Общественный комитет "Воронежцы за травмай"
  Форум  
   
 
?
Ведь правда, что автобус может идти гораздо быстрее трамвая?
Скорость движения даже для старых вагонов Tatra-T3 составляет 65 км/час, для более современных отечественных - 85 км/час.
 
  
   
   
 
!
Куда жаловаться на нарушения правил перевозки?!
На наше сайте налажена форма сбора жалоб на работу транспорта в г. Воронеж.
 
   
   
   
 
&
На нашем сайте Вы можете посмотртеть карты маршрутов электротранспорта:
 
 
Наши партнеры:
Москвичи за трамвай
Информационные партнеры:

   
 
Трамвай Троллейбус Автобус
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Общественный комитет "Воронежцы за травмай"
Все индексированные новости:

04.03.06 Снова в строю 7-й маршрут трамвая!

Вчера на маршрут вышло 4 трамвая: 304, 353, 379 и 385, но из-за обильных луж, ралившихся на трассе следования, был подвергнут риску вагон 304 и в районе все той же лужи, где чуть не пострадал 304, позже сошел с рельсов 379 вагон! "Заколдованная лужа" поставила под сомнение возможность пуска вагонов, так как оставшиеся собрали за день малую выручку. "Воронежцы за трамвай" выражают надежду, что администрация понимает, что беда 7го маршрута не в лужах, а малые сборы обсуловлены нерегулярностью выхода на линию. "Воронежцы за трамвай" предлагают обеспечить выпуск на 7й маршрут не менее чем 10 вагонов, с интервалами движения в 10 минут, продлив маршрут до остановки Северо-Восточный район и сравнить выручку собираемую на маршруте через неделю после его запуска, с собиравшейся ранее. Так же мы рекомендуем, по результатам проведенных нами исследований, проработать вопрос о запуске нового маршрута №10 Вокзал-Машмет, с выпуском 8 трамваев и интервалами движения в 14 минут. Преобразовав сеть трамвайных маршрутов таким образом:

№1 ВРТТЗ-Острогожская - 12 единиц (интервал 14-15 мин);

№2 Вокзал-Перхоровича - 10 единиц (интервал 11-12 минут);

№7 (16) Сев. Восточный район-Газовая - 10 единиц (интервал 10-11 минут);

№10 Вокзал-Машмет - 8 единиц (интервал 14-15 минут);

Такой вариант сети потребует 40 трамваев, а значит найма новых водителей трамваев. Но если не начать найм и подготовку водителей трамваев сейчас, но в случае покупки нового ПС им некому будет управлять! Мэр г. Воронежа в феврале заявил, что поддерживает восстановление трамвая, а значит политическое решение о развитие принято. Пора перехадить от слов - к делу.

30.03.06 Более 17500 проверок пассажирского автотранспорта проведено в Воронежской области в рамках операции "Такси"

http://www.regions.ru/news/1964362/

Как сообщили ИА "Воронеж-Медиа" в межрайонном отделении пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД ГУВД Воронежской области, за время проведения операции сотрудниками УГИБДД было проведено более 17500 проверок пассажирского автотранспорта. В результате выявлено 849 технически несправных транспортных средств, эксплуатация 324 из них запрещена. При надзоре за дорожным движением зафиксировано свыше 9500 нарушений правил дорожного движения, среди которых несоблюдение требований дорожных знаков и разметки проезжей части, нарушения правил остановки, стоянки, перевоза людей (перегруз), скоростного режима, проезд на запрещающий сигнал светофора и другие. Кроме этого, за отчетный период выявлено 14 водителей, находившихся в нетрезвом состоянии, трое из которых были в состоянии наркотического опьянения. Сотрудниками УГИБДД проведено 125 проверок автотранспортных предприятий, по результатам которых к административной ответственности привлечены 193 должностных лица.

30.03.06 "Воронежцы за трамвай"

По имеющейся у нас информации с 3го апреля будет снова запущен 7-й маршрут трамвая! Поздравляем всех горожан с этим важным и нужным решеним городских властей. Как вариант сейчас рассматривается запуск 2-х маршрутов
(№ 5 Сев.-Восточный район-ул. Новгородская и № 3 Вокзал-ул. Газовая). Время покажет. Также пока не планируют демонтаж на 45-стр. Дивизии. Зато поступил заказ на демонтаж рельсов на территории ВРТТЗ с 7 апреля. Демонтажа рельсов на ул. 20-лет Октября скорее всего не будет, поскольку из 103 млн., выделенных на ремонт дорог, 60 % пойдет на выплату долгов за прошлый год...Тем временем троллейбусы первого троллейбусного парка уже третьи сутки ночуют на улице ЗА ПРЕДЕЛАМИ депо. Почему это происходит никто из властей пока не объяснил...

28.03.06 Кто купил воронежские троллейбусы?

http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?17568

Власти и правоохранительные органы делают вид, что не знают, кому достался воронежский электротранспорт

Мы уже неоднократно писали о том, что 27 декабря 2005 года на торги было выставлено имущество предприятия-банкрота МУП «Воронежгорэлектротранс». С молотка должно было уйти 25 лотов: два троллейбусных депо, рельсы, диспетчерские пункты, 9 троллейбусов и другой нехитрый транспортный скарб. Общая стартовая цена всех этих лотов составила около 29 миллионов рублей, из которых в 20 миллионов оценено депо
№ 2 в Северном микрорайоне. Именно это депо площадью более 6 га и является самым лакомым кусочком, так как его рыночная стоимость, по оценкам специалистов, составляет не 20, а более 200 миллионов рублей.

На троллейбусах кто-то решил хорошо заработать

Аукцион был назначен на 1 февраля 2006 года, однако до сих пор официально неизвестно, состоялись ли торги и какая судьба ожидает городской электротранспорт. На заседании Гордумы 22 марта заместитель начальника правового управления мэрии Владимир СИДЯКИН доложил последнюю информацию по этому громкому делу:
— По жалобе мэрии на действия конкурсного управляющего «Воронежгорэлектротранс» прокуратурой было возбуждено уголовное дело. Его ведёт прокуратура Советского района, которая уже направила иск в суд о наложении ареста на имущество МУПа.
Директор департамента муниципальной собственности Сергей ФЁДОРОВ, в свою очередь, сообщил корреспондентам «МОЁ!», что сейчас городские власти пытаются придать землям, на которых находятся депо, статус земель транспортного назначения. Это делается для того, чтобы они перестали привлекать структуры, которые захотят их купить и использовать, например, под строительство.
А на пресс-конференции 23 марта начальник отдела по контролю за деятельностью арбитражных управляющих Федеральной регистрационной службы Сергей ПАНИН сказал:
— В рамках проверки по этому делу мы так и не смогли получить документы о результатах торгов 1 февраля. По нашей информации, ими не располагают и правоохранительные органы. Поэтому мы не можем сказать, состоялись торги или нет.
Интересно, что практически незамеченной осталась информация, обнародованная в феврале депутатом Галиной Кудрявцевой, которая заявила, что к сделке по продаже имущества «Воронежгорэлектротранса» имеет отношение сын высокопоставленного чиновника воронежского УФСБ. Так что можно предположить, что торги всё-таки состоялись. А покупатели ушли в тень и решили дождаться момента, когда улягутся страсти...

22.03.06 "Воронежцы за трамвай":

В Воронеже состоялось очередное заседание Городской Думы. На этом заседании планировалось рассмотреть поправки в расходную часть бюджета Воронежа на 2006 год, в том числе увеличение расходов на транспорт, в том числе почти двукратное увеличение финансирования электротранспорта города. Это стало бы первым заметным шагом администрации города и депутатов Гордумы к улучшению ситуации с электротранспортом Воронежа. Но заседание по этому вопросу было перенесено на две недели, чтобы устранить возможность нецелевого использования этих дополнительных средств. Сегодня же было принято решение перевода на казенный счет МП "Воронежпассажиртранс", занимающегося электротранспортными перевозками в городе, это сделано для предотвращения банкротства предприятия.

Наш коммитет продолжает получать по почте письма от жителей Воронежа, в которых они поддерживают наши требования, о сохранении трамвайных и троллейбусных перевозок в Воронеже. Мы благодарим воронежцев за активное участие в судьбе электротранспорта. Ваще мнение будет донесено до властей города, области и федерального центра. На сегодняшний момент коммитет получил официальные письма от воронежского отделения партии "Родина" и от спикера Совета Федерации РФ господина Миронова. Ситуация с воронежским ЭТ находится на личном контроле господина Миронова. От партии "Родина" вопросом занимается депутат Воронежской областной думы, Гаршин Алексей Николаевич.

17.03.06 "Воронежцы за трамвай":

С 12 марта снова заработал 22 троллейбусный маршрут. Дело в том, что закрывается 1-й троллейбусный парк, 18 наиболее исправных машин из 1-го депо будут переданы во 2-е депо, соответственно часть водителей уже перебежала в другой парк. Остальные 45 машин в апреле-мае будут разобраны на запчасти. В настоящий момент в городе работают троллейбусные маршруты 2, 5, 7, 22. 4 и 11 по-видимому надолго (или навсегда) закрыты.

16.03.06 Журнал "Лучший город-VRN" опубликовал большую статью по вопросу об электротранспорте. Приглашаем прочитать ее здесь.

15.03.06 Письмо в коммитет "Воронежцы за трамвай" из мэрии г. Воронеж:

Чтобы избежать обвинений в предвзятом подходе к критике этого документа, приводим текст сообщения целиком:

---

ОТДЕЛ организации городских пассажирских перевозок
394006, г. Воронеж, ул.Кирова, 28, тел.: 77-98-78, факс: 55-09-87
Письмо: от 14.02.2006, исх.№ 20041/1, Буслову А.С.

Рассмотрев Ваше очередное обращение по ИНТЕРНЕТУ к главе городского округа г. Воронеж Скрынникову Б.М. отдел организации городских пассажирских перевозок отвечает следующее.

Как Вам уже сообщалось, администрация городского округа знает обо всех проблемах электротранспорта. Главные из них связаны с многолетним отсутствием полного и своевременно бюджетного покрытия убытков предприятий и выделения бюджетных ассигнований на обновление подвижного состава.

Так как предприятиям электротранспорта субсидируются именно убытки, то совершенно нелогично утверждать, что трамвай является «самым дешевым видом городского транспорта». Повторно сообщаем, что в составе себестоимости трамвайных перевозок затраты на электроэнергию составляют лишь 15% от общих расходов. Кроме однотипных с автоперевозками эксплуатационных затрат трамвайные перевозки включают в себя дополнительные расходы на содержание и ремонт путевого хозяйства, энергохозяйства, контактной сети, содержание спецтехники и т.д. В настоящее время трамвай является самым дорогим видом городского пассажирского транспорта как по эксплуатационным затратам, так и по его приобретению.

Программные мероприятия по восстановлению электротранспорта, в т.ч. и трамвайного парка и трамвайного хозяйства, требуют значительного объема бюджетных ассигнований, которые бюджет городского округа не в состоянии осуществить. Требуется серьезная поддержка бюджетов всех уровней.

Что касается представления дополнительной информации, то все необходимые для жителей города сведения предоставляются на E-mail: cc@city.vrn.ru, а также, в средствах массовой информации.

Начальник отдела Т.А. Панфилов.

---
Ответ на это письмо, мы публикуем на этом сайте, дабы показать в чем именно лукавит г-н Панфилов, и какие "факты" откуда берутся в его письме:

Здравствуйте, господин Панфилов!

14 марта, по почте получил первый ответ из мэрии г. Воронеж на многочисленные запросы мои, и моих коллег по "Воронежцы за трамвай". Но, к сожалению, изложенная в этом письме информация не ответила ни на один из поставленных мной ранее вопросов, а наоборот поставила новые - более насущные. Причем вопросы возникли не только лично у меня, но и у специалистов, и у любителей транспорта из других городов России, которых я попросил дать рецензию на Ваше письмо.

Итак, как отмечено в Вашем письме: "главные из них (проблем электротранспорта) связаны с многолетним отсутствием полного и своевременно бюджетного покрытия убытков предприятий". В то время, как из интервью данного бывшим руководителем "Воронежэлектротранса", депутатом Городской Думы О. Плаксиным "Новой Газете", следует, что главной причиной плачевного состояния электротранспорта стали два фактора: 1) отсутствие компенсаций за перевозки льготников 2) преднамеренное вредительство чиновников бывшего состава мэрии, в том числе лично А. Ковалева и А. Великанова. Согласитесь есть существенная разница между "бюджетным покрытием убытков" и "компенсацией за перевозки льготников". Таким образом, как мне кажется, Вы стараетесь подчеркнуть "плановую убыточность" электротранспорта. Так далее Вы пишите, что "предприятиям электротранспорта субсидируются именно убытки, то совершенно нелогично утверждать, что трамвай является «самым дешевым видом городского транспорта»". К сожалению, и здесь Ваше письмо содержит грубую ошибку. Дабы не быть голословным, я приведу конкретные цифры, которые Вы всегда можете проверить:

31.01.05, Екатеринбург (http://www.echoekb.ru/news.php?t=1&did=59512&cday=31&cmonth=01&cyear=2005): "Себестоимость екатеринбуржских трамваев составляет 4 рубля 68 коппеек, поездка в автобусе и метро обходится транспортникам дороже – почти в 7 рублей"

20.01.05, Иркутск (http://www.babr.ru/news/print.php?IDE=19041): "Иркутяне, например, до нового года отдавали за одну поездку в электротранспорте 6 рублей при себестоимости затрат на пассажира 2 рубля 94 копейки"

15.11.05, Пермь (http://alpha.perm.ru/iaproject/news.php?n=4627): "Себестоимость проезда одного пассажира в трамвае и троллейбусе составляет 7,13 рублей, а в автобусе 7,82 рублей"

Это только ряд публикаций в прессе, личное знакомство с директором Самарского ТТУ, г-н Водолазовым, позволяет мне говорить, что и в Самаре себестоимость трамвайных перевозок ниже себестоимости автобусных перевозок. А как было отмечно на московской трамвайной конференции, которая прошла в прошлом году, трамвайные перевозки на 11% дешевле троллейбусных - при наличии "трамвайных" пассажиропотоков. Я не сомневаюсь, что Вы отлично знаете, что такие пассажиропотоки в Воронеже есть. А значит и проблема не в "плановой убыточности", а в правильном управлении муниципальной собственностью. Не удивительно, что зимой в трамвае с демонтированными отопителями не поедут пассажиры, только это характеризует не трамвай, как вид транспорта, а чиновников решивших съэкономить на электроэнергии. Вы пишите, что "в составе себестоимости трамвайных перевозок затраты на электроэнергию составляют лишь 15%", это так, а вот в автотранспорте на начало 2005 года 21% расходов шел на горюче-смазочные материалы. Причем этот процент для автотранспорта растет, с ростом цен на нефть. Мне кажется, почему-то, что в мэрии Воронежа не склонны смотреть в перспективу дальшую, чем до ближайших выборов мэра, иначе выгодность трамвая была бы очевидна. Например срок службы автобуса составляет 11-13 лет, а срок службы трамвайного вагона до 40 лет. Наверное по этому и цена ПС соответствующая? Одним словом опыт других городов и простые расчеты дают понять, что пуск автобусной линии по капиталовложениям дешевле, чем трамвайной, а вот экономический эффект от эксплуатации на хоть сколько-то протяженном сроке делает трамвай "самым дешевым видом городского транспорта". Как прикажите соотнесить Ваши слова с приведнными фактами?..

Но и это не все, что насторожило меня и моих коллег в Вашем письме. Вы пишите, что "...требуют значительного объема бюджетных ассигнований, которые бюджет городского округа не в состоянии осуществить. Требуется серьезная поддержка бюджетов всех уровней". Я попросил собрать небольшую статистику по городам, соизмеримым с Воронежем по доходам и населению. Ниже представлена статистика, которая говорит о том, что аргумент «бюджет городского округа не в состоянии осуществить» не состоятелен. По уровню доходов городского бюджета Воронеж сопоставим с другими городами России аналогичного размера. Более того, представляет собой «крепкую середину». Однако при этом другие города оказываются в состоянии осуществлять поддержание трамвайной сети на должном уровне, обеспечивать регулярный выход большого числе трамваев на маршруты (на уровне начала 90-х годов) и, тем более, не проводить таких масштабных сокращений сети. Воронеж в этом плане представляет собой уникальное явление, которое НЕ ВПИСЫВАЕТСЯ В РОССИЙСКИЕ РЕАЛИИ, в практику управления городским хозяйством мэриями других городов (с такими же бюджетами). Очевидно, что мэрии городов-аналогов Воронежа понимают, что уничтожение трамвая и экономия за счет этого средств - ТУПИКОВЫЙ ПУТЬ РАЗВИТИЯ ДЛЯ ИХ ГОРОДА, который чреват не только резким ухудшением экологической ситуации в городе, но и в ближайшем будущем полностью парализует движение на дорогах города. Т.е. в городе может возникнуть транспортный коллапс, начальные признаки которого появились в Воронеже уже сегодня. Предотвратить такой коллапс сегодня еще можно, а ликвидация трамвая сделает его неотвратимым.

Воронеж

Численность населения: 849 тыс. человек
Доходы городского бюджета в 2006 году: 5571 млн. руб. (план)
Расходы городского бюджета в 2006 году: : 5929 млн. руб. (план) + 290 млн. руб. корректировка = 6219 млн. руб.
Расходы в расчете на 1-го жителя: 7325 руб.
Подвижной состав трамвайного транспорта (нач. 2005): - 30 единиц?
Протяженность линий (2005): 15-20 км?

Барнаул

Численность населения: 601 тыс. человек
Доходы городского бюджета в 2006 году: 4534 млн. руб. (план)
Расходы городского бюджета в 2006 году: 4778 млн. руб. (план)
Расходы в расчете на 1-го жителя: 5529 руб.: 7950 руб.
Подвижной состав трамвайного транспорта (нач. 2005): 283 ед.
Протяженность линий (2005): 56 км

Краснодар

Численность населения: 646 тыс. человек
Доходы и расходы городского бюджета в 2006 году: 6498 млн. руб. (план)
Расходы в расчете на 1-го жителя: 10058 руб.
Подвижной состав трамвайного транспорта (нач. 2005): 292 ед.
Протяженность линий (2005): 55 км

Ульяновск

Численность населения: 657 тыс. человек
Доходы городского бюджета в 2006 году: 2602 млн. руб. (план)
Расходы городского бюджета в 2006 году: 3633 млн. руб. (план)
Расходы в расчете на 1-го жителя: 5529 руб.
Подвижной состав трамвайного транспорта (нач. 2005): 256 ед.
Протяженность линий (2005): 59 км

Волгоград

Численность населения: 1011 тыс. человек
Доходы городского бюджета в 2006 году: 6800 млн. руб. (план)
Расходы городского бюджета в 2006 году: 7200 млн. руб. (план)
Расходы в расчете на 1-го жителя: 7121 руб.
Подвижной состав трамвайного транспорта (начало 2005 г.): 333 ед.
Протяженность линий (2005): 62 км

Более того, как можно говорить о нехватке средств, когда до сих пор со стороны городской администрации нет ни малейших попыток вернуть собственность украденную у города! В 2000 году в городе было более двухсот трамваев, 160 из которых за год (!) были списанны, как "100% износа". При этом мне довелось лично общаться с людьми покупавшими зап/части от воронежских трамваев для своих городов. "Полный комплект" уходил тогда за 300.000 рублей (в ценах 2000 года). Вы, как начальник отдела городских пассажирских перевозок, как чиновник мэрии, можете объяснить горожанам, как можно продать 100% изношенное оборудование и куда делись деньги от таких продаж?! Или Вы можете объяснить куда делся единственный КТМ-8, купленный Воронежем, я лично в нем ездил, так что сказать что его не было не возможно? Или Вы в состоянии объяснить иначе, чем воровством, "продажу" второго трамвайного парка? Кто компенсировал "Воронежэлектротрансу" стоимость земли, под первым трамвайным парком в центре города, безвозмездно переданным областной милиции? Как был продан Ижевской фирме "Атлантида" первый троллейбусный парк, и по какой цене? Ну или самое малое - почему никто, ничего не слышал об обращениях в прокуратуру города, области, генеральную со стороны городских чиновников, о попытках вернуть украденную собственность, или хотя бы осудить виновных в разбое?Как объяснить отправленого домой ни с чем инвестора, еще осенью пожелавшего заняться восстановлением и развитием троллейбусных перевозок? Или как объяснить произвол царящий в сфере маршрутных такси? Пока Вы не ответили четко и ясно на все эти вопросы, Вы не имеете ни какого морального права говорить о необходимости дотаций из бюджетов других уровней. Мэр Воронежа Б.М. Скрынников заявил однозначно, что город может себе позволить покупку 5-ти трамвайных вагонов в год, и на ремонт путей деньги найдутся. Вы считаете, что мэр обманывал горожан? Как иначе можно прокомментировать Ваши слова о неспособности изыскать деньги на трамвайное хозяйство?

Данное письмо, будет опубликовано на официальном сайте общественного коммитета "Воронежцы за трамвай", там же, с целью объективного информирования граждан, будет размещен Ваш ответ на это письмо. Горожане, ежедневно заходящие на сайт, читающие сообщения на форумах в ИНТЕРНЕТе, получающие нашу информацию через политические партии, очень бы хотели четких и честных ответов на поставленные вопросы. Эти вопросы ставит сама жизнь и транспортная обстановка в городе. Мне кажется, что четкие ответы на вопросы нужны и мэрии города, чтобы яснее представлять транспортную политику и пути достижения идеала в "200 трамваев и 300 троллейбусов" заявленного Б.М. Скрынниковым.

С уважением, Буслов А.С., от имени коммитета "Воронежцы за трамвай"

09.03.06 Техническое состояние автобусов оставляет желать лучшего

ВГТРК

Областная оперативно-профилактическая операция «Такси» проводится в эти дни сотрудниками ГИБДД. Её основная цель, - выявление и устранение нарушений имеющихся в сфере пассажирских перевозок.
Многие автобусы, по словам сотрудников ГИБДД, пора отправлять на свалку, а не на маршрут.
Николай Каширин, старший инспектор группы ДПС Левобережного отделения ГАИ: «Зачастую встречаются нарушения техсостояния. Желательно бы лучшее состояние, чтобы пассажиры ездили безопаснее, на дорогах управляли водители данными транспортными средствами гораздо безопаснее».
В рамках операции проверяется техническое состояние транспортных средств и профессиональная пригодность водителей. В ходе операции «Такси-2005» было зафиксировано несколько случаев, когда водители выходили на маршрут в состоянии алкогольного опьянения или за руль садились люди, не имеющие права управления пассажирским автобусом.
Владислав Ярцев, государственный инспектор технического надзора УГИБДД Воронежской области: «За истекший период было проверено свыше 1000 автобусов, выявлено свыше 450-и нарушений. Основные - нарушения правил остановки-стоянки, несоблюдение требований дорожных знаков, разметки проезжей части, проезд на запрещающий сигнал светофора, особенно на пешеходных переходах».
Подобные проверки маршрутных автобусов проводятся четыре раза в год. Большинство водителей относится к ним с пониманием.
Алексей Сачиков, водитель автобуса: «Нужны проверки. Какие-то неполадки подскажут, можно устранить, нужно устранять. У кого всё укомплектовано, в порядке, тому нечего бояться».

09.03.2006 Воронеж лишиться электротранспорта

"Воронежцы за трамвай":

На сегодняшний день в городе осталось 2 троллейбусных и 2 трамвайных маршрута. С 21.02 и по сей день не работает 1-е троллейбусное депо. Говорят, что из-за долгов за электроэнергию. На самом деле все происходит по инициативе ижевской фирмы "Атлантида", купившей троллейбусный парк. Кстати, уже в апреле фирма планирует приступить к сносу парка. Та же участь ожидает и ВРТТЗ.
Что касается трамваев, то с 22.02 закрыты маршруты 7 и 8. На маршруте 7 в районе остановки "Виадук", а также на к/ст "Газовая" уже частично снята контактная сеть. Их линии занесены снегом и не расчищаются. Северный мост уже не функционирует. Выпуск вагонов сокращен до 19 единиц. В мае скорее всего выставят на продажу и оставшийся трамвайный парк.
Так что, если кто-то задался целью развалить весь ЭТ, ему вряд ли что-либо может помешать.

08.03.2006 Движение троллейбусов в Воронеже парализовано

Газета МОЁ

Водители требуют вернуть электротранспорт в собственность города

С 22 февраля прекратилось движение троллейбусов по маршрутам №№ 4, 5, 11 и 17. Из-за этого страдают как горожане, так и сами водители, оставшиеся без работы. Маршрутки не в состоянии справиться с возросшим пассажиропотоком. К примеру, теперь трудно добраться с улицы Пешестрелецкой в Северный район и обратно — курсирующие здесь «ПАЗики» не в состоянии вместить всех желающих.
Скоро здесь появится вывеска: «Береги троллейбус!»

Троллейбусы названных маршрутов базируются в депо № 1 на улице Космонавтов. С 2003 года машины находятся в аренде у ОАО «Нижегородский троллейбус». В четверг, 2 марта, здесь собрались 70 возмущённых водителей и кондукторов, которые устали сидеть без дела.
— Уже больше полугода по десять дней в конце каждого месяца мы остаёмся без работы, — жалуются водители. — Начальство говорит нам, что это происходит потому, что за неуплату энергетики отключают ток на линии. При этом на территории самого депо свет есть. Здесь на полную мощность работают непрофильные предприятия: выпекаются пирожки, делаются пельмени, организованы стоянка и ремонт большегрузных автобусов и машин. Работая от силы 15 дней в месяц, мы практически ничего не получаем. Наш месячный оклад — всего 800 рублей, остальной доход — 32% от выручки. Но как набрать эти проценты, если мы не выезжаем на линию?
Возмущённые водители написали письмо в адрес городских и областных властей, в котором они требуют, чтобы воронежская мэрия разорвала договор аренды с «Нижегородским троллейбусом» и вернула машины в муниципальную собственность.
— Чиновники и депутаты обещали не допустить уничтожения городского электротранспорта, но дальше слов дело не идёт, — говорят водители. — Раньше у нас из депо ежедневно выезжало по 150 троллейбусов, а сейчас не более 30, да и те на ладан дышат.
Получить комментарии директора воронежского филиала ОАО «Нижтрол» Николая Крылова корреспондентам «МОЁ!» не удалось. По его рабочему телефону женский голос сообщил, что директор, мол, все дни напролёт проводит в мэрии, добиваясь, чтобы бюджет погасил предприятию задолженность.
Действительно, в городском бюджете на 2006 год намечено финансирование «Нижтрола» в размере 17 миллионов рублей. Остаётся надеяться, что задолженность будет погашена, и троллейбусы вновь пойдут по улицам Воронежа.

Елена ПОПОВА.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
ВРТТЗ уйдёт с молотка
«Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод» выставлен на аукцион

ВРТТЗ является крупным должником. Его общая задолженность составляет около 22 миллионов рублей. Среди кредиторов завода — Федеральная налоговая служба, ОАО «Воронежсельмаш», МУП «Водоканал Воронежа» и другие предприятия и организации.
Завод, расположенный на улице 45-й Стрелковой дивизии, 4 апреля будет выставлен на торги единым лотом стоимостью 8,7 миллиона рублей. Хотя, по оценкам риелторов, одна только территория предприятия (около 3 гектаров) стоит около 40 миллионов рублей, а общая балансовая стоимость активов составляет порядка 43 миллионов рублей. К тому же условия торгов составлены так, чтобы осложнить участие в них посторонних и продать объект заранее определённому покупателю по начальной цене, пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка.
Всё это напоминает историю с продажей за бесценок с аукциона имущества муниципального предприятия «Горэлектротранса» (см. «МОЁ!» № 586 от 7.02.2006). Городские власти тогда пытались помешать торгам, но у них ничего не получилось. По такой же схеме были проданы и трамвайные парки № 2 и № 3. Все эти факты наводят на размышления о том, что за всеми этими сделками стоит чья-то влиятельная фигура, защищающая интересы не жителей региона, а приближённых коммерческих структур. Ответить на вопрос, действительно ли это так, могут только правоохранительные органы. Но вот заинтересуют ли их эти странные сделки, большой вопрос...

Андрей КОРОСТЕЛЁВ.


07.03.2006 Мэр города вопреки собственным заявлениям продолжил разрушение сети электротранспорта. Закрыт 7-й маршрут трамвая, трампарк обесточен, а первое троллейбусное депо закрыто. Комитет "Воронежцы за трамвай " просит СМИ обратить внимание на эти факты. Воронежцы же могут узнать до каких пор мэр будет врать им через форму на сайте мэрии. А так же воспользоваться контактами других властных структур, чтобы восстановить справедливость и защитить свое право на нормальный транспорт.

02.03.2006 ВРТТЗ пустят с молотка единым лотом

Комерсантъ

// Конкурсный управляющий объявил аукцион по продаже имущества областного госпредприятия

Вчера стали известны подробности аукциона по имуществу ОГУП «Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод» (ВРТТЗ). Конкурсный управляющий ГУП Юрий Бодякин выставил предприятие на торги единым лотом с начальной стоимостью в 8 млн рублей. По оценке риэлтеров, только участок, занимаемый недвижимостью ВРТТЗ (30 тыс. кв.м), который перейдет после аукциона покупателю, стоит до 40 млн рублей. Как утверждают коллеги господина Бодякина, условия торгов составлены так, чтобы усложнить участие в нем потенциальных приобретателей и продать объект заранее определенному покупателю по начальной цене.

Согласно опубликованному в «Российской газете» объявлению о торгах, продажа имущественного комплекса ВРТТЗ запланирована на 4 апреля в форме аукциона, открытого по составу участников и форме подачи предложения по цене. Продаются тепловозное депо, здание прирельсового склада, административный корпус с подземным переходом, ЛЭП протяженностью 5 км, подъездной железнодорожный путь и другое. Начальная цена лота – 8,7 млн рублей.

--------------------------------------------------------------------------------
Ъ ВРТТЗ является единственным в России предприятием, которое производит капремонт трамваев. Семь лет назад ВРТТЗ освоил ремонт троллейбусов. В последнее время завод вынужден был ограничиваться небольшими заказами по ремонту колесных пар для предприятий из Подмосковья и Калуги, поскольку владельцы трамваев и троллейбусов предпочли ремонтировать свой парк самостоятельно.
--------------------------------------------------------------------------------

Процедура внешнего наблюдения была введена на ВРТТЗ по инициативе должника в начале марта прошлого года. На тот момент задолженность предприятия составляла 20 млн рублей. Среди крупных кредиторов – Федеральная налоговая служба (9 млн), ООО «УРС-Сан» (4 млн), ООО «Оргспецстрой» (1,9 млн), ОАО «Воронежсельмаш» (470 тыс.), МУП «Водоканал Воронежа» (93 тыс.). Арбитражным управляющим суд назначил представителя саморегулируемой организации (СРО) «Стратегия» Ольгу Ананьеву. Как отметили в областном управлении госимущества, на этапе проведения внешнего наблюдения были выявлены отсутствие признаков преднамеренного банкротства и, вместе с тем, невозможность выплаты кредиторской задолженности.

В сентябре арбитраж ввел на ВРТТЗ конкурсное производство и поменял арбитражного управляющего на коллегу Ольги Ананьевой, также входящего в СРО «Стратегия» (официально поддерживается Воронежской обладминистрацией), Юрия Бодякина. Сегодня общая задолженность ВРТТЗ по денежным обязательствам составляет 21,8 млн рублей, в том числе 1,3 млн рублей – по заработной плате.

Участники рынка отмечают, что условия проведения торгов составлены таким образом, чтобы свести к минимуму круг желающих приобрести имущественный комплекс и продать лот по начальной цене. В частности, от юрлиц требуется предоставить пакет документов (свыше 20 наименований), который включает, например, протокол собрания участников (акционеров) с решением о максимальной сумме покупки лота и согласие антимонопольщиков на совершение сделки. «Бодякин ставит такие условия продажи конкурсной массы с торгов еще и для того, чтобы впоследствии проигравшие участники не могли оспорить сделку, основываясь на отсутствии у победителя, например, разрешения антимонопольного органа», – уточнил арбитражный управляющий, депутат облдумы Андрей Рогатнев.

Риэлтеры утвержают, что занимаемый ВРТТЗ земельный участок (около 3 га), право на который после аукциона перейдет новому владельцу недвижимости, стоит до 40 млн рублей, то есть в пять раз дороже цены лота. ВРТТЗ находится в черте Воронежа на улице 45-й Стрелковой Дивизии, 259А и 261Г. Кроме того, как сообщил сотрудник облуправления госимущества Игорь Бригадин, общая балансовая стоимость активов ВРТТЗ составляет порядка 43 млн рублей. С Юрием Бодякиным вчера связаться не удалось. На рабочем месте он отсутствовал в течение всего дня, а мужчина, ответивший по его сотовому телефону, номер которого корреспондент „Ъ“ получил в СРО «Стратегия», выяснив, что пытаются у него уточнить, заявил, что не является Юрием Бодякиным.

Между тем представитель собственника – руководитель главного управления госимущества области Игорь Паринов сообщил, что «ни о какой продаже имущества завода не может идти речь, поскольку оно даже не оформлено». В управлении предположили, что аукцион может быть отложен до завершения формальностей, связанных с оценкой имущества и паспортизацией в регулирующих органах.

После продажи предприятие, вероятнее всего, не сохранит свою специализацию, поскольку услуги по ремонту трамваев и троллейбусов сейчас мало востребованы, и на протяжении нескольких лет областным властям так и не удалось найти для завода профильного инвестора. Расположение ВРТТЗ способствует размещению на его мощностях торговых и логистических центров. По мнению источников, пожелавших остаться неназванными, в приобретении лота могут быть заинтересованы бизнес-структуры, близкие к первому вице-губернатору Сергею Наумову. Учрежденная женой чиновника фирма сейчас является арендатором части имущества ВРТТЗ.

МАРИЯ СИМОНОВА

18.02.2006 Лидер партии "Родина" Д. Рогозин, об электротранспорте в Воронеже:

(полный текст в газете Комерсантъ)

По мнению господина Рогозина, в Воронеже «абсурдно обошлись с электротранспортом», убрав трамваи и троллейбусы с улиц. «Я несколько лет проработал в Страсбурге, в делегации России в ПАСЕ, и видел, как в центре города были отменены автобусные маршруты и проложены новые трамвайные линии», – поделился он личными наблюдениями. Персональную ответственность за положение дел в областном центре депутат в равной степени возложил на мэра Скрынникова и губернатора Кулакова: «Была б моя воля, я б обоих – на пенсию».

...

Проект обладминистрации «Народный маршрут», в рамках которого по областному центру перемещаются около сотни бесплатных автобусов желтого цвета, лидер «Родины» назвал пиаром Владимира Кулакова, а Воронеж – «помойкой старых автобусов».

17.02.2006 Что же будет с электротранспортом?

Воронежская региональная организация КПРФ

2 февраля площадь Ленина в Воронеже с 11 часов утра была окружена десятками троллейбусов. Подперев «рогами» провода, они, казалось, были готовы вступить в бой за свое существование. А их водители у здания администрации Воронежской области под красными флагами стояли в пикете с требованием сохранить общественный электротранспорт, который «без лишнего шума и пыли» был накануне продан конкурсным управляющим Рябцевым по нескольким лотам – как говорится, провода отдельно, а «рога» отдельно. Это фактически ликвидация всего парка трамваев и троллейбусов. По информации газеты «Коммерсант-Черноземье», «основной интерес для покупателей представляют два троллейбусных депо, большие территории которых имеют ценность для коммерческой застройки. Как стало известно «Ъ» из источника, близкого к конкурсному управляющему Вячеславу Рябцеву, победителем торгов по продаже имущества «Воронежгорэлектротранса» стала компания, аффилированная с бывшим заместителем главы Центрального района Николаем Улановым. Господин Уланов известен как один из партнеров по бизнесу воронежского предпринимателя Николая Евдакова, (тоже партнера по бизнесу депутата Государственной думы, члена фракции «Единая Россия» Сергея Чижова), одного из владельцев крупнейшего в областном центре универмага «Россия». Как отмечает «Коммерсант-Черноземье», г-н Уланов «контролирует в Воронеже ОКС Ленинского района, кафе «Рай» в Северном микрорайоне и фирму «Содружество». В ноябре 2004 года горадминистрация изъяла земельный участок, на котором до недавнего времени располагался мини-рынок, из ведения Центрального рынка и передала его МП «Городское управление капстроительства» (ГУКС). ГУКС на тот момент возглавлял Николай Уланов. Как рассказывал минувшим летом господин Уланов, будучи директором МУП, на бывшем мини-рынке фирмы «Стандарт» и «Содружество» построят торгово-развлекательный центр. В 2005 году структуры, близкие к господину Уланову, по информации „Ъ“, приобрели с торгов троллейбусное депо на улице Космонавтов и перепродали его ижевской компании «Атлантида», которая собирается возвести на месте депо торговый центр». Так что опыт уничтожения общественно значимых объектов у столь «авторитетных лиц» богатый, и разве проблемы большинства воронежцев могут волновать их, привыкших извлекать прибыль из всего, даже из экологической безопасности и здоровья жителей города, в центре которого все допустимые нормы загазованности уже превышены в несколько раз. Виной тому большое количество частных маршрутных такси, многие из которых уже давно выработали свой эксплуатационный ресурс. Депутаты-коммунисты Воронежской областной Думы С.И Рудаков, А.И. Рогатнев и Воронежской городской Думы А.С. Померанцев выступили на пикете в поддержку трудового коллектива «Воронежгорэлектротранса» и открыто назвали имена истинных разрушителей общественного транспорта. Выступившие работники предприятия, другие участники пикета предупредили власти о возможных последствиях для них, если не будут приняты меры по сохранению электротранспорта. К собравшимся вышел чиновник администрации по транспорту, но объяснить толком ничего не смог – мол, организация транспортных перевозок в Воронеже является обязанностью мэрии, областная администрация будет принимать меры, но закон позволяет владельцу собственности поступать с ней по своему усмотрению. Коммунисты приняли решение о срочном проведении общегородского собрания по актуальным вопросам жизни города с широким привлечением трудовых коллективов, общественных организаций, других оппозиционных партий и общественности. Возмущение и озабоченность по поводу случившегося вроде бы выразили все – областная и городская исполнительная власть, федеральный инспектор, депутаты. (Спрашивается, почему они молчали раньше, когда «Воронежгорэлектротранс» доводили до его нынешнего состояния). И прокуратура вмешалась, и суд отменил торги. Но ведь и другая сторона так просто не упустит лакомый кусок. А печальный опыт говорит: пока будут идти судебные разбирательства и развиваться детективные сюжеты с минированием и взломом дверей, от объекта спора останутся рога да копыта. А дальше уже будет все равно, кто прав и кто виноват. Такие истории в буржуазной России – на каждом шагу. Так что вопрос о том, что будет с электротранспортом Воронежа, повисает в воздухе.

10.02.2006 Воронежское управление ФСБ обвинили в "крышевании" сомнительных сделок

REGIONS.RU

На заседании Воронежской гордумы депутат Галина Кудрявцева обвинила управление ФСБ в том, что его руководство оказывает покровительство сомнительным сделкам, в частности - продаже с торгов имущества МУП "Воронежгорэлектротранс" (ВГЭТ), в том числе двух троллейбусных депо, состоявшейся 1 февраля.
Арбитраж запретил проведение аукциона, а мэр Борис Скрынников объявил, что продажа имущества ВГЭТ отдельными лотами приведет к уничтожению электротранспорта в областном центре. По данным госпожи Кудрявцевой, накануне торгов арбитражный управляющий ВГЭТ Вячеслав Рябцев посещал здание УФСБ, а победителем торгов стала фирма, аффилированная с бизнесменом Николаем Улановым, деловым партнером которого является сын одного из руководителей управления. Как сообщила Галина Кудрявцева, документы на регистрацию сделки по продаже имущества МУПа на аукционе поступили в Федеральную регистрационную службу (ФРС), а в случае их регистрации уже сегодня или завтра имущество будет немедленно перепродано "добросовестному покупателю". Галина Кудрявцева призвала чекистов вмешаться в ситуацию, предотвратить незаконную сделку и таким образом опровергнуть подозрение в "крышевании". Однако руководитель управления ФРС Сергей Денисенко вчера заявил, что документы по итогам аукциона в его ведомство не поступали, сообщает "Коммерсант-Воронеж".

Владимир Кулаков пожурил мэра Воронежа за развал электротранспорта

REGIONS.RU

Воронежский губернатор Владимир Кулаков прокомментировал скандал, развернувшийся вокруг прошедших 1 февраля торгов по продаже имущества МУП "Воронежгорэлектротранс" (ВГЭТ), находящегося в стадии конкурсного производства.
Напомним, на торги - по решению арбитражного управляющего Вячеслава Рябцева - были выставлены два троллейбусных депо, девять машин, а также поворотные кольца и диспетчерские пункты. Перед началом аукциона 12 заявителям (в том числе МУП "Центральный рынок") было отказано в участии, а через несколько минут после официального запрета торгов здание было эвакуировано из-за анонимного звонка о заложенной бомбе. Единственным свидетельством того, что аукцион состоялся, является возбуждение облпрокуратурой уголовного дела против гендиректора ООО "Центр проведения аукционов" Вячеслава Романовича - за неисполнение решения арбитражного суда, 27 января наложившего запрет на продажу имущества ВГЭТ.
"В нашем городе так всегда, - заявил г-н Кулаков, - мэрия ничего не хотела делать и довела электротранспорт до кризиса. Типично для Воронежа прошли и торги: грубо и с нарушением законов". Губернатор пообещал "вернуть все на свои места" и выразил надежду, что мэр Борис Скрынников "реализует свой секретный план, о котором ничего никому не говорит", по возрождению троллейбусных перевозок, сообщает "Коммерсант-Воронеж".

10.02.06 Воронежский электротранспорт пустили с молотка

Газета "МОЁ"

Имущество «Горэлектротранса» продано за бесценок

В минувшую среду, 1 февраля, в доме № 1 на улице Бахметьева кусок городской собственности рыночной стоимостью 290 миллионов рублей был продан в 10 раз дешевле — за 29 миллионов.

За закрытыми дверями
Сделка века была совершена всего за 20 минут и, несмотря на то что аукцион по продаже «Воронежгорэлектротранса» был объявлен открытым, проходила за закрытыми дверями: доступ в офис, где проводились торги, преграждали несколько бойцов в камуфляже с нашивками ЧОП «Белый медведь» и два молодых человека. У одного из них в руках был офисный планшет со списком участников мероприятия, и когда те стали собираться к началу аукциона, человек вручал им уведомления об отмене их участия по какой-нибудь формальной причине. Подобные документы получили 12 потенциальных покупателей, в том числе представители городской администрации: МТК «Воронежпассажиртранс» и МУП «Центральный рынок». Второй молодой человек с наушником от мобильного телефона в ухе прикрывал собственным телом заветную дверь офиса № 14, где за бесценок продавали имущество «Воронежгорэлектротранса» рыночной стоимостью примерно в 10 миллионов долларов.
На все вопросы журналистов и участников аукциона, не допущенных к торгам, молодые люди только вежливо улыбались. Сотрудники охранного предприятия также были недоступны для комментариев. Между тем директор МУП «Центральный рынок» депутат городской Думы Александр БОЛДЫРЕВ, получивший от мэра Бориса Скрынникова задание выкупить «Горэлектротранс» обратно в городскую собственность, привёл с собой сотрудника Центрального отдела службы судебных приставов Дениса ЕЛЬШИНА. У того имелся исполнительный лист по решению воронежского арбитражного суда от 27 января о запрещении торгов по продаже «Горэлектротранса». Молодые люди у двери его внимательно выслушали, освободили проход, но предупредили: «Всё равно вам никто не откроет!».
Дверь действительно оказалась заперта. Тогда Болдырев позвонил кому-то по мобильному телефону и спустя 5 минут к зданию, где проводились торги, подъехали машины МЧС и скорой помощи — якобы им поступило сообщение, что помещение заминировано и нужно эвакуировать всех, кто в нём находится. Однако те, кто был за дверью офиса № 14, сделать своё дело успели.
Признаки уголовщины
Кто именно там был — не знает практически никто. А кто знает, молчит. Говорят, что в 9.30 — за полчаса до объявленного срока — запустили по два человека на лот, чтобы аукцион был признан состоявшимся. 20 минут вполне хватило для улаживания формальностей. По некоторым сведениям, троллейбусные и трамвайные депо, разворотные кольца и прочее имущество «Горэлектротранса» приобрела фирма, возглавляемая бывшим заместителем главы Центрального района Николаем УЛАНОВЫМ. И приобрела за цену, «близкую к стартовой», которая составляла, если быть точным, 28466300 рублей.

А отдуваться за всё придётся теперь директору ООО «Центр проведения аукционов» Вячеславу РОМАНОВИЧУ — прокуратура Воронежской области возбудила уголовное дело по статье 315 УК «Неисполнение решения суда». Романовича уже вызывали для дачи показаний, и светит ему при неблагоприятном исходе дела до 2 лет неволи. Старший помощник областного прокурора Галина ГОРШКОВА не исключила, что в ходе расследования дела результаты торгов могут быть признаны недействительными.
— Если они зарегистрируют сделку, получат «зелёнку» (так на чиновничьем жаргоне называют свидетельство о регистрации прав собственности, которое зелёного цвета. — «Ё!») и тут же перепродадут имущество добросовестному приобретателю, то вернуть его обратно будет очень сложно, — пояснил корреспондентам «Ё!» Александр Болдырев.
Кстати, по такой же схеме были проданы трамвайные парки №№ 2 и 3, о чём газета «МОЁ!» писала в прошлом номере.
«Рогатым» наставили рога
Тем временем в четверг на площадь Ленина вышли работники «Горэлектротранса» и пассажиры-пенсионеры, всего около 350 человек. Как водится, они махали после драки кулаками и транспарантами, требуя вернуть электротранспорт городу. Для антуража вокруг площади стояли не проданные пока троллейбусы. Но митинги на нашу власть, а уж тем более на бизнесменов, давно не действуют.
Впрочем, Борис Скрынников сообщил корреспондентам «Ё!», что работа троллейбусов и трамваев в Воронеже в ближайшее время не изменится. Об инвесторах, которых городская администрация планирует привлекать к возрождению электротранспорта, мэр распространяться не стал, поскольку опасается «давления и противодействия со стороны нечистых на руку дельцов», но сообщил, что инвесторы есть — они связаны с определёнными банковскими структурами и уже имеют положительный опыт инвестирования и прибыльной эксплуатации электротранспорта в России. По словам Бориса Михайловича, существует реальный план возрождения муниципального электротранспорта при схеме финансового участия «50 на 50», то есть половина средств будет выделена из городского бюджета, а половину составит частный капитал.
Скрынников подтвердил, что инвесторы готовы осуществлять серьёзные вложения, и сумма 1 млрд. 400 млн. рублей, которая требуется на возрождение электротранспорта, их не пугает.
По поводу аукциона мэр высказался следующим образом:
— Мы действуем исключительно в правовом поле, поэтому добиваться сохранения электротранспорта можем, только используя законные способы. В данной ситуации мы сделали всё, что могли: направили письменные обращения во все инстанции, делегировали МУПы для участия в аукционе, добились взаимопонимания с Гордумой. Отрадно, что прокуратура уже встала на защиту интересов горожан, суд также стоит на позициях администрации города и всех воронежцев. Торги были отменены, а то, что они в нарушение определения суда всё же осуществлялись, — это дело следующего разбирательства, нарушители закона должны быть наказаны со всей его строгостью.

Антон ВАЛАГИН.
Фото Андрея АРХИПОВА,
Владимира ЛАВРОВА.

09.02.06 Опубликован фототчет о январской акции "Москвичей за травмай" в Воронеже.

06.02.06 Против организатора аукциона в Воронеже возбуждено уголовное дело

REGIONS.RU

Прокуратура Воронежской области возбудила уголовное дело против организатора аукциона.
27 января арбитражный суд запретил проведение торгов. Решение было доведено до сведения директора Общества с Ограниченной Ответственностью "Центр проведения торгов". Несмотря на это, аукцион все же состоялся. Уголовное дело возбуждено по статье 315 – неисполнение решения суда. По некоторым данным, городской электротранспорт ушел по цене, близкой к стартовой – около 30 миллионов рублей. Только земля, на которой расположено депо N2 по улице Хользунова, стоит гораздо дороже. Официальной информации о том, кто стал покупателем, нет.
"В ходе следствия мы тщательно будем выяснять обстоятельства и выставления на торги и причины допущенных нарушений, - сообщил Воронежская ГТРК первый заместитель прокурора Воронежской области Иван Замараев. - Дело в том, что выставленное имущество даже не было проинвентаризированно, не было должным образом оценено. А это является грубейшим нарушением закона, который может повлечь признание незаконным проведение торгов. Мы будем проверять и причины неисполнения судебного решения".

06.02.06 Торг неуместен

"Российская Газета", Алина Габич, Воронеж

Областная прокуратура усомнилась в законности торгов, предметом которых стало муниципальное электротранспортное хозяйство, и возбудила уголовное дело в отношении организаторов распродажи.

Как «РГ» уже сообщала, на прошлой неделе в Воронеже состоялись торги, перспективным, если так можно выразиться, результатом которых должна стать безвременная кончина электротранспорта – самого экологически чистого пассажирского транспорта. Напомним, что предметом распродажи стали не только административные здания, но и троллейбусное депо (предпоследнее из оставшихся в городе), а также разворотные трамвайные кольца. Мэрия после нескольких месяцев пассивного ожидания попыталась повернуть ситуацию вспять и договориться о продаже имущества МУП «Горэлектротранс» единым и неделимым лотом, с тем, чтобы тот, кто купит этот комплекс, использовал его по назначению. Когда эта попытка провалилась, городские власти делегировали для участия в торгах представителей двух муниципальных предприятий, надеясь, что хотя бы одно из них (речь шла о стартовой цене около 30 миллионов рублей) сможет выиграть торги. Вполне возможно, так бы оно и случилось. Однако «муповцы», равно как еще добрый десяток желающих прикупить землю под городским имуществом, не были допущены к участию в торгах. Это при том, что торги изначально объявлялись как открытые, а ото значит, что присутствовать на них могли не только представители контролирующих органов и потенциальные покупатели, но и наблюдатели с улицы. Тем не менее, распродажа проводилась в узком кругу «избранных» – к тому же за закрытыми дверями и при силовой поддержке частного охранного предприятия. На мероприятие не был допущен даже пристав-исполнитель, который доставил решение арбитражного суда о запрещении распродажи. Эти события стали причиной митинга электротранспортников в конце прошлой недели. Городские власти тем временем обратились в судебные органы с тем, чтобы те обязали управление федеральной регистрационной службы не проводить регистрацию сделок по проданному имуществу. Имея в виду большой общественный резонанс происшедшего, расследованием обстоятельств дела занялась воронежская прокуратура. Как заявила корреспонденту «РГ» старший помощник прокурора Воронежской области Галина Горшкова, после проведения проверки в отношении организатора торгов Вячеслава Романовича было возбуждено уголовное дело по ст. 315 УК РФ («Неисполнение решения суда»), по которой полагается до двух лет лишения свободы. Конкурсному управляющему МУП «Горэлектротранс», который в этой истории также сыграл «заглавную» роль, объявили предупреждение.

Как заявил вчера вице-мэр Воронежа Юрий Кретинин, хотя торги состоялись шесть дней назад, однако каких-либо официальных сведений об их результатах нет: «Надеемся, что имущество удастся спасти, поскольку мэрия намерена развивать электротранспорт. У нас, в частности, есть договоренности с инвесторами, которые готовы купить в Воронеж 200 трамваев и 300 троллейбусов». Планы заманчивые - особенно, если учесть, что сегодня тех и других в городском пассажирском парке набирается не больше ста.

03.02.06 Интервью лидера воронежских коммунистов Сергея Рудакова

Агество национальных новостей

Кореспондент: - Воронеж в ближайшем будущем может остаться без электротранспорта. Можно ли его сохранить?

Сергей Рудаков: - Мы считаем стратегической ошибкой сокращение электротранспорта. Через какое-то время государство будет вынуждено это признать и по вопросам экологии, и по вопросам перемещения большого числа пассажиров в городе. Если штаб протестных действий почувствует, что в результате аукциона по продаже электротранспорта отсутствует разумный вариант, мы будем выходить на митинги и пикеты. Все это происходит от того, что нам досталась экономика после жесткой централизации, и в ней существует большая степень неконтролируемости. Поэтому, если все распродадут по частям, в сегодняшних условиях можно будет не удивляться такому результату. Тем не менее, сейчас городская власть предпринимает определенные усилия и, я думаю, она не допустит раздробления на части продаваемого депо и всего электротранспорта. Если это и будет все продано, то в одни руки и одним лотом.

02.02.06 Прошел пикет в защиту электротранспорта Воронежа

В Воронеже возбуждено уголовное дело по факту продажи электротранспорта

Агенство национальных новостей

ВОРОНЕЖ, 2 февраля (Корр. АНН Андрей Балакин). В Воронеже возбуждено уголовное дело в отношении директора ООО «Центр проведения аукционов» Вячеслава Романовича по факту продажи муниципального электротранспорта.

Как сообщила в четверг корреспонденту Агентства национальных новостей старший помощник областного прокурора Галина Горшкова, прокуратура Воронежской области возбудила уголовное дело по ст. 315 УК РФ («несоблюдение судебных решений») в отношении директора ООО «Центр проведения аукционов» Вячеслава Романовича. «Кроме того, в целях недопущения нарушений законности при заключении договоров купли-продажи имущества, по которым проводились торги, конкурсному управляющему ООО «Воронежгорэлетротранс» Вячеславу Рябцеву прокуратурой Воронежской области объявлено предостережение», - добавила Горшкова.

Аукцион по продаже имущества МУП «Воронежгорэлектротранс» получил широкий общественный резонанс в Воронеже. Напротив здания областной администрации в Воронеже продолжается санкционированный пикет против продажи муниципального электротранспорта. Более 200 человек вышли с лозунгами «Кому выгодна продажа электротранспорта?». В областном центре прекратили свою работу все трамваи и троллейбусы. Собравшиеся подписали письмо в адрес президента РФ Владимира Путина, премьер-министра правительства РФ Михаила Фрадкова, генерального прокурора РФ Владимира Устинова, спикера Госдумы Бориса Грызлова, губернатора Воронежской области Владимира Кулакова и др.

В письме говорится: «Мы, участники пикета, возмущены варварскими действиями внешнего управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» Вячеслава Ивановича Рябцева, который собирается распродать все имущество предприятия в частные руки. При этом не преследуется цель сохранения МУПа в работоспособном состоянии. Господин Рябцев намерен выставить на торги имущество предприятия по частям. В результате многочисленные новые владельцы сдадут рельсы и троллейбусы в металлолом, а на месте существующих депо и поворотных колец будут выстроены торговые комплексы и игровые увеселительные заведения. Миллионный город лишится экологически безопасного транспорта, а сотни работников электротранспортных предприятий останутся безработными».

Участники пикета потребовали: срочно сменить внешнего управляющего МУП «Воронежгорэлектротранс» В.И. Рябцева, который способствует гибели электротранспорта в Воронеже и разворовыванию муниципального имущества; разобраться с незаконным проведением торгов фирмой ООО «Центр проведения аукционов» (гендиректор Вячеслав Романович), намеченных на 1 февраля 2006 года по адресу ул. Бахметьева, 1, и наказать его организаторов, которые ограничили доступ к участию в торгах реальных инвесторов; оградить горожан от попыток окончательного разрушения системы муниципального экологически безопасного транспорта.

Напомним, начавшийся в среду в Воронеже аукцион по продаже девяти троллейбусов и имущества депо №2 МУП «Воронежгорэлетротранс» был сорван сообщением о минировании здания, где проходили торги. Все находящиеся в здании люди были эвакуированы спасателями ГО и ЧС. К торгам не были допущены представители МУП «МТК» и МУП «Центральный рынок», собиравшиеся принять участие в аукционе с целью сохранения транспортного парка Воронежа.

«Белые медведи» обломали Воронежу рога

Газета "Комерсантъ"

Вчера разгорелся скандал вокруг аукциона по продаже имущества МУП «Воронежгорэлектротранс», в частности двух троллейбусных депо. 12 возможных покупателей, в том числе МУП «Центральный рынок» и «Муниципальное транспортное предприятие», не были допущены до участия в торгах сотрудниками ЧОП «Белый медведь». В довершение всего неизвестные попытались сорвать аукцион, сообщив в милицию о заминировании здания по улице Бахметьева,1. По данным „Ъ“, победителем аукциона признана фирма, аффилированная с воронежским бизнесменом Николаем Улановым и заплатившая за 25 лотов цену, близкую к стартовой, около 29 млн рублей.

Вчера утром, за час до официального начала аукциона, кабинет 14 в здании на улице Бахметьева, 1, где должны были состояться торги, блокировали сотрудники ЧОП «Белый медведь». Частные охранники вручили 12-ти потенциальным участникам письма об их недопущении к проведению аукциона из-за неправильно оформленных документов. Сотрудник ЧОП отказался представиться и объяснить, где находится Вячеслав Романович, гендиректор ООО «Центр проведения аукционов», являющегося организатором торгов.

Напомним, что на торги конкурсный управляющий МУПа Вячеслав Рябцев выставил два троллейбусных депо по улицам Хользунова, 38 и Кривошеина,18, несколько диспетчерских пунктов, поворотных колец и девять троллейбусов. Мэр Воронежа Борис Скрынников расценил действия господина Рябцева как «разрушение электротранспорта в областном центре». Администрация города попыталась «по-хорошему» договориться с конкурсным управляющим. Начальник отдела городских муниципальных перевозок Тимофей Панфилов сообщил, что мэрия требовала от господина Рябцева выставить все 25 объектов единым лотом, чтобы затем их выкупить. После того как договориться с конкурсным управляющим не удалось, муниципальные чиновники обратились в суд.

В конце прошлой недели воронежский арбитраж по иску администрации города в качестве обеспечительной меры запретил проведение торгов. В своей жалобе юристы мэрии указали на ряд нарушений со стороны конкурсного управляющего и организатора аукциона. Одновременно мэр Борис Скрынников делегировал два МУПа – «Центральный рынок» и «Муниципальная транспортная компания» для участия в торгах.

Вчера, через 15 минут после официального начала аукциона, на Бахметьева,1 появился судебный пристав, который сообщил охране, что намерен вручить Вячеславу Романовичу решение арбитражного суда об отмене торгов. Однако и ему проникнуть в помещение не удалось: сотрудники «Белого медведя» освободили проход, но дверь оказалась заперта, и на стук пристава никто не отозвался. «Вызывайте силовую поддержку, ломайте дверь!» – потребовал от пристава гендиректор МУП «Центральный рынок», депутат гордумы Александр Болдырев. Однако пристав сообщил, что силовые действия не входят в его компетенцию. «Тогда мы сами сломаем», – пообещал господин Болдырев.

Пока подчиненный директора Центрального рынка бегал за монтировкой, в коридор зашли сотрудники милиции. Они объявили, что в РОВД Советского района поступил сигнал о заложенной бомбе, и потребовали от присутствующих покинуть здание.

— Но внутри люди, их тоже нужно предупредить! – реагировал Александр Болдырев.

— Здание будет полностью эвакуировано, – заверил его майор, пока опера оттесняли несостоявшихся участников аукциона на улицу. Вслед за милицией к зданию прибыли сотрудники МЧС и кинологи. Как и следовало ожидать, звонок о минировании оказался ложным.

Александр Болдырев сообщил, что удивлен «пассивностью» судебного пристава. Как выяснилось, накануне служба судебных приставов уже пыталась вручить организаторам торгов предписание арбитража, но по ошибке документы были вручены ненадлежащему лицу. Таким образом гендиректор ООО «Центр проведения аукционов» Вячеслав Романович не был официально уведомлен о запрете на организацию торгов.

Вчера до конца рабочего дня в горадминистрации не могли сообщить, состоялся ли аукцион, и затруднились рассказать о своих дальнейших планах по воспрепятствованию распродаже имущества «Горэлектротранса». «Ведется работа по обращению в правоохранительные органы. Мы пытаемся обязать управление Федеральной регистрационной службы (ФРС) не проводить регистрацию сделок по имуществу МУПа», – отметили в администрации города. Господа Рябцев и Романович были недоступны для комментариев.

Основной интерес для покупателей представляют два троллейбусные депо, большие территории которых имеют ценность для коммерческой застройки. Как стало известно „Ъ“ от источника, близкого к конкурсному управляющему Вячеславу Рябцеву, торги по продаже имущества «Горэлектротранса» вчера состоялись. Их победителем стала компания, аффилированная с бывшим заместителем главы Центрального района Николаем Улановым. Господин Уланов известен как один из партнеров по бизнесу воронежского предпринимателя Николая Евдакова, одного из владельцев крупнейшего в областном центре универмага «Россия», и контролирует в Воронеже ОКС Ленинского района, кафе «Рай» в Северном микрорайоне и фирму «Содружество».

В ноябре 2004 года горадминистрация изъяла земельный участок, на котором до недавнего времени располагался мини-рынок, из ведения Центрального рынка и передала его МП «Городское управление капстроительства» (ГУКС). ГУКС на тот момент возглавлял Николай Уланов. Как рассказывал минувшим летом господин Уланов, будучи директором МУП, на бывшем мини-рынке фирмы «Стандарт» и «Содружество» построят торгово-развлекательный центр. В 2005 году структуры, близкие к господину Уланову, по информации „Ъ“, приобрели с торгов троллейбусное депо на улице Космонавтов и перепродали его ижевской компании «Атлантида», которая собирается возвести на месте депо торговый центр. Вчера с Николаем Улановым связаться не удалось.

По мнению наблюдателей, возможны два варианта развития событий вокруг торгов по продаже имущества «Горэлектротранса». По одному из них, фирма, выигравшая аукцион, перепродаст имущество предприятия другой компании, которая – после официальной регистрации сделки – станет добросовестным приобретателем. Но, судя по всему, события будут развиваться по другому сценарию – администрация города добьется отмены результатов торгов. Начальник воронежского управления ФРС Сергей Денисенко вчера вечером заверил, что документы на регистрацию сделки, заключенной по результатам аукциона по продаже имущества МУПа, в его ведомство не поступали. «Мы работаем в тесном контакте с муниципальными службами и со своей стороны не допустим противоправных действий», – подчеркнул господин Денисенко.

ЛЕОНИД ДИДЕНКО

Заявление президиума Воронежского регионального отделения партии "Единая Россия":

(полный текст на сайте партии "Единая Россия")

С информацией по этому вопросу [состояние электротрансопрта Воронежа - прим. ред.] выступил член политсовета, вице-губернатор области Вячеслав Клейменов, по словам которого в Воронеже сложилась катастрофическая ситуация, связанная с вполне реальной угрозой прекращения существования городского электротранспорта. Последним тревожным фактом является попытка распродажи оставшегося имущества МУП «Воронежгорэлектротранс».

В конце 90-х годов Воронеж был одним из лидеров развития электротранспортной структуры в России. Теперь миллионный город может полностью лишиться экономически выгодного и экологически чистого вида транспорта. Это вызывает обоснованное и массовое недовольство населения и грозит социальным взрывом.

В связи с этим президиум политсовета регионального отделения политической партии «Единая Россия» принял соответствующее постановление, в котором содержится требование к городской исполнительной и законодательной власти приостановить процесс продажи имущества МУП «Воронежгорэлектротранс».

Воронежские единороссы предложили создать независимую общественную комиссию, в которую войдут депутаты Государственной, областной и городской Дум, представители политических партий и общественных организаций, эксперты в сфере экономики и юриспруденции, для проведения анализа сложившейся в Воронеже ситуации, обоснованности продажи имущества МУП «Воронежгорэлектротранс», для выработки рекомендаций по возрождению и модернизации пассажирского электротранспорта.

Президиум политсовета поручил депутатам Государственной Думы А.М. Сысоеву и Л.М. Рудиковой подготовить и направить в адрес Генеральной прокуратуры заявление о необходимости срочно разобраться в данной ситуации и дать ей соответствующую правовую оценку.

В Воронеже аукцион по продаже троллейбусов был сорван ложным минированием

ИА REGNUM

В Воронеже разразился очередной скандал, связанный с продажей имущества МУП "Горэлектротранс", передает корреспондент ИА REGNUM. Как ранее сообщалось, конкурсный управляющий предприятия принял решение о продаже имущества МУПа. Как уже передавало ИА REGNUM, 30 января мэр Борис Скрынников сообщил о судебном решении, согласно которому имущество должно было продаваться не по частям, а единым лотом, что, по мнению мэра, обеспечило бы сохранность электротранспорта в Воронеже. Как пояснили в информационно-аналитическом отделе мэрии, "было принято решение участвовать в торгах средствами МУПов "Центральный рынок" и "Муниципальная транспортная компания", чтобы на основе добросовестной конкуренции постараться не допустить продажи имущества. Заявки, сопровождаемые полным пакетом документов, были поданы в срок. Судом был выдан исполнительный лист, запрещающий проведение торгов в связи с допущенными нарушениями действующего законодательства. Этот обязательный для исполнения документ был заблаговременно передан организаторам торгов. Поэтому любая попытка проведения аукциона явилась бы нарушением закона".

Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в информационно-аналитическом отделе городской администрации, 1 февраля - в день, на который были назначены торги - в помещении организаторов аукциона собрались некие граждане, которые были допущены к торгам организаторами аукциона. А всем остальным собравшимся выдали решения об отказе в участии в аукционе с различными формулировками: от кого требовались документы, которые не должны предоставляться, кого-то обвиняли в предоставлении неполного пакета. В ряду "отказников" оказались и представители обоих МУПов, средствами которых в торгах должна была участвовать городская администрация. Как сообщили в мэрии, шестеро охранников не пускали никого просто посмотреть на открытую (по закону) для всех желающих процедуру торгов, в зал торгов не были пропущены в том числе судебные приставы, которые прибыли проконтролировать, как организаторы исполняют предписание суда.

В 10 часов 20 минут к зданию, где проводились торги, прибыли сотрудники правоохранительных органов и начали производить эвакуацию всех из здания в связи с поступившим сигналом о якобы заложенном там взрывном устройстве. После проверки здания выяснилось, что сигнал о минировании был ложным.

Как пояснили в информационно-аналитическом отделе администрации Воронежа, в настоящее время ведется работа по обращению в судебные органы, чтобы обязать ГУ "ФРС" (бывшее ГУЮ) не проводить регистрацию сделок по имуществу, выставлявшемуся на торги 1 февраля 2006 года.

В то же время политсовет Воронежского регионального отделения партии "Единая Россия" 31 января выступил с заявлением, касающимся ситуации с электротранспортом в Воронеже. В нем, в частности, говорится: "В настоящее время в Воронеже существует реальная угроза прекращения функционирования городского электротранспорта. Последним тревожным фактом является попытка распродажи оставшегося имущества МУП "Воронежгорэлектротранс" (два троллейбусных депо, подвижной состав, разворотные кольца и т.д.) за бесценок, по частям, и использования земли, принадлежащей данному муниципальному предприятию, в коммерческих целях.

В связи с этим политсовет регионального отделения политической партии "Единая Россия" считает необходимым заявить следующее:

Первое. Признать положение, которое сложилось в нашем городе с пассажирским электротранспортом, недопустимым, грозящим городу транспортной, экологической и социальной катастрофой.

Второе. Мы требуем от городских исполнительной и законодательной властей приостановки процесса продажи имущества МУП "Воронежгорэлектротранс".

Третье. Мы предлагаем создать независимую общественную комиссию, в которую войдут депутаты Государственной, областной и городской Дум, представители политических партий и общественных организаций, эксперты в сфере экономики и юриспруденции, для проведения анализа сложившейся в Воронеже ситуации, обоснованности продажи имущества МУП "Воронежгорэлектротранс", для выработки рекомендаций по возрождению и модернизации пассажирского электротранспорта.

Политсовет оставляет за собой право по данному вопросу обратиться в Генеральную прокуратуру РФ с заявлением о необходимости разобраться в данной ситуации и дать ей соответствующую правовую оценку".

Тем временем, 2 февраля, на площади имени Ленина с 11.00 до 12.00 пройдет пикет в поддержку сохранения городского электротранспорта. Около 300 человек, обслуживающих электротранспорт, выйдут на улицу с протестом против продажи городских троллейбусов и трамваев физическим лицам.

Мэрия г. Воронеж сообщает:

Сохраним электротранспорт!

Такую задачу поставил глава города Борис Скрынников перед городской администрацией. Как известно, конкурсный управляющий, назначенный советом кредиторов для оздоровления муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс», принял самое простое решение из всех возможных – продать все имущество, чтобы рассчитаться с долгами. После этой процедуры предприятие перестанет существовать, так как управляющий распродает собственность не единым комплексом, а в нескольких лотах, что подразумевает возможность «разодрать» электротранспорт по частям, тем самым он полностью уничтожится.

Было принято решение участвовать в торгах средствами МУПов «Центральный рынок» и «Муниципальная транспортная компания», чтобы на основе добросовестной конкуренции постараться не допустить продажи имущества «ВГЭТ» людям, которые не станут стремиться сохранить экологический транспорт в Воронеже. Заявки, сопровождаемая полным пакетом документов, были поданы в срок. Кроме этого предпринимался еще ряд шагов: направлялись письма во все инстанции, подготовлено обращение в суд. И это дало определенные результаты. Судом был выдан исполнительный лист, запрещающий проведение торгов в связи с допущенными нарушениями действующего законодательства. Этот обязательный для исполнения документ был заблаговременно передан организаторам торгов. Поэтому любая попытка проведения аукциона явилась бы нарушением закона.

В среду, 1 февраля 2006 года, в день, на который были назначены торги, сложилась парадоксальная ситуация. Несмотря на все запреты в помещении организаторов аукциона собрались некие граждане, по всей видимости, представляющие близкие к внешнему управляющему структуры, поскольку они к торгам были допущены. А всем остальным собравшимся объявили, что они участвовать в аукционе недостойны, и выдали решения об отказе с различными, но совершенно несоответствующими действующему законодательству формулировками: от кого требовались документы, которые не должны предоставляться, кого-то обвиняли в предоставлении неполного пакета, хотя это было не так. В ряду «отказников» оказались и представители обоих МУПов. Шестеро дюжих охранников не пускали никого просто посмотреть на открытую (по закону) для всех желающих процедуру торгов, даже судебных приставов, которые прибыли проконтролировать, как организаторы исполняют предписание суда.

Так за закрытыми дверями с 10:00 в течение 20 минут происходило то, что, судя по количеству допущенных нарушений и отношению организаторов торгов к требованиям закона, можно охарактеризовать лишь как дележку муниципальной собственности среди «своих». За этот короткий срок по оценкам специалистов вполне можно было успеть провести всю процедуру так называемого «открытого аукциона». А в 10:20 прибыли сотрудники правоохранительных органов и начали производить эвакуацию всех из здания в связи с поступившим сигналом о якобы заложенном там взрывном устройстве.

В настоящее время ведется работа по обращению в судебные органы, чтобы обязать ГУ «ФРС» (бывшее ГУЮ) не проводить регистрацию сделок по имуществу, выставлявшемуся на торги 1 февраля 2006 года. Закон здесь на стороне городской администрации, поэтому следует надеяться на лучший исход и на сохранение электротранспорта в Воронеже. В таком случае необходимо задуматься и о возможном возрождении и дальнейшем его развитии.

А в четверг, 2 февраля, на площади имени Ленина пройдет пикет с 11:00 до 12:00. Около 300 человек, обслуживающих электротранспорт, вынуждены выйти на улицу с протестом против продажи городских троллейбусов и трамваев физическим лицам. В случае перехода электротранспорта в частные руки воронежцы могут остаться без экологически безопасного транспорта. Городские власти считают необходимым оставить электротранспорт в городе.

Мэрия г. Воронеж сообщает:

Сохраним электротранспорт!

Такую задачу поставил глава города Борис Скрынников перед городской администрацией. Как известно, конкурсный управляющий, назначенный советом кредиторов для оздоровления муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс», принял самое простое решение из всех возможных – продать все имущество, чтобы рассчитаться с долгами. После этой процедуры предприятие перестанет существовать, так как управляющий распродает собственность не единым комплексом, а в нескольких лотах, что подразумевает возможность «разодрать» электротранспорт по частям, тем самым он полностью уничтожится.

Городская администрация предпринимала ряд шагов, чтобы избежать этого, направлялись письма во все инстанции, подготовлено обращение в суд, и это дало определенные результаты, ведь до полного рассмотрения иска накладываются обеспечительные меры - следовательно, любая попытка провести торги будет являться незаконной. Если конкурсный управляющий не станет действовать в противоречии с судебной властью, то, очевидно, торги 1 февраля не состоятся. А это уже дает возможность того, что городская администрация своими усилиями сможет сохранить транспорт.

Борис Скрынников также сообщил, что состоялась встреча с потенциальными инвесторами. Они проанализировали ситуацию и признали, что электротранспорт в Воронеже, как в любом крупном городе, имеет серьезный потенциал. Нужно только вкладывать в него финансовые средства. В течение последних двух лет это в условиях сложных межбюджетных отношений было практически невозможно, сейчас часть транспортного налога возвращается в муниципальный бюджет, его можно направить именно в эту социально-важную сферу. Но бюджетных денег все равно не хватит, необходимо участие частного капитала, но в разумной пропорции – 50 на 50, чтобы мэрия смогла сохранить влияние на муниципальный электротранспорт. Если удастся добиться того, что внешний управляющий будет действовать с учетом интересов города и его жителей, тогда возможна реализация бизнес-плана потенциальных инвесторов. В таком случае парк городского электротранспорта будет пополняться ежегодно 5-10 трамваями и 50 троллейбусами, также найдутся средства на поддержание и модернизацию сетей.

В рамках мероприятий, направленных на сохранение и перспективное возрождение муниципального экологически чистого транспорта, чрезвычайно нужного всем горожанам, предусмотрено и еще одно, чрезвычайно сложное дело – необходимо вернуть в муниципальную собственность троллейбусное депо на ул.Космонавтов. Всем соответствующим структурным подразделениям мэрии дано указание проработать этот вопрос.

Мэр Воронежа намерен сохранить городской электротранспорт

www.regnum.ru/news/581368.html

300 троллейбусов и 200 трамваев могут курсировать в Воронеже к 2010 году, об этом, как передает корреспондент ИА REGNUM, заявил на совещании 30 января мэр Воронежа Борис Скрынников. По словам мэра, первый шаг к сохранению в Воронеже парка электротранспорта уже сделан: принято судебное решение о продаже транспортного парка единым лотом. Как пояснил Борис Скрынников, теперь необходимо, чтобы внешний управляющий обанкротившегося электротранспортного парка Воронежа выполнил судебное решение и "действовал в интересах города.

Как отметил мэр, у Воронежа хорошие шансы не только сохранить электротранспорт, но увеличить его количество. "Потенциальные инвесторы мне сказали, что перспективы есть, но при условии сохранения депо. Электротранспорт в нашем городе сохранится, но для этого должны быть вливания частного капитала, в пропорции 50 на 50: отдавать весь электротранспорт в частные руки нельзя, мы должны сохранить контроль над ним. Таким образом, возможно, что уже к 2010 году мы можем иметь в Воронеже 300 троллейбусов и 200 трамваев. К концу текущего года мы сможем сохранить те трамваи, что есть, плюс купить еще 5 единиц, к существующим сейчас 62 троллейбусам может добавиться еще порядка 50 штук", - отметил Борис Скрынников.

Комитет "Воронежцы за трамвай":

"В близжайшее время Воронеж купит 7 трамваев и 30 троллейбусов" - именно такое заявление мэр Воронежа Б.М. Скрынников в программе "Обозрение" (4 канал Воронеж), после чего та же информация была продублирована в программе "Вести-Воронеж". Так же были озвучены следующие интересные детали:
1. Во-первых, все имущество ГЭТ будет выставлено на торги одним лотом - таково судебное решение; Это было очень важным для того, чтобы город выкупил "сам у себя" все имущество ЭТ.
2. Во-вторых, после этого все потенциальные покупатели в лице строительных и маршруточных фирм моментально отказались от участия в аукционе; Это открыло дорогу для выкупа имущества по минимальным ценам.
3. Покупателем ГЭТ будет ОАО "Воронежпассажиртранс"; Т.е. предприятие эксплуатирующее сейчас трамвайные маршруты в городе.
4. Найдено 3 новых арендатора, которые готовы заниматься трамвайными и троллейбусными перевозками в городе;
5. Возможно возвращение 2-го трамвайного и 1-го троллейбусного депо в муниципальную собственность. На это указывают такие факты: в первом случае трампарк № 2 был объединен с парком №1, имущество которого было арестовано. Отсюда следует, что трампарк №2 не подлежал продаже. Во втором случае, согласно договору аренды, арендатор (ОАО "Нижтролл") не имел право на продажу частично или полностью имущества депо без согласования с муниципальными властями в течение 10 лет. А следовательно есть все основания вернуть их назад городу.

Комитет "Воронежцы за трамвай" поздравляет жителей города с этими позитивными изменениями в ситуации с ЭТ Воронежа. Угроза нависшая над троллейбусными перевозками, если все пройдет так, как запланировал господин Скрынников, исчезнет уже завтра и перед городом остро встанет вопрос развития ЭТ. Закупки нового подвижного состава, для обновления парков, содержание самих парков, это очень важно. Но не менее важно развивать сеть, не допускать сокращения линий, заниматься регулированием с сфере коммерческих перевозок.Все это - вопрос политической воли властей города, комитет "Воронежцы за трамвай" надеется, что таковая воля у властей города Воронеж есть.

ВГТРК сообщает:

Другой важной темой стала ситуация с банкротством муниципального предприятия «Горэлектротранс». Мэр Борис Скрынников подчеркнул, что с помощью судебных органов удалось избежать распродажи предприятия по частям. По его мнению, целевое использование транспортного налога и привлечение новых инвесторов поможет спасти городской пассажирский транспорт.
Борис Скрынников, глава Воронежа: «Перспективы в городе Воронеже появляются. Это подтвердили те инвесторы, с которыми я встречался и сразу после заседания городской Думы, и в субботу я лично объехал все наши трамвайные и троллейбусные депо, для того чтобы оценить их состояние и в то же время показать их инвесторам. Так вот, потенциальные инвесторы сказали о том, что в советский период все было спланировано очень хорошо, перспектива у города Воронежа есть, но главное сейчас вот эти все наши депо, которые есть, нам их нужно сохранить».

Губин Александр на форуме "Транспорт в России" (17.01.06) сообщает:

Что-то странное творилось вчера с трамваем. Выпуск был не менее 40 единиц. На линиях появилась куча резервных вагонов: 333, 340, 353, 362 (после двухлетнего простоя), 370 (год простоя), 379 и 387. Днем, в 12.00, находясь у завода ТМП я увидел 8-ку, а по дороге встретил еще 2 (!) и это не в час пик. Рельсы на ул. Солнечной, засыпанные снегом еще в воскресенье, были расчищены. Вечером, когда мы с Сергеем Сорокиным проходили вдоль Кольцовской на пути встретилось не менее 8 вагонов и это за десять минут ! Вечером за 38 минут на ост. Кольцовская я насчитал 21 вагон, при этом на линиях было не менее 6 (!) семерок. Более того, на линии был замечен снегоуборочный вагон СН-11, который я не видел 3 года. Однако, по словам водителей и кондукторов трамвай работал в обычном режиме (?!).
Вечером в "Вести-Воронеж" был репортаж об электротранспорте. Выяснилось, что залоговая цена выставленных лотов (депо, конечные и. т. д.) составляет 10000 руб и "...любое ООО "Персик" может спокойно приобрести за эту цену хоть целый троллейбусный парк". Может скинемся ? Кстати, продажа депо вызвало большой резонанс в местной печати. Так что может еще не все потеряно.

Губин Александр на форуме "Транспорт в России" (10.01.06) сообщает:

Ранее прочитал сообщение Антона Буслова - он абсолютно прав. Теперь, что касается продажи троллейбусных депо. С 30 января троллейбус прекращает свою работу. Это объявлено официально.
Выставляются на продажу 9 машин: 5 машин поставки 2001 года, 2 машины поставки 1994 года, 1 машина поставки 1990 года (второе депо), 1 машина поставки 2002 года (первое депо). 3 троллейбуса поставки 2001 года не списаны, а уже куда-то проданы в декабре 2005 года, из первого депо также продано 7 машин. Все остальные машины имеют 100 % износ.
Кто же претендует на троллейбусные парки:
Троллейбусное депо 2:
1. ОАО "Воронеждом";
2. ЗАО "Интранс" - арендатор депо, владелец маршруток 58,90,125;
3. Воронежский домостроительный комбинат.
Троллейбусное депо 1:
ИП Плаксин О. А. (без комментариев);
ООО "ПАТП 4" (выкупленный маршрутчиками автобусный парк), находится за забором троллейбусного депо.
Также 2 домостроительные фирмы претендуют на к/ст Газовая и С/В район.
Общая стоимость всего выставленного на торги имущества 29 млн. руб.
По трамваям: в депо находится 68 вагонов и еще 12 остовов (те вагоны, которые не успели разрезать осенью по причине отсутствия ацетилена). Из 68 вагонов, 18 имеют 100 % износ и с 1.01.06 сняты с баланса трампарка (т. е. фактически списаны, номеров пока не знаю). Таким образом на ходу остается 50 вагонов. Трампарк не закрыли по одной банальной причине: он расположен в невыгодном месте, плюс переоборудовать его подо что-то достаточно сложно. Кстати до сих пор полностью не распродан трампарк №2, его помещения на 30 %пустуют.
Закрытие линии на 45-стр. дивизии это еще не все. Закрывается линия от Вокзала до Пединститута и далее через Северный мост. На втором этаже Северного моста планируется соорудить торговые ряды.
Собственно говоря о том, что происходит сейчас я писал еще осенью, т.е. тогда все хоть и было в форме слухов, но, к сожалению, подтвердилось.

Буслов Антон:

1го февраля закрывают оба троллейбусных депо продают, как землю... А трамвайное депо продолжит работать. Трамваи действительно отделились от троллейбусов, а потому отсрочат свою смерть (по словам водителей трамваев... по крайней мере им извещений об увольнении не выдавали, впрочем не выдовали и никаких комментариев). При этом в депо порядка 50 вагонов на ходу и около 30 вагонов на лом. Заработок депо - продажа металлолома. В депо осталось 3 механика - они физически мало что могут сделать. Пути чистят, но трактором. Для 1 маршрута который закрывают в марте, самого доходного в городе за 8 часов собираемость всреднем в 800-1100 руб с вагона в "хороший день". В плохой - линия стоит по 4-7 часов из-за аварий на пути - ГАИ в городе не успевает с ДТП. В вагонах нет никакого отопления - холод,как на улице, при этом кондукторы обязаны быть в салоне. Снят 1 ряд ламп освещения из двух. В некоторых вагонах сидения заменены на дспшные... Зарплата водителя - примерно 4000 руб, кондуктора - 2000 руб. Состояние пути ужасное, КС при этом вполее удовлетворитеольно выглядит. Перспектив никто не видит. На вопрос доживут ли до 80 летия сотрудники отвечают "а вот как раз до него и доживем... и умрем"

По троллям - выход, наполняемость салона и собираемость, как я могу судить на оставшихся маршрутах приличные.. потому и закрыват - конкуренты+землю отнять. сфотал 2 депо - место отстоя 5-6 троллей и 70-80 маршруток... В трамвайном депо та же ситуация...

Фотоотчет:

Трамвайные фоты:
Разворотное кольцо и отстойное на Новгородской - в маршрутном движении не используется, но тем не менее целиком очищено.
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0007_resize.JPG
Бывший диспетчерский пункт "Новогородская" - ныне ремонт радиотехники...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0008_resize.JPG
Полчаса ожидания в 10 часов утра принесли трамвай.
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0014_resize.JPG
На котором я доехал до остановки ВРТТЗ - конечной для первого трамвая... На оборотном кольце не было ни одного трамвая, трамваев не встретилось и по пути. Зато почти на кольце стоят под загрузку 5 маршруток
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0015_resize.JPG
Табличка на остановке повествует о славном прошлом - 3 маршрута, окончание движения в 24 часа...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0017_resize.JPG
А вот ворота въезда на ВРТТЗ... Под слоем снега рельс найти не удалось - участок КС еще висит...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0018_resize.JPG
Вот так выглядил трамвай внутри через 4 остановки от конечной - пустой салон и место кондуктора, с просьбой не занимать его. В вагоне отключены обогреватели - на улице -20 в трамвае -19. Кондуктор обязана находиться в салоне. Как видно на фото - один ряд ламп демонтирован - тоже для экономии электроэнергии.
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0020_resize.JPG
Вот так выглядит полотно - поворот на Московский проспект - единственный участок в 150 метров, оставшийся на главной улице города...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0029_resize.JPG
Вид по ул. 45 стрелковой дивизии - люди идут вдоль рельс пешком, т.к. рельсы очищены от снега, в отличии от тротуаров. А вот дождаться трамвая там практически очень сложно.
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0042_resize.JPG
Но вот подходит вагон - заворачивает с Московского проспекта:
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0050_resize.JPG
Жаль только сидения в этом КТМе лишенном отопления сделаны из досок и дсп... а то бы может быть захотелось на них сесть... Вообще часть сидения демонтирована вовсе, на местах, где они были установлены, в полу проглядываются щели. Вообще щели по всему вагону - около дверей, в полу, не закрыавется часть окон... Однако на этой остановке в вагоне рекордное число пассажиров - 12 человек! Кондуктор поясняет, что рядом с линией несколько больниц - люди ездят туда "по старинке на трамвае". Я вспоминаю в этот момент забитую до отказа Татру-Т3, ходившую по этой линии, кажется уже в прошлой жизни - и правда у больниц выходило много народу...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0051_resize.JPG
Проезжаем до пединститута - здесь "большая трамвайная развилка" - по воронежским меркам, сливаются две линии. Фотографирую дверь вагона - видны щели в ступеньках...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0052_resize.JPG
Потом доезжаю до вокзала, оборотное кольцо около него восстановелно и служит оборотом для "двойки". Вообще здесь самый оживленный трамвайный участок - здесь ходят все 4 маршрута имеющиеся в городе - 3 постоянных (1, 2, 7) и один пиковый в будние (8). На 7м маршруте работает целых 4 трамвая - так что редкий кадр, два трамвая на одной остановке. Видно что все сигнальные огни демонтированы - тоже видимо из экономии электроэнергии...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0056_resize.JPG

И немного троллейбусных фот:
Так вяглядит разворотное кольцо 2 маршрута в Северном районе, остановка "Молодежный". На троллейбусе не сменили еще указатель - "двойка" сокращена до Пушкинской. При этом троллебусы идут прилично заполненными - заполнение салоне не сильно меньше, чем у коммерсечких автобусов...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0003_resize.JPG
А здесь трафарет уже сменили...
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0004_resize.JPG
А вот это второе депо - рядом около него много строек новых домов. В Воронеже принято строить целые кварталы домов и при этом не строить ни одной новой школы, ни одной больницы или поликлиники - дома сдают вообще без социальной инфраструктуры... Их покупают, должно быть здоровые бездетные автолюбители.. Так выглядит двор депо, коммерческий автобус ждет очереди на ремонтной канаве:
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0033_resize.JPG
А вот это панарама самого депо, с первого взгляда и не поймешь почему оно названо троллейбусным... потом уже замечаешь КС, а уже после в глубине парка замечаешь несколько троллейбусов
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0034_resize.JPG
А вот это уже снято внутри троллейбуса номер "5" на Московском проспекте - троллейбус принадлежит НижТролл, кажется их не очень заботят дырки в стенках троллейбуса. Все равно они лишь арендуют 1 депо и часть троллейбусов, их арендодателя продают с молотка, а значит и их ждет его судьба
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0037_resize.JPG
Однако троллейбус по местным меркам заполнен. В нем, в отличии от трамвая есть мягкие не деревянные сидения, в салоне не так холодно. Кондуктора нет - водитель обилечивает пассажиров на остановках, пропуская через первую дверь
http://voronezh.samaratrans.info/photo/PICT0038_resize.JPG

МУП ПО "Воронежгорэлектротранс" выставляет на аукцион следующее имущество:

Об этом пишет "Российская Газета" (№293 от 28.12.2005):

9 троллейбусов:
- ЗиУ-682Г-012, 2001 г.в. - 5 ед.
- ЗиУ-682Г-012, 1989 г.в. - 1 ед.
- ЗиУ-682Г-012, 1987 г.в. - 1 ед.
- ЗиУ-9В, 1990 г.в. - 2 ед.

6 диспетчерских пунктов:
- ул. Острогожская, 144в
- ул. Чебышева, 9в
- Ленинский проспект, 203а
- ул. Беговая, 203в
- ул. 9 Января, 177б
- ул. Южно-Моравская, остановка "Перхоровича"

10 разворотных колец:
- "ул. Циолковского"
- "ул. Чебышева"
- "ул. Новгородская"
- "Студгородок ВПИ"
- "ул. Острогожская"
- "ул. 9 Января"
- "ул. Южно-Моравская"
- "Ленинский проспект"
- "Троллейбусное депо №2" - ул. Хользунова, 38
- "АБК" - ул. Кривошеина, 13

Орагнизатор торгов - ООО "Центр проведения аукционов". Торги состоятся 1 февраля 2006 г. в 10:00 по адресу г. Воронеж, ул. Бахметьева, 1.

19.12.05 Воронеж: весной снова будет демонтаж Губин Александр на форуме "Транспорт в России" (19.10.05) сообщает:

В МУП "Воронежпассажиртранс" пришла бумага о закрытии и демонтаже с 1.04.2006 г. трамвайной линии Пединститут-45-стр. Дивизии-ул.Донская (всего 16 км в обе стороны) и Солнечная-ул. 60й Армии (7 км в обе стороны), что связано с расширением дороги от ул. Солнечной до ост. Леваневского. Соответственно 1-ый трамвайный маршрут (самый доходный в городе) будет пущен скорее всего в СХИ. Кстати, с 15.12.2005 закрыт маршрут № 8, число вагонов на 7-м маршруте сокращено с 8 до 2, правда на 2-ке теперь курсирует 17 вагонов, интервал 3-4 мин. Собственно говоря, о предполагаемом закрытии этой линии ранее писал А. Забрейко, правда тогда это были слухи.

Но и это не все, возможно в следующем году на аукцион под строительство дома будет выставлена конечная "Северо-Восточный район", соотвественно будут демонтированы рельсы от ул. Остужева до конечной, а также закрыта линия 11-го троллейбуса. Пустить 11-й до ВЗСАКа, как ранее ходил 10-й маршрут, невозможно, поскольку линия частично демонтирована, а подстанции проданы. Предлагается также демонтировать троллейбусные линии: Петровский Сквер-Вокзал (бывш. 9-й маршрут) и Петровский Сквер-Коммунаров-Вокзал (бывш. 1, 2 и 3 маршруты), Космонавтов-Маршака-Комарова (бывший 1-й маршрут), но при этом восстановить линию до Машмета (???).
Пока все бумаги подписаны только начальником городского управления пассажирским транспортом Т. Панфиловым, но думаю, что появление на нем остальных подписей дело времени. Так что, к сожалению, 2006 год может стать последним в жизни воронежского электротранспорта.

Между прочим, когда летом 2005 г. планировалось выделить кредит в 1,5 млрд. руб. на восстановление ЭТ, этот вопрос решался на уровне Фрадкова и в бюджет ГОСУДАРСТВА должна была быть заложена эта цифра. Но мэр просто взял и отказался. А ведь на это был потрачен почти год переговоров обладминистрации с правительством.

По троллебусам:

Начну с хорошей новости: оба депо работают. Далее только о плохом.
Чем может заниматься ОАО "Нижтролл"? Как следует из названия троллейбусами. Ан нет, после длительного, почти месячного простоя, в голову руководителей пришла гениальная мысль - раз с троллейбусами не получилось, то почему бы не заняться автобусами. И вот результат - в Китае (!) куплено 10 автобусов, еще 250 поступят в следующем году. Похоже городу не хватает 2100 автобусов, 800 из которых особо большой вместимости. На Московском проспекте из-за этих автобусов стоят такие пробки, которых я не видел и в Москве. Шутка ли, через проспект проходит 67 (!) автобусных маршрутов. Многим водителям троллейбусов, посоветовали переучиться в водителей автобусов. Как вы думаете кто стал одним из владальцев новой структуры ... г-н О. А. Плаксин - в 1991 - 2002 г.г. глава ГЭТ. Но и этого показалось мало, видимо чтобы побыстрее развалить троллейбус на базе ОАО "Нижтролл" была создана дочерняя компания "Воронежский троллейбус", которая взяла в аренду все троллейбусы 2-го депо. Теперь они считаются коммерческими и ходят с табличкой "аренда". Помимо прочего, примерно четверть первого депо продано под строительство автосервиса, которым будет владеть сын все того же г-на Плаксина, кстати 5 лет назад часть территории 1-го депо съела бензозаправка, принадлежащая ему же. Честно говоря, я уже не представляю, как спасти электротранспорт. Такого кошмара уж точно нет ни в одном из городов России.

 

08.11.05 Воронежскому троллейбусу 45 лет...

В 1995 году на 35 летие город подарил троллейбусу 6 новых машин, в 2000 на 40-летие отремонтировали каппитально 6 машин, в 2005 троллейбусу тоже преподнесли своеобразный "подарок" укоротили 2-ку до ул. Пушкинскинской. Троллейбусную линию у Вокзала-1 скорее всего разберут (как это уже частично сделали с 9-кой), так как она мешает парковке маршруток и такси.

Губин Александр на форуме "Транспорт в России" (02.11.05) сообщает:

Мрачные перспективы ВРТТЗ

В близжайшее время Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод возможно будет закрыт и снесен.
Напомню, что завод был построен в 1972 г, а в 1974 г. к заводу была подведена однопутная служебная ветка и произведен ввод завода в эксплуатацию. В 1974 – 1976 гг. завод занимался в основном переделкой пластиковых кузовов первых КТМ-5. В 1976 г. был капитально отремонтирован первый вагон КТМ-5 (№ 00472, 1972 из Воронежа). Существование завода позволило городу в 70 – 80-х гг. эксплуатировать вагоны КТМ 71-605 по 12 – 16 лет (небывалый по тем временам срок). Максимальное число вагонов ремонтировалось в 1989-1992 гг. – до 23 единиц в месяц. До 1994 г. завод не ремонтировал вагоны КТМ-5 старше 12 лет. С 1994 г. осваивается ремонт вагонов Татра ТЗСУ (ремонт проводился только для г. Воронежа, всего в 1994 – 2001 гг. было отремонтировано 67 вагонов Т3), многие из отремонтированных вагонов эксплуатировались вплоть до закрытия 1-го и 2-го трампарков. К 1996 г. пакет заказов значительно сократился и на 50 % формировался городом Воронежем (Воронеж вплоть до 2001 г. ремонтировал по 20-25 вагонов ежегодно). В 2000 г. началось освоение ремонта вагонов Т6В5, на завод был завезен вагон 106 1-го депо, т. к. планировалась закупка б/у вагонов этой модели для города. С приходом в 2001 г. нового мера г-на А. Я. Ковалева, заказы исчезли, а город так и не расплатился за КВР КТМ-5РМ. Т6В5 вернулся в депо и был разобран. Завод начал осваивать 2 вида ремонта: ремонт вагонов КТМ-5,5А с переделкой их в КТМ-5РМ (в 2001 году 1 вагон для Воронежа, разобран в 2003 г.) и просто глубокий капремонт с полной сменой электрооборудования и ремонтом рамы. В 2001 и 2002 гг. поступили старые ржавые кузова (5 штук), с полностью разукомплектованным салоном и без стекол (вероятнее всего из Липецка), еще один вагон (скорее всего 358) был взят из Воронежа. После ремонта все практически новые КТМ-5 вероятно отправились в Коломну. В 2003-2004 завод ремонтировал по несколько вагонов в год, в 2005 г. – ни одного. В последние годы завод занимался в основном изготовлением тележек и запчастей. За всю историю завода было отремонтировано лишь несколько троллейбусов (для Калуги). Сейчас на заводе произошло серьезное сокращение штата.
Закрытию завода способствует ряд причин:
- большинство КТМ-71-605 не подлежат ремонту по состоянию рамы;
- вагоны КТМ-71-608 К признаны ненадежными и от их эксплуатации частично или полностью отказались во многих городах (например Тула, Иваново, Владикавказ, Барнаул и др.), а в Москве где их много есть свой ремонтный завод.
- вагоны 71-608 КМ и 71-619 еще относительно новые, а их закупки по всей России (по сравнению с Москвой) пренебрежительно малы;
- переговоры с чехами (с ЧКД Прагоимпекс, в марте этого года) не увенчались успехом. Кстати предполагалось строить не Т6В5, а Т7В5 для Москвы и Волгограда, но пока царит полная тишина;
- перговоры с Дедал Электроникс (планировалась сборка на заводе КТМ-19 из готовых комплектующих) тоже пока ничем не закончились, т.к. невозможно найти рынок сбыта для 25 вагонов в год. Соседние Курск, Орел и Липецк ничего слышать не хотят о КТМах.
- главное – сокращение трамвайной сети практически во всех городах России.
Так как завод находится в зоне перспективной застройки, то достаточно велика вероятность, что его снесут, плюс рядом находится успешный гормолзавод, который арендует часть помещений под склады. Конечно рано паниковать, но перспектива вырисовывается мрачная.

Губин Александр на форуме "Транспорт в России" (12.10.05) сообщает:

Троллейбус в Воронеже возможно закроется раньше трамвая

Тревогу вызывает ряд фактов:
1) Были проданы все троллейбусные подстанции на бывшем 1 (от ул. Космонавтов до ул. Комарова) 10 и 11 маршруте (от Вогрэса до Новосибирской). Понятное дело, что троллейбус больше туда не вернется.
2) В бывшем 2-м депо осталось всего 39 машин, 10 машин предполагавшихся к восстановлению были в августе списаны.
3) Материально-техническая база депо вызывает тревогу. В депо нет даже стекол. Недавно в результате бокового столкновения было разбито несколько стекол у одной машины, так она уже 2 месяца простаивает в депо с забитыми фанерой окнами. Дело в том, что стекла со списанных троллейбусов прилепили к Сканиям, Манам, Пазикам и. т. д. (в депо работает стеклорезка, а 70 % парка арендуют маршрутчики), а на свои собственные нужды ничего не осталось. Теперь на территории депо собираются строить мини-пекарню.
Можете представить состояние машин, если последние закупки были в 1995 г. (5 машин) и 2001 году (9 машин)
4) Ремонт контактной сети не проводился 5 лет и на многих маршрутах она просто провисла, некоторые опоры не меняли уже 45 лет.
5) ОАО "Нижтролл" взял в аренду у 2-го депо 5 машин, капитальный ремонт троллейбусов не произоводит совсем (ранее обещалось поступление чуть ли не 50 капитально отремонтированных троллейбусов), а число машин за время аренды сократилось вдвое. В сумме общее число машин в городе составляет около 90.
6) За минувший год не был произведен не только капитальный, но и текущий ремонт хотя бы 1-го троллейбуса.
7) Мэр выступает категорически против возрождения троллейбуса и трамвая (и в этом его поддерживает, как ни странно, большинство населения). Пошли слухи (а слухи в нашем городе часто становятся реальностью) о закрытии обоих троллейбусных депо и создании трамвайно-троллейбусного депо на базе 3-го трампарка.

Губин Александр на форуме "Транспорт в России" (04.10.05) сообщает

Начну с хорошего:
С 28 сентября резко увеличен выпуск подвижного сотава на маршруты:
1 – 16 единиц (9 – по выходным);
2 – 10 единиц (8 – по выходным);
7 – 6 единиц (4 – по выходным);
8 – 3 единицы в час пик (по выходным не работает).
2-ка теперь следует до Вокзала (по восстановленному кольцу), 8-ка пущена в регулярную эксплуатацию, т. к. с заводом ТМП был заключен договор на перевозку рабочих.

Теперь о плохом, в трамвайном депо списано 29 КТМ-5/5А, это следующие вагоны:

300 (вып. 01.87, № 10834);
301 (01.87, 10833);
306 (11.87, 11341);
315 (02.88, 11537);
316 (10.90, 0431);
317 (10.90, 0405);
319 (02.88, 11540);
328 (02.88, 11544);
329 (02.88, 11529);
335 (02.88, 11543);
336 (06.86, 10269);
351 (02.88, 11571);
352 (02.88, 11576);
354 (03.86, 10067);
355 (02.89, 12253);
363 (10.90, 0391);
369 (01.87, 10852);
376 (06.86, 10282);
378 (02.89, 12265);
380 (03.86, 10095);
384 (06.86, 10276);
386 (02.89, 12301);
388 (06.86, 10278);
390 (10.90, 0464);
395 (10.90, 0409);
396 (10.90, 0436);
398 (10.90, 0433);
401 (01.92, 1241);
403 (01.92, 1220).

Мера вынужденная - запчастей от списанных вагонов должно хватить еще на 1,5 года работы депо. Да и восстановить эти гнилые вагоны вряд ли удастся.
Как удалось узнать у водителей закрытие трампарка в следующем году не планируется. Теперь трамвайный парк г. Воронежа насчитывает 67 вагонов. При этом по городу курсирует много дряхлых трамваев 1986 г. выпуска.
В депо навалена огромная куча трамваев высотой с 4-х этажный дом. Видимо списывание проводили последние 2 недели, поскольку еще в начале сентября все законсервированные вагоны были целы. Поскольку в районе депо я оказался случайно, и саму территорию попать не удалось, то все пришлось наблюдать из-за забора. При мне списывали 317-й вагон, точнее снимали с тележек, его кузов за почти 5 лет простоя прогнил насквозь, деревянная обшивка салона от влаги вздулась пузырями. Рядом на боку валялись 403-й и 388-й вагоны, причем у старого 388 на уровне кабины на раме была лишь мелкая трещинка, а у относительно нового 403-го – огромная в 10 – 15 см и еще одна на уровне средней двери. Жаль, что не было с собой фотоаппарата, но если к следующим выходным кучу списанных вагонов не разгребут и у меня будет свободное время, то обещаю снимки.
В депо за последнее время произошли перенумерации: 307 в 398, 308 в 401, 314 в 384, 322 в 390, 324 в 395, 337 в 388, 342 в 386, 346 в 396, 360 в 378, 365 в 403.

Алекс Забрейко, на форуме "Транспорт в России" (27.09.05) сообщает:

"Информация о моем пребывании в Воронеже в сентябре этого года. Этот текст был сначала написан как самостоятельная тема, но потом поставлен в уже существующую. Соответственно, некоторые новости оказались освещенными выше. В целом не могу разделить оптимизма Александра Губина, более того, и позитивное открытие кольца у вокзала по моим сведениям делается с целью закрытия новых линий. Увы.

О хорошем. Трамвай и троллейбус в Воронеже продолжают работать, причем с хорошей регулярностью на оставшихся маршрутах (список ниже) – в часы пик. 15 сентября 2005 г. (то есть раньше, чем указанные выше 18 сентября) проводились работы по восстановлению трамвайного кольца у вокзала. Кольцо было закрыто пару лет назад для реконструкции здания железной дороги, прямо перед которым кольцо и проходило. Я думал – навсегда.

О плохом. Про закрытия линий уже писали - в 2005 году закрыты навсегда следующие линии: на СХИ (в последнее время маршрут 17) – рельсы еще лежат но кое-где уже заасфальтированы; на Студгородок ВПИ (маршрут 20) – рельсы еще лежат но уже в непроезжем состоянии; на Усманский переулок (маршрут 7) – рельсы по Ленинскому проспекту от Димитрова до Остужева (и от Остужева до СВР) еще лежат, а по Димитрова уже сняты. Маршрут 7 укорочен до Остужева. В 2003 году, в мой прошлый приезд, существовал маршрут-призрак №11 Циолковского – Завод ГОО, на который выходил один вагон. Я его лично ни разу не видел, однако его видел Юрий Маллер в свой приезд. Так вот, теперь маршрута №11 точно нет, а линия закрыта, поскольку рельсы на площади на пересечении ул. Героев Стратосферы и Ленинского проспекта заасфальтированы. Рельсы на остальной части этой линии еще лежат, но занесены толстым слоем песка (например, на Вогрэсовском мосту и улице 20 летия Октября) и кое-где (у цирка) используются как место стоянки автомобилей. Таким образом, на левом берегу трамвай остался только на улице Остужева – до кольца на пересечении с Ленинским проспектом. И подозреваю, что только потому, что иначе трамвайная часть Северного моста просто будет стоять и ржаветь без использования, так как пустить машины по нему невозможно, и невозможно снести, не снеся автомобильный мост.

Теперь о тех самых "сведениях", по которым открытие кольца у вокзала приведет к новым закрытиям линий. Из короткой беседы с человеком, руководившим работами по восстановлению стрелок у кольца на вокзале (я не стал просить его представиться, но это не просто рабочий), стало известно, что «вроде как принято решение» закрыть линии по улицам Беговой, 45-й стрелковой дивизии, Солнечной и проспекту Труда. Само собой, это ставит под сомнение нарисованные и описанные выше схемы движения трамвая. Согласно этому человеку, из маршрутов останутся только 1, 2 (оба до вокзала) и 7.

В настоящее время работают такие маршруты:

1. Острогожская – Ворошилова – Вокзал – 45-й Стрелковой дивизии – Беговая - ВРТТЗ
2. Перхоровича – Краснознаменная – Вокзал – Северный мост – Остужева (будет сокращен до своей «нормальной» конечной у вокзала после ее открытия)
2А (только по выходным, интервал 30 минут). Острогожская – Матросова - Перхоровича
7. Газовая – ул. 9 января – Вокзал – Северный мост – Остужева
8. Перхоровича – Ворошилова – ул. 9 января – Солнечная – Беговая – ВРТТЗ

Маршруты 1, 2 и 7 работают с интервалом 7-12 минут в час пик, маршрут 8 с интервалом минут 15-20. Вне пик трамвая можно ждать и 40 минут, что я однажды и испытал стоя у вокзала (где ходят три маршрута). На линии выходят 37 трамваев КТМ-5.

Если новости о закрытии Беговой верны, маршрут 8 будет закрыт, а 1 укорочен до вокзала.

Некое официальное лицо в трамвайном депо (точнее в управлении) в беседе со мной заметило, что восьмидесятилетие воронежского трамвая (16 мая 2006 г.) может оказаться его последней годовщиной. И все на это похоже – по мере того, как будут выбывать из строя вагоны, ездить будет просто не на чем. Правда, есть пример похожей ситуации, когда трамвай вроде был обречен, но его смогли спасти и даже стабилизировать, купив б/у вагоны в Германии – это Алма-Ата. Но не уверен, что в Воронеже есть люди, которые этим станут заниматься. Тем более что вагоны в Германии уже покупали (Татра 4), и все они на настоящее время тоже порезаны.

О троллейбусе. Работают такие маршруты:

Депо 1 – арендуется НижТролом.
4. ВГУ – Циолковского
5. Перхоровича – Хользунова – Северный район
11. СВР – Циолковского
17. Перхоровича – бульвар Победы

Депо 2
2. Вокзал – Хользунова – Северный район
7. ВГУ – Троллейбусное депо №2
22. ВГУ – бульвар Победы – Северный район

Это то, что фактически ездит. В 2003 году существовали маршруты-призраки (13, 14, 15), которые я никогда на линии не видел. Нет их и сейчас, а числятся ли они в списках – кто знает. По сравнению с 2003 годом закрыты маршруты 1, 9, 21. Провода контактной сети на неиспользуемых участках в основном висят. Хотя провода маршрута 9 частично разобраны у вокзала. Оставшиеся маршруты работают в течение светового дня регулярно, но вечером троллейбус лучше не ждать.

В депо стоят колонны мертвых троллейбусов. Говорят, что депо №1 теперь продано. Мне удалось пройти по его территории – его никто не охраняет. В боксах на ремонте стоят в основном автобусы. Троллейбусы те что еще работают, все были на линии. Территорию никто не подметает, везде мусор, пыль. Условия работы никакие. Говорят, что регулярно были задержки с зарплатой по 3-4 месяца (правда, недавно расплатились полностью). Кстати, говорят, что автозаправка, удачно разместившаяся рядом с территорией депо, на самом деле стоит на его земле, а принадлежит сыну бывшего директора электротранса Плаксина."

Архив новостей:

 

 

   
up
Монорельс Метро Городская электричка
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Сайт разработан и изготовлен Общественным движением - Комитет "Воронежцы за трамвай", эмблема Комитета разработана дизайнером Дмитрием Золотаревым.
Вся информация опубликованная на сайте Комитетом "Воронежцы за трамвай" может без ограничений использоваться в СМИ.
Для уточнения информации, с предложениями и пожеланиями Вы можете обращаться в Комитет по электронной почте.