом. ОЛЕГ ГРИГОРЕНКО
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=74&id=159591§ion=1900

2006-04-25 В Воронеже состоялся митинг в поддержку электротранспорта
Сегодня в 11 часов на главной площади Воронежа состоялся митинг в поддержку электротранспорта. В этот раз электротранспортники не стали блокировать площадь троллейбусами, как было 2-го февраля, и даже не прерывали работы - ведь электротранспорт в будний день, в рабочее время нужен горожанам на маршрутах - в городе. Поэтому поддержать транспортников на площадь вышли студенты, пенсионеры, а так же активисты политический партий КПРФ, РПЖ, ОГФ, "Родины", РПР... более 600 человек. Но, как справедливо отмечали выступавшие на митинге, сохранение электротранспорта, согласно опросам, в Воронеже поддерживает более 95% горожан. На митинге выступили представители КПРФ, "Родины" - которые обещали внимательно следить в ГорДуме и ОблДуме за судьбой электротранспорта, представители МУПа, представитель комитета "Воронежцы за трамвай", а так же хорошо известный воронежцам депутат ГорДумы - Галина Кудрявцева. Представитель комитета "Воронежцы за трамвай" Буслов Антон принес электротранспортникам подарок от комитета - новенькие схемы электротранспорта для салонов трамваев и троллейбусов, они были переданы начальнику троллейбусного депо и главному инженеру трамвайного депо. А депутаты получили от комитета программу первоочередных мер по восстановлению трамвайного движения в городе, разработанную активистами "Воронежцев за трамвай". По результатам митинга была подготовлена резолюция к мэру города, главному прокурору и конкурсному управляющему МУП "Воронежэлектротранс". Депутаты Городской думы уже направили свое обращение в Налоговую инспекцию, главного кредитора МУПа, теперь такое обращение готовят юристы мэрии. Удастся ли отстоять электротранспорт, или несмотря на поддержку всех ветвей власти, политических партий и подавляющего большинства воронежцев он исчезнет с улиц города навсегда? Это покажет ближайшее время.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-04-24 Завтра в Воронеже пройдет митинг с требованием сохранить электротранспорт в городе
За последние годы у воронежцев было сформировано превратное мнение о трамваях и троллейбусах, как виде транспорта. Воронежцы доверчиво отнеслись к рассказам экс-мэра А. Ковалева, который обещал монорельс и обвинял трамвай во всех бедах дорожного движения. Однако жизнь показала, что монорельса в Воронеже нет и не будет, а со снятием трамвайного движения обострились и без того сложные проблемы городской жизни - экология, транспортное обеспечение, безопасность движения, автомобильные пробки...

Как сообщает Общественный комитет "Воронежцы за трамвай" http://voronezh.samaratrans.info, в феврале 2006 года в Воронеже на аукцион были выставлены в качестве отдельных лотов земля под троллейбусными депо, троллейбусы, провода, разворотные трамвайные кольца, участки рельсов - то есть все имущество муниципального предприятия "Воронежэлектротранс", оказавшегося в банкротах еще в 2001 году. Предприятие не получаевшее много лет компенсаций за перевозку льготников, которых в Воронеже около половины всех жителей, "заработало" себе долг в 200 миллионов рублей перед налоговиками и подверглось процедуре внешнего управления. Внешний управляющий же решил, что 900 тысячный город вполне обойдется и без электротранспорта, и что пытаться восстановить его работу не имеет смысла. Он просто выставил на торги все имущество. Причем перед продажей не была проведена даже опись, а цена земли в престижных районах города, на которой можно построить почти десяток жилых домов, была оценена всего в 29 миллионов рублей. Неудивительно, что тогда такие торги вызвали много вопросов и в первую очередь конечно у мэрии города. Мэр Б.М. Скрынников пообещал не просто не допустить торгов, но и возродить электротранспорт города, который был практически полностью уничтожен его предшественником А.Я. Ковалевым. Мэрия подготовила иск в суд, в котором указала на то, что имущество выставлено на торги со множеством нарушений, так внешний управляющий даже не попробывал продать комплекс единым лотом с сохранением профиля предприятия. Депутаты Городской Думы комментируя происходящее, объясняли горожанам, что некие дельцы пытаются просто украсть у города землю, купив ее на фиктивном аукционе по заниженной в сотни раз цене. Делом заинтерисовалась прокуратура города, а затем и областная прокуратура. Суд вынес решение о запрете проведения торгов. Однако первого февраля за закрытыми дверями центра проведения аукционов состоялись "открытые" торги, в ходе которых имущество было перепродано неизвестно кому... Прокуратура возбудила еще одно дело - по факту неисполнения судебных решений, а работники электротранспорта вышли на митинг перед областной администрацией, требуя спасти электротранспорт города. В эти февральские дни в Воронеже произошло удивительное единение всех политических сил и ветвей власти - только ленивый не высказался о том, что сохранить и возродить электротранспорт в Воронеже это очень важная и нужная задача. Политсовет "Единой России" принимает об этом постановление и ставмит ситуацию на контроль своих депутатов в областной, городской и государственной думах, обком КПРФ резко критикует власти за доведение электротранспорта до такого разгромного состояния и обещает решительно стоять за его сохранение, бывший тогда лидером партии "Родина" Рогозин во время визита в Воронеж заявляет, что он отправил бы и губернатора Кулакова и мэра Скрынникова на пенсию за то, что они сделлаи с электротранспортом. С заявлениями о необходимости срочного возрождения экологически чистого и безопасного транспорта, способного взять на себя огромные пассажиропотоки Воронежа, выступают депутаты Городской, Областной дум, мэр Воронежа и губернатор области. Находится даже инвестор, готовы вложить не много ни мало, а полтора миллиарда рублей в возрождение электротранспорта при условии, что будут сохранены депо с ремонтной базой. Казалось бы - электротранспорту в Воронеже быть. Вот-вот по отремонтированным рельсам побегут новые трамваи, обещанные мэром, еще чуть-чуть и в троллейбусном парке, уже 5 лет не получаевшем новых машин, появятся низкополые троллейбусы, так необходимые пожилым воронежцам... Помощник руководителя воронежского ФРС Ирина Червакова 18 апреля назад говорит "о сознательном занижении стоимости нескольких лотов, а также выставленных на аукцион троллейбусов"... Но как гром среди ясного неба 20 апреля апелляционная инстанция Брянского арбитражного суда принимает решение о законности февральских торгов. Почему дело воронежского электротранспорта отправилось в брянский суд? Как так случилось, что воронежские депутаты, депутаты Государственной думы, мэрия города у которых на контроле стояло "дело электротранспорта" не были готовы к такому повороту событий? Почему прокуратура Воронежа нашла массу нарушений в проведении и подготовке аукциона, а Брянский суд принял решение об их законности? Может быть кто-то сможет ответить на эти вопросы, только это уже не поможет электротранспорту. Как сказал председатель Воронежской Городской думы С. Колиух: "суд дал возможность продавать купленное на аукционе имущество и, вероятнее всего, скоро появится добросовестный приобретатель". А это значит, что земля под депо в ближайшие дни будет перепродана новому владельцу, к которому мэрия уже не сможет предъявлять судебных претензий. В результате, уже через несколько дней город может навсегда лишиться не только мечты о возрождении электротранспорта, но и его остатков, став таким образом вторым, после Грозного, городом в России лишившемся трамваев и троллейбусов. Воронежские электротранспортники намерены использовать последний шанс, для того чтобы достучаться до властей и исправить сложившуюся ситуацию, - во вторник, 25 апреля в 11 утра на площади Ленина в Воронеже собирается митинг с требованием сохранить электротранспорт. Поможет ли эта мера - покажет время.
Источник: http://www.regions.ru/news/1971492/

2006-04-24 Воронежцы выйдут на митинг в поддержку электротранспорта
Митинг в поддержку общественного электротранспорта пройдет в Воронеже на площади Ленина 25 апреля, передает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на информацию администрации города. По предварительным данным, в митинге может принять участие до 7 тысяч человек.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, конкурсный управляющий МУП "Воронежгорэлектротранс" Вячеслав Рябцев принял решение о продаже имущества предприятия. 30 января мэр Борис Скрынников сообщил о судебном решении, согласно которому имущество должно было продаваться не по частям, а единым лотом, что, по мнению мэра, обеспечило бы сохранность электротранспорта в Воронеже. Судом был выдан исполнительный лист, запрещающий проведение торгов в связи с допущенными нарушениями действующего законодательства. Однако 1 февраля была произведена попытка провести торги, причем представителей МУПов, средствами которых в торгах должна была принять участие и мэрия Воронежа, к торгам не допустили. Как сообщили в мэрии, шестеро охранников не пускали никого просто посмотреть на открытую (по закону) для всех желающих процедуру торгов, в зал торгов не были пропущены в том числе судебные приставы, которые прибыли проконтролировать, как организаторы исполняют предписание суда. Однако в тот раз торги были сорваны из-за ложного звонка о минировании помещения, где проводился аукцион.

Как заявил 24 апреля на планерном совещании в администрации города вице-мэр Юрий Кретинин, сегодня можно говорить о том, что город потерял большую часть электротранспорта. В настоящее время идут судебные тяжбы. Решение об запрете проведения торгов, принятое Воронежским арбитражным судом, отменено Брянским арбитражем. Что касается собственно торгов, то до сих пор мэрия не располагает данными, были ли они проведены. По словам Юрия Кретинина, сейчас мэрией готовится обращение к управлению федеральной налоговой службы с просьбой о смене конкурсного управляющего МУП "Горэлектротранс", поскольку он "ведет МУП не к оздоровлению, а к банкротству и распродаже имущества".
Источник: http://www.regnum.ru/news/628981.html

2006-04-22 ДТП с участием маршрутки: 5 пострадавших
22 апреля в центре Воронежа, напротив кинотеатра "Пролетарий" произошло столкновение маршрутного такси типа ГАЗель с легковым автомобилем. От удара маршуртка перевернулась, ее пассажиры получили ранения. Микроавтобусы, в том числе поппулярная в России ГАЗель, являются самым аварийно-опасным видом транспорта, потому что в случае аварии пассажиры микроавтобуса практически не защищены. А ведь агрессивная манера вождения маршруток известна любому пассажиру! Почти треть ДТП в России происходит с участием маршрутных такси. Именно поэтому многие города начали отказываться от эксплуатации подобных автобусов. Воронежцы, прежде чем садиться в ГАЗель подумайте, сможет ли пара минут сэкономленных в поездке, компенсировать жизнь в инвалидном кресле? Может быть лучше будет дождаться троллейбуса?..
Фото с места происшествия:
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/photo/marsh2.jpg

2006-04-20 Депутаты оспорили аукцион на имущество «Горэлектротранса»
Вчера депутаты Воронежской гордумы приняли обращение к начальнику управления Федеральной налоговой службы (ФНС) Сергею Дуканову, в котором потребовали от него сменить конкурсного управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» (ВГЭТ) Вячеслава Рябцева или обязать его провести повторные торги по имущественному комплексу МУПа с обязательным участием городской и областной администрации. По мнению депутатов, имущество ВГЭТа должно быть выставлено на аукцион единым лотом. Как говорится в обращении, «стоимость предприятия по сравнению с реализацией имущества по частям может оказаться выше». Управление ФНС является основным кредитором ВГЭТа. Напомним, что на торги, состоявшиеся 1 февраля нынешнего года, г-н Рябцев выставил два троллейбусных депо по ул. Хользунова, 38 и Кривошеина,18, несколько диспетчерских пунктов и поворотных колец. Арбитраж запретил проведение торгов по иску мэрии, но судебные приставы не смогли вручить постановление суда организатору аукциона. На регистрацию имущества, приобретенного на торгах, был наложен запрет. По мнению автора обращения, депутата Галины Кудрявцевой, решение Вячеслава Рябцева о проведении аукциона грубо нарушало положения закона о банкротстве и устав ВГЭТа. Г-жа Кудрявцева отметила, что в состав имущества должника входят социально значимые объекты, раздельная продажа которых разрушит единство транспортной инфраструктуры города.

ОЛЕГ ГРИГОРЕНКО
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?Id_doc=668146

2006-04-20 Арбитраж узаконил продажу имущества Воронежгорэлектротранса
Апелляционная инстанция Брянского арбитражного суда отменила обеспечительные меры в виде запрета на проведение аукциона по продаже имущества МУП ПО "Воронежгорэлектротранс", сообщил председатель Воронежской гордумы Сергей Колиух на пресс-конференции в пресс-центре "Интерфакса" в четверг.

По его словам, тем самым "суд дал возможность продавать купленное на аукционе имущество и, вероятнее всего, скоро появится добросовестный приобретатель".

Вместе с тем С.Колиух отметил, что никакой официальной информации о продаже имущества "Воронежгорэлектротранса" в ходе аукциона до сих пор нет.

Ранее сообщалось, что имущество МУП "Воронежгорэлектротранс", находящегося в стадии конкурсного производства, 1 февраля было продано на аукционе неизвестной фирме. На аукцион, организованный по решению конкурсного управляющего В.Рябцева, были выставлены 25 лотов общей стоимостью 29 млн рублей. Отдельно были проданы троллейбусы, депо, рельсы, электропровода и другие активы предприятия.

Мэрия Воронежа, вначале намеревавшаяся участвовать в торгах, впоследствии подала иск с требованием отменить аукцион в связи с их незаконностью. Суд 31 января запретил проведение торгов. До настоящего времени не известно состоялся аукцион или нет.

Процедура банкротства МУП "Воронежгорэлектротранс" началась в середине 2001 года. На тот момент кредиторская задолженность предприятия составляла около 150 млн рублей. Основным кредитором является налоговая инспекция. Воронежская городская дума посчитала банкротство предприятия преднамеренным и 26 января 2006 года обратилась в прокуратуру с просьбой дать правовую оценку банкротства. 2 февраля 2006 года прокуратурой Воронежской области было возбужденно уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 315 УК РФ (неисполнение решения суда), в отношении директора ООО "Центр проведения аукционов", проводившего аукцион по продаже имущества МУП. Данное дело рассматривает прокуратура Советского района Воронежа.
Источник: http://www.interfax.ru/r/B/center/309.html?menu=38&id_issue=11501561

2006-04-19 Городская Дума выступила с обращением к налоговикам, по вопросу о долгах электротранспорта
19-го апреля на заседании Городской Думы Воронежа по инициативе депутата Галины Кудрявцевой Дума приняла обращение к руководителям налоговой службы по поводу судьбы «Горэлектротранса». Тем самым депутаты дали понять, что бороться за сохранение муниципального транспорта нужно до конца, сколь бы могущественные силы ни противостояли в данном случае интересам горожан. Это уже далеко не первая инициатива Галины Александровны направленная на защиту электротранспорта. Комитету "Воронежцы за трамвай" хотелось бы поблагодарить депутата Г. Кудрявцеву за последовательную и решительную позицию ориентированную на сохранение и возрождение экологически чистого и удобного транспорта в городе Воронеж. Нет сомнений, что воронежцы, избравшие Галину Александровну депутатом, по достоинству оценят ее усилия. Комитет "Воронежцы за трамвай" приветствует позитивный настрой депутатов Городской Думы. Мы надеемся, что дельнейшие шаги, так необходимые городу для нормализации работы пассажирского транспорта не заставят себя ждать.
Источник: http://www.gorduma.vrn.ru/

2006-04-18 В Воронеже выявлены нарушения при продаже городского транспорта
ВОРОНЕЖ, 18 апреля (Корр. АНН Андрей Балакин). Грубые нарушения при продаже имущества муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс», которые связаны с искусственным занижением стоимости выставленных на аукцион лотов, выявлены в Воронеже. Как сообщила корреспонденту Агентства национальных новостей помощник руководителя воронежского ФРС по связям со СМИ Ирина Червакова, к настоящему моменту выявлены нарушения в оценке имущества: «В частности, мы можем говорить о сознательном занижении стоимости нескольких лотов, а также выставленных на аукцион троллейбусов». Она добавила, что по итогам проверки со стороны регистраторов в адрес областной администрации будет направлен протокол с указанием всех выявленных нарушений. Червакова, кроме этого, не исключила, что в случае обнаружения грубых нарушений при проведении аукциона, будет поставлен вопрос о дисквалификации конкурсного управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» Вячеслава Рябцева или его действия будут оспариваться в судебном порядке. Громкий скандал с продажей имущества муниципального предприятия разгорелся в начале февраля текущего года. В результате прокуратура Воронежской области возбудила уголовное дело по ст. 315 УК РФ («несоблюдение судебных решений») в отношении директора ООО «Центр проведения аукционов» Вячеслава Романовича. Кроме этого, в целях недопущения нарушений законности при заключении договоров купли-продажи имущества, по которым проводились торги, конкурсному управляющему МУП «Воронежгорэлетротранс» Вячеславу Рябцеву прокуратурой Воронежской области было объявлено предостережение. Как сообщил прокурор Советского района Воронежа Юрий Чернявский, ожидается, что уже в самое ближайшее время Романовичу будет предъявлено официальное обвинение. Действия по продаже имущества МУПа сопровождались пикетированием областной администрации работниками «Воронежгорэлектротранса», которые требовали не допустить продажу городского электротранспорта, а также сообщением о минировании здания, где проходил аукцион. Кроме этого, в адрес президента Путина было написано письмо с просьбой оказать поддержку в сохранении предприятия. Между тем, до сих пор не ясно кто является собственником предприятия. Как заявил на прошедшей 15 апреля встрече с директором Росрегистрации РФ Сергеем Мовчаном губернатор Владимир Кулаков, «я до сих пор не имею ясности в этом вопросе ни от силовых ведомств, ни от прокуратуры». Тем временем, в воронежской ФРС заявляют, что никаких операций с документами, подтверждающими переход права собственности на предприятие к другому юридическому лицу не проводилось.
Источник: http://www.annews.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=38950

2006-04-17 Администрацию Воронежа обвинили в сговоре с владельцами маршрутов
Вчера директор ООО «ПАТП-7 Автокомплекс» Алексей Попов обвинил воронежскую мэрию в создании условий для ухода от налогов муниципальных и частных компаний, которые имеют право на осуществление пассажирских перевозок, но не являются владельцами автобусов. Господин Попов направил собранные им сведения о нарушениях в облпрокуратуру, городскую и областную думу. В мэрии ситуацию не комментируют. В обладминистрации говорят, что для предложенной Алексеем Поповым схемы торгов на маршруты отсутствует законодательная база.

Вчера директор ПАТП-7 Алексей Попов обвинил начальника отдела организации городских пассажирских перевозок мэрии Тимофея Панфилова в непрофессионализме, который, по его мнению, выражается в том, что администрация не проводит открытых конкурсов на осуществление пассажирских перевозок, как того требует действующее законодательство. К тому же местные нормативные акты, определяющие требования к автотранспортникам, не выполняются и почти не контролируются. Ситуация, по словам Алексея Попова, приводит к тому, что владельцами маршрутов становятся частные и муниципальные предприятия, не имеющие материально-технической базы и собственных автобусов. А владельцы транспорта вынуждены заключать договоры «безвозмездного пользования» с хозяевами маршрутов, которые не обеспечивают техническое обслуживание и медицинский контроль за состоянием водителей.

По заверению господина Попова, автотранспортные предприятия, имеющие право на осуществление пассажирских перевозок, сдают маршруты в субаренду ИП и физическим лицам, а те требуют от владельцев автобусов не облагаемые налогами сборы, ежемесячная сумма которых зачастую превышает 10 тыс. рублей с одного транспортного средства. «Владельцы автобусов стали рабами хозяев маршрутов», – подчеркнул он и пояснил, что водители и частные бизнесмены намерены провести несколько акций протеста против политики горадминистрации. Алексей Попов сообщил, что, несмотря на то что ПАТП-7 имеет собственную ремонтную базу в Левобережном районе и бизнес-план, предусматривающий покупку в лизинг десятков автобусов «ПАЗ», горадминистрация отказалась выделить ПАТП маршрут, так как пассажирский подвижной состав на предприятии сейчас отсутствует.

Начальник отдела организации городских пассажирских перевозок мэрии Тимофей Панфилов вчера не стал комментировать обвинения в свой адрес и направленные в облпрокуратуру, областную и гордуму материалы о нарушениях на рынке автотранспортных перевозок. Однако отметил, что администрация города рассматривает различные схемы реформирования организации пассажирских перевозок, в том числе и организацию аукционов.

По мнению замначальника областного управления по промышленности Юрия Низовцева, основной проблемой мэрии является отсутствие в федеральном законодательстве норм, определяющих порядок формирования маршрутной сети и требования к автотранспортным предприятиям. Он отметил, что из-за пробелов в нормативной базе в регионах, которые попытались наладить контроль над автоперевозками, возникли серьезные затруднения. Тем не менее, по мнению господина Низовцева, в Воронеже может быть применена схема, отработанная в Санкт-Петербурге и Московской области. «У всех участников рынка должна быть материальная база для обслуживания подвижного состава, а маршрутная сеть должна быть составлена с учетом количества и качества общественного транспорта. В противом случае торги не имеют смысла», – пояснил он. По словам Юрия Низовцева, Воронежу достаточно пяти-шести компаний-перевозчиков, обладающих собственными ремонтными базами и формирующих единый график движения по маршрутам. «Бизнес автоперевозок – не торговля шоколадками с лотков. Здесь конкуренция недопустима», – добавил он.

Замгендиректора ООО «Каретный ряд» Максим Андрес подтвердил, что многие хозяева маршрутов заключают фиктивные договоры с ремонтными предприятиями, чтобы получить лицензию на осуществление пассажирских перевозок. «На самом деле их автобусные стоянки расположены на непредназначенных для такой цели конечных остановках, а врачи делают отметки в путевых картах водителей буквально на коленке. Как правило, муниципалы и частники, владеющие маршрутами, снимают пенки и ничего не вкладывают в собственное развитие», – отметил господин Андрес. По версии Максима Андреса, бизнесмен Алексей Попов, который пытается сломать действующую «порочную» практику, был просто вынужден пойти на скандал. «Существующая каша в перевозках многим дает возможность ловить рыбку в мутной воде, а Попов хочет немного просветлить воду», – убежден господин Андрес.

ООО «ПАТП-7 Автокомплекс» занимается грузовыми перевозками, ремонтом и обслуживанием автотранспорта. ООО контролирует его директор Алексей Попов. Годовой объем оказанных услуг – 4-5 млн рублей. В Воронеже действуют порядка 40 предприятий, имеющих право на осуществление пассажирских перевозок. Крупнейшие из них – МУПы «ПАТП-4», «ПАТП-5», ОГУП «ПАТП-3», а также частные предприятия ООО «ПАТП-1» и ООО «Каретный ряд». Между ними разделены 150 маршрутов по городу. Основным пассажирским транспортом в городе являются микроавтобусы «Газель» (около 2 тыс.), «ПАЗики» (800), автобусы большой вместимости (200). Годовой оборот рынка автоперевозок – порядка 1,2 млрд рублей.

ОЛЕГ ГРИГОРЕНКО
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?Id_doc=666561

2006-04-17 Имущество воронежского ремонтного завода не попало под распродажу
Вчера оказались сорванными торги по продаже имущественного комплекса ОГУП «Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод» (ВРТТЗ), в который входят 8 га земли в центре города. Потенциальные покупатели застали на месте проведения торгов объявление об их отмене в связи с болезнью арбитражного управляющего Юрия Бадякина. По убеждению несостоявшихся участников аукциона, управляющий добивается самоотстранения от торгов всех потенциальных покупателей, кроме заранее определенных.

Вчера в 7.30 около офисного здания по адресу ул. Никитинская, 52, где должны были проходить торги по продаже имущества ВРТТЗ, собрались 10 потенциальных участников аукциона – представители четырех компаний. Среди них ООО «Исток», ЗАО «Инвест Трейд Сервис», ООО «Воронежгорснаб». Поскольку на входе в здание установлена железная дверь с домофоном, никто из собравшихся не мог пройти внутрь. В 7.45, когда по процедуре проведения аукционов должна была начаться регистрация участников, несколько человек по очереди стали подходить к домофону и нажимать на все кнопки, пытаясь таким образом войти в здание. Около 8 часов ожидавших впустил молодой человек, шедший на работу в свой офис. Поднявшись на четвертый этаж к кабинету, который был указан в объявлении о торгах, участники обнаружили на двери сообщение: «По причине болезни арбитражного управляющего Юрия Бадякина аукцион по продаже имущества ОГУП ВРТТЗ проводиться не будет».

Поскольку в СМИ не было опубликовано сообщений о переносе торгов в связи с болезнью организатора, участники решили дожидаться Юрия Бадякина, посчитав, что отпечатанное на компьютере объявление без подписей и логотипов конкретной компании может оказаться «чьей-то шуткой». Впрочем, дождаться начала торгов никто из собравшихся не рассчитывал. «Может быть, Юрий Бадякин действительно болен. Но когда аукцион откладывается без уведомления участников, это почти всегда означает, что публично продажа имущества проводиться не будет», – предположил представитель ООО «Воронежгорснаб» Вадим Мутигулин.

Несостоявшиеся покупатели имущества ВРТТЗ сошлись во мнении, что компании, заявленные на торги и не приехавшие с остальными к их началу, аффилированы с покупателем, который заранее определен организаторами аукциона. На это, по словам участников рынка антикризисного управления, указывают несколько обстоятельств. Очевидно, отсутствовавшие, в отличие от других, были проинформированы о том, что конкурс не состоится. Кроме того, после завершения приема заявок (15 марта. – „Ъ“) Юрий Бадякин разместил объявление в СМИ об изменении условий торгов и исключении из лота двух объектов. Целью изменения торгов арбитражный управляющий Алексей Карякин назвал попытку «ввести в заблуждение потенциальных приобретателей и продать лот заранее оговоренному покупателю по начальной цене». Как отметил представитель ООО «Исток» Ален Сергеев, выведенные из лота гараж и склад готовой продукции находятся в разных частях заводского комплекса и могут в дальнейшем стать препятствием для нового владельца, например, при проезде к другим объектам и тем более сносе имеющихся сооружений и строительстве новых. Это обстоятельство, по словам господина Сергеева, делает непривлекательным имущество ВРТТЗ для тех, кто не может быть уверен в дальнейшем приобретении гаража и склада.

Участники торгов не скрывают, что планировали купить имущество для коммерческих целей, в том числе сноса сооружений и последующего строительства на освободившемся месте жилого дома или логистического центра. Как предполагают источники, знакомые с ситуацией, в приобретении ВРТТЗ может быть заинтересовано руководство одного из крупных промышленных предприятий Воронежа, рассчитывающее перевести на площадку ВРТТЗ производственные мощности. При отсутствии серьезных конкурентов, способных предложить на торгах сумму, на порядок превышающую начальную цену, комплекс достанется покупателю по заниженной стоимости. О том, что оценка активов завода не соответствует действительности, неоднократно заявлял руководитель областного управления госимущества Игорь Паринов.

Вчера связаться с Юрием Бадякиным „Ъ“ не удалось. Через своих представителей он пообещал, что через два дня выйдет из больничного отпуска и назначит новую дату торгов, а также «предоставит все объяснения по организации аукциона».

МАРИЯ СИМОНОВА
Источник: http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2006&issue=59&id=156514&rubric=4315

2006-04-14 Письмо из администрации области в адрес комитета "Воронежцы за трамвай"
Администрация области рассмортрела Ваше обращение на имя президента РФ по информационной сети Интернет о состоянии муниципального транспорта в г. Воронеже.
В настоящие время общее количество подвижного состава состовляет 2528 единиц, из которых 2263 единиц принадлежит частным перевозчикам (95,2%).
Маршрутная автобусная сеть в г. Воронеже сформировалась в основном по предложениям частных перевозчиков. Все это повлекло бессистемность и беспринципность в организации пассажирских перевозок и полный набор негативных явлений: хаотичность в организации дорожного движения, перенасыщенность транспортом основных магистралей города с образованием пробок и заторов, снижение доступности транспортных услуг для населения, значительное ухудшение ситуации с безапосаностью дорожного движения и экологичесой безопасностью, не выполнение транспортного законодательства и нормативных правовых актов.
В целях оказания помощи администрации г. Воронежа и смягчения социальной напреженности, связанной с массовым отказом перевозок льготных категорий граждан, с нашей стороны в 2003 году была разработана и реализована программа "Народный маршрут" , маршрутная сеть которой обеспечивает транспортную связь перефирийных районов г. Воронежа с его центральной частью с предостоволением бесплатного проезда без каких-либо ограничений. Введение "Народного маршрута" с нашей стороны расматривалось как первый шаг к восстановлению муниципального транспорта при ожидаемых ответных действиях со стороны администрации г. Воронежа. Но наши предположения, выраженнные в виде "Концепции сохранения электрического транспорта в г. Воронеже" (письмо от 3.12.2003 г. №08-31-2395) остались без внимания. Не использована также возможность привлечения инвестиционных средсв федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы "Реформирование транспортной системы России (2002-2010 годы)", подпрограмма "Реформирование городского пассажирского транспорта" для решения транспортных проблем в г.Воронеж.
Специалистами администрации области в 2004 году был разработан проект программы "Возраждение муниципального пассажирского транспорта в г. Воронеж" который был рекомендован администрации г. Воронежа для реалицазии (письмо от 9-12-2004 года №01-31-2175).
Вопрос восстановления муниципального транспорта в г. Воронеже расматривался на еженедельных рабочих совещаниях у главы админсистрации области, предлогалась помощь в приобретении автобусов и троллейбусов по лизинговой схеме на выгодных условиях, что также не было реализовано администрацией г. Воронежа. При условии принятия решения администрацией г. Воронежа о восстановлениии муниципального транспорта в областном центре, и реальных действиях с их стороны администрация области готова оказать содействие в рамках своих полномочий, предусмотренных действующим законодательством.
Заместитель главы администрации области В.И. Клейменов
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-04-13 И снова все хуже и хуже.
7-й маршут в результате всех перепетий так и не был продлен до остановки Северо-восточный район, что анонсировалось ранее на сайте. Мало того, теперь на маршруте работает всего два вагона! То есть время ожидания трамвая на остановке приближается к часу.
С 15 мая возможно законсервируют линию ВРТТЗ-Пединститут из-за необходимости срочного ремонта полотна, которое "добила" весенняя распутица. Но ремонт, как это бывает в Воронеже, может продлиться вечность, или даже закончиться демонтажом. Сейчас рассматривается вариант запуска первого маршрута в Северо-Восточный район, и преобразования седьмого маршрута в третий "газовая-вокзал". Итого, вероятно, что с 15 мая в Воронеже будет действовать такая схема маршрутов:
№1 Острогоржская - Северо-восточный район
№2 Перхоровича - Вокзал
№3 Газовая - Вокзал
Что, безусловно, не привнесет позитива в трамвайные перевозки. Мы продолжаем следить за ситуацией.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-04-12 Новые фотографии на сайте!
Сегодня на сайте появились новые фотографии. На сей раз был описан Северный трамвайный мост. Почитать и посмотреть можно в разделе фотографий или по этой ссылке:
Источник: http://voronezh.samaratrans.info/trammost_new.php

2006-04-08 Первое восстановление неиспользуемой линии!
В этом месяце состоялось первое за долгое время восстановление движения на давно заброшенном участке. 7й маршрут трамвая продлен до остановки Северо-Восточный район. И хотя на маршруте работает всего 4 трамвая, такое продление является очень положительным сигналом для всей трамвайной системы. Воронежцы ждут более решительных шагов, первоочередным из которых может стать восстановление 10го трамвая "Вокзал-Машмет (Завод ГОО)". И возвращение на Вокзал 2го маршрута троллейбуса. Такой шаг был бы полезен многим горожанам, и он нашел бы живой отклик - свидетельствуют результаты опроса, проведенного комитетом "Воронежцы за трамвай" в апреле.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-04-06 Поправки в бюджет
Депутаты Городской Думы Воронежа на 18-м заседании приняли поправки к расходной части бюджета города на 2006 год. В том числе, расходы по статье "транспорт" дополнительно увеличены на 68 миллионов рублей, сообщает ИА Regnum. До этого момента, в бюджете на 2006 год, по статье "транспорт" было записано 40 миллионов рублей. Для того, чтобы сказать много или мало добавили депутаты, мы приводим сравнительные цифры: 68 миллионов, это 10 новых трамваев или 30 новых троллейбусов. О том как будут расходоваться выделенные деньги, мы проинформируем наших читателей дополнительно.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-04-04 Маршрутками управляют пьяницы и наркоманы
Обнародованы шокирующие результаты операции «Такси», которую со 2 по 24 марта проводили сотрудники ГИБДД Воронежской области В ходе операции было выявлено 14 водителей в нетрезвом состоянии. Трое из них находились под действием наркотиков!

За три недели инспекторы осуществили более 17500 проверок автотранспорта, занимающегося пассажирскими перевозками, — маршруток и легковых такси.
В результате сотрудники ГИБДД выявили 849 технически неисправных транспортных средств, причём 324 машины были запрещены к эксплуатации. За время проверок зафиксировано 9500 нарушений правил дорожного движения. Чаще всего водители маршруток и такси игнорируют дорожные знаки и разметку проезжей части (20% нарушений от общего числа). Почти так же часто нарушаются правила остановки и стоянки (19%). Кроме того, маршруточники и таксисты гоняют по городским дорогам на недопустимых скоростях (17% нарушений).

И самое страшное — в течение 22 дней было выявлено 14 водителей, находящихся в нетрезвом состоянии. При этом трое из них находились под действием наркотиков! Сейчас все материалы по этим делам переданы в суд, и до решения суда мы не можем опубликовать номера маршрутов автобусов и названия такси, водители которых были замечены в употреблении спиртного и наркотиков. Однако, когда судьи вынесут свой вердикт, мы сообщим читателям и эту информацию. Пока расскажем лишь о самых вопиющих случаях.

- 6 марта в 10.30 утра на улице Степана Разина инспекторы остановили иномарку с логотипом известного воронежского такси. Освидетельствование показало, что водитель находится под действием наркотиков. Вскоре выяснилось, что в 2000, 2003, 2004 и 2005 годах этот же человек уже задерживался за езду в нетрезвом виде! Но это не помешало ему не только снова сесть за руль, но и стать водителем такси.
- 18 марта в 19 часов на улице Красных Зорь инспекторы ДПС взмахнули жезлом перед таксистом на автомобиле ГАЗ-31. После проверки выяснилось, что водитель прилично навеселе. А когда его «пробили» по базе данных, оказалось что за нарушителем числятся ещё и 9 неоплаченных штрафов.

КОММЕНТАРИЙ ГИБДД
— По установленным правилам, прежде чем выпустить транспортное средство на маршрут, водитель должен пройти освидетельствование врача, а машина — проверку механика, — рассказывает старший инспектор отдела пропаганды ГИБДД ГУВД Воронежской области Татьяна СУШКОВА. — В отношении водителей, которые управляли автомобилями в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, составлены протоколы, и теперь решение должен вынести суд. По закону эти люди могут быть лишены водительских прав на срок от 1,5 до 2,5 года. А владельцы маршрута понесут административную ответственность. За допуск таких водителей на маршрут грозит штраф от 500 до 1000 рублей.
По словам Татьяны Сушковой, в последнее время владельцы маршрутов стали внимательнее относиться к подбору кадров. Областное управление ГИБДД предложило предварительно проверять будущих водителей по базе данных, чтобы выяснить, не задерживались ли они ранее за рулём в нетрезвом виде и как часто нарушали ПДД.

Я вам не скажу за весь Воронеж
Не боитесь ли вы ездить в маршрутках?

Степан ЧЕРНОМОР, пенсионер:
— Если в маршрутке есть кондуктор, тогда я сажусь без опаски. Но если водитель отвлекается на пассажиров, чувствую себя неуютно...

Нина, инженер НИИ «Вега»:
— Передвигаться на коммерческих маршрутках опасаюсь: там по сумкам да по карманам шарят. У меня мобильный и деньги вытащили.

Денис СЕРГАЧЁВ, студент ВГПУ:
— Опасно ездить на «ГАЗелях»: они гоняют как угорелые. А вот большегрузные автобусы мне кажутся не такими страшными.

Валентина БОРИСОВА, преподаватель:
— Конечно же, это опасно! Но я предпочитаю об этом не думать: надо же как-то добираться на работу и обратно домой.

Материалы подготовили
Елена ИЗМАЙЛОВА,
Елена ПОПОВА,
Роман ПРЫТКОВ.

Источник: http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?17646

2006-04-03 Снова в строю 7-й маршрут трамвая!
Вчера на маршрут вышло 4 трамвая: 304, 353, 379 и 385, но из-за обильных луж, ралившихся на трассе следования, был подвергнут риску вагон 304 и в районе все той же лужи, где чуть не пострадал 304, позже сошел с рельсов 379 вагон! "Заколдованная лужа" поставила под сомнение возможность пуска вагонов, так как оставшиеся собрали за день малую выручку. "Воронежцы за трамвай" выражают надежду, что администрация понимает, что беда 7го маршрута не в лужах, а малые сборы обсуловлены нерегулярностью выхода на линию. "Воронежцы за трамвай" предлагают обеспечить выпуск на 7й маршрут не менее чем 10 вагонов, с интервалами движения в 10 минут, продлив маршрут до остановки Северо-Восточный район и сравнить выручку собираемую на маршруте через неделю после его запуска, с собиравшейся ранее. Так же мы рекомендуем, по результатам проведенных нами исследований, проработать вопрос о запуске нового маршрута №10 Вокзал-Машмет, с выпуском 8 трамваев и интервалами движения в 14 минут. Преобразовав сеть трамвайных маршрутов таким образом:

№1 ВРТТЗ-Острогожская - 12 единиц (интервал 14-15 мин);

№2 Вокзал-Перхоровича - 10 единиц (интервал 11-12 минут);

№7 (16) Сев. Восточный район-Газовая - 10 единиц (интервал 10-11 минут);

№10 Вокзал-Машмет - 8 единиц (интервал 14-15 минут);

Такой вариант сети потребует 40 трамваев, а значит найма новых водителей трамваев. Но если не начать найм и подготовку водителей трамваев сейчас, но в случае покупки нового ПС им некому будет управлять! Мэр г. Воронежа в феврале заявил, что поддерживает восстановление трамвая, а значит политическое решение о развитие принято. Пора перехадить от слов - к делу.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-03-30 Более 17500 проверок пассажирского автотранспорта проведено в Воронежской области в рамках операции "Такси"
Как сообщили ИА "Воронеж-Медиа" в межрайонном отделении пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД ГУВД Воронежской области, за время проведения операции сотрудниками УГИБДД было проведено более 17500 проверок пассажирского автотранспорта. В результате выявлено 849 технически несправных транспортных средств, эксплуатация 324 из них запрещена. При надзоре за дорожным движением зафиксировано свыше 9500 нарушений правил дорожного движения, среди которых несоблюдение требований дорожных знаков и разметки проезжей части, нарушения правил остановки, стоянки, перевоза людей (перегруз), скоростного режима, проезд на запрещающий сигнал светофора и другие. Кроме этого, за отчетный период выявлено 14 водителей, находившихся в нетрезвом состоянии, трое из которых были в состоянии наркотического опьянения. Сотрудниками УГИБДД проведено 125 проверок автотранспортных предприятий, по результатам которых к административной ответственности привлечены 193 должностных лица.
Источник: http://www.regions.ru/news/1964362/

2006-03-30 Новости:
По имеющейся у нас информации с 3го апреля будет снова запущен 7-й маршрут трамвая! Поздравляем всех горожан с этим важным и нужным решеним городских властей. Как вариант сейчас рассматривается запуск 2-х маршрутов (№ 5 Сев.-Восточный район-ул. Новгородская и № 3 Вокзал-ул. Газовая). Время покажет. Также пока не планируют демонтаж на 45-стр. Дивизии. Зато поступил заказ на демонтаж рельсов на территории ВРТТЗ с 7 апреля. Демонтажа рельсов на ул. 20-лет Октября скорее всего не будет, поскольку из 103 млн., выделенных на ремонт дорог, 60 % пойдет на выплату долгов за прошлый год...Тем временем троллейбусы первого троллейбусного парка уже третьи сутки ночуют на улице ЗА ПРЕДЕЛАМИ депо. Почему это происходит никто из властей пока не объяснил...
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-03-28 Кто купил воронежские троллейбусы?

Власти и правоохранительные органы делают вид, что не знают, кому достался воронежский электротранспорт

Мы уже неоднократно писали о том, что 27 декабря 2005 года на торги было выставлено имущество предприятия-банкрота МУП «Воронежгорэлектротранс». С молотка должно было уйти 25 лотов: два троллейбусных депо, рельсы, диспетчерские пункты, 9 троллейбусов и другой нехитрый транспортный скарб. Общая стартовая цена всех этих лотов составила около 29 миллионов рублей, из которых в 20 миллионов оценено депо
№ 2 в Северном микрорайоне. Именно это депо площадью более 6 га и является самым лакомым кусочком, так как его рыночная стоимость, по оценкам специалистов, составляет не 20, а более 200 миллионов рублей.

На троллейбусах кто-то решил хорошо заработать

Аукцион был назначен на 1 февраля 2006 года, однако до сих пор официально неизвестно, состоялись ли торги и какая судьба ожидает городской электротранспорт. На заседании Гордумы 22 марта заместитель начальника правового управления мэрии Владимир СИДЯКИН доложил последнюю информацию по этому громкому делу:
— По жалобе мэрии на действия конкурсного управляющего «Воронежгорэлектротранс» прокуратурой было возбуждено уголовное дело. Его ведёт прокуратура Советского района, которая уже направила иск в суд о наложении ареста на имущество МУПа.
Директор департамента муниципальной собственности Сергей ФЁДОРОВ, в свою очередь, сообщил корреспондентам «МОЁ!», что сейчас городские власти пытаются придать землям, на которых находятся депо, статус земель транспортного назначения. Это делается для того, чтобы они перестали привлекать структуры, которые захотят их купить и использовать, например, под строительство.
А на пресс-конференции 23 марта начальник отдела по контролю за деятельностью арбитражных управляющих Федеральной регистрационной службы Сергей ПАНИН сказал:
— В рамках проверки по этому делу мы так и не смогли получить документы о результатах торгов 1 февраля. По нашей информации, ими не располагают и правоохранительные органы. Поэтому мы не можем сказать, состоялись торги или нет.
Интересно, что практически незамеченной осталась информация, обнародованная в феврале депутатом Галиной Кудрявцевой, которая заявила, что к сделке по продаже имущества «Воронежгорэлектротранса» имеет отношение сын высокопоставленного чиновника воронежского УФСБ. Так что можно предположить, что торги всё-таки состоялись. А покупатели ушли в тень и решили дождаться момента, когда улягутся страсти...


Источник: http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?17568

2006-03-22 Новости:
В Воронеже состоялось очередное заседание Городской Думы. На этом заседании планировалось рассмотреть поправки в расходную часть бюджета Воронежа на 2006 год, в том числе увеличение расходов на транспорт, в том числе почти двукратное увеличение финансирования электротранспорта города. Это стало бы первым заметным шагом администрации города и депутатов Гордумы к улучшению ситуации с электротранспортом Воронежа. Но заседание по этому вопросу было перенесено на две недели, чтобы устранить возможность нецелевого использования этих дополнительных средств. Сегодня же было принято решение перевода на казенный счет МП "Воронежпассажиртранс", занимающегося электротранспортными перевозками в городе, это сделано для предотвращения банкротства предприятия. Наш коммитет продолжает получать по почте письма от жителей Воронежа, в которых они поддерживают наши требования, о сохранении трамвайных и троллейбусных перевозок в Воронеже. Мы благодарим воронежцев за активное участие в судьбе электротранспорта. Ваще мнение будет донесено до властей города, области и федерального центра. На сегодняшний момент коммитет получил официальные письма от воронежского отделения партии "Родина" и от спикера Совета Федерации РФ господина Миронова. Ситуация с воронежским ЭТ находится на личном контроле господина Миронова. От партии "Родина" вопросом занимается депутат Воронежской областной думы, Гаршин Алексей Николаевич.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-03-17 Новости:
С 12 марта снова заработал 22 троллейбусный маршрут. Дело в том, что закрывается 1-й троллейбусный парк, 18 наиболее исправных машин из 1-го депо будут переданы во 2-е депо, соответственно часть водителей уже перебежала в другой парк. Остальные 45 машин в апреле-мае будут разобраны на запчасти. В настоящий момент в городе работают троллейбусные маршруты 2, 5, 7, 22. 4 и 11 по-видимому надолго (или навсегда) закрыты.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

2006-03-16 Журнал "Лучший город-VRN" опубликовал большую статью по вопросу об электротранспорте.
Приглашаем прочитать ее здесь.
Источник: http://voronezh.samaratrans.info

Архив новостей:

 

 

   
up
Монорельс Метро Городская электричка
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Сайт разработан и изготовлен Общественным движением - Комитет "Воронежцы за трамвай", эмблема Комитета разработана дизайнером Дмитрием Золотаревым.
Вся информация опубликованная на сайте Комитетом "Воронежцы за трамвай" может без ограничений использоваться в СМИ.
Для уточнения информации, с предложениями и пожеланиями Вы можете обращаться в Комитет по электронной почте.