Общественный комитет "Воронежцы за травмай"
  Форум  
   
 
?
Правда ли, что трамвай очень дорогое средство транспорта?
Нет, это не так. Например в Екатерингбурге в 2005 году себестоимость перевозки пассажира трамваем была в 3 раза меньше, чем автобусом...
 
  
   
   
 
!
Куда жаловаться на нарушения правил перевозки?!
На наше сайте налажена форма сбора жалоб на работу транспорта в г. Воронеж.
 
   
   
   
 
&
На нашем сайте Вы можете посмотртеть карты маршрутов электротранспорта:
 
 
Наши партнеры:
Москвичи за трамвай
Информационные партнеры:

   
 
Трамвай Троллейбус Автобус
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

"Уездный город N"

Уездный город N , Старгород, Васюки, Арбатов, Лучанск и Удоев, а также некоторые другие населенные пункты с вымышленными названиями есть не только плод воображения Ильфа и Петрова, но и имели в жизни реальные прототипы. И для начала вашему вниманию предлагается материал, любезно предоставленный Александром Самойловым, может, не безукоризненный по форме, но весьма интересный по содержанию и достойный всяческого внимания. Итак, о Старгороде.

ГДЕ-ТО ТЕПЕРЬ РЫЩЕТ ВОРОБЬЯНИНОВ?

Как мы все помним, из города N Ипполит Матвеевич поехал в поисках стульев в свой родной город, который Ильф и Петров окрестили поначалу Барановском, а позднее - Старгородом. Возникает вопрос: что это за город? Может, соавторы сложили и перемешали несколько городов? Или же они описали некий реальный город, вставив в него выдуманных персонажей и выдуманные события, да к тому же изменив топонимику до трудноузнаваемости? Для нас основной интерес представляет именно этот последний вариант. Попытаемся расследовать его.

Легко заметить, что в романах Ильфа и Петрова фигурируют города разных типов. Некоторые из них (Москва, Пятигорск, Тифлис, Ялта, Нижний Новгород) выведены под своими настоящими названиями и со своими реалиями, иногда несколько измененными, но опознаваемыми.

А вот какой текст встречаем в справочнике-путеводителе НКПС «По Волге», изданном в 1926 г. в Ленинграде:

«... На высоком правом берегу - город Ветлуга. Отсюда отправляются лесные материалы, лыко, рогожи. А сюда привозятся предметы широкого потребления для края, отстоящего на 50 километров от железной дороги. В городе 6000 жителей, государственная картонная фабрика имени Калинина с 230 рабочими, маленький чугуно-литейный, пивоваренный и кожевенный заводы. Из учебных заведений, кроме общеобразовательных, лесной техникум...»

Конечно, все узнали описание фантастических Васюков, с той разницей, что в данном случае город стоит не на Волге, а на Ветлуге. ( Картонная фабрика в последние годы стала называться АО «Заветлужье»). Кроме того, Ильф и Петров изменили цифровые данные. Кроме того, очевиден и такой факт. Бриллиантовые стулья почему-то любят передвигаться именно по тем маршрутам, которыми в реальности уже проследовал Ильф (в компании с Петровым, либо без него): поездка от Нижнего Новгорода до Сталинграда в июле 1925 г. (еще без Петрова), другая (уже совместная ) поездка в июне 1927 г. Пятигорск - Тифлис - Батум, а затем - все на том же пароходе «Пестель» в Одессу через Ялту. То есть, соавторы выстраивают ход романа на основе собственных реальных впечатлений, образующих как бы канву, по которой они вышивают узор из приключений Остапа и Кисы.

Какие же сведения из текста романа можно использовать, чтобы установить местонахождение Старгорода? Прежде всего рассмотрим надпись на 2-м доме собеса: «СССР. РСФСР». Т. е. город находится на тогдашней российской территории. Теперь вспомним главное из старгородских событий: пуск трамвая. Авторы даже приводят его «точную» дату: 1 мая 1927 г. Что можем мы извлечь из этого факта?

А вот что: оказывается, ни весной, ни летом 1927 г. в РСФСР новые трамвайные предприятия не запускались.

Находим в журнале «Коммунальное дело» №3 за 1927 год:

«... Трамвай (...) Иваново-Вознесенск. Начало эксплуатации приблизительно в ноябре 1927 г.»

А вот №1: «.. .План постройки трамвая в г. Туле разработан почти окончательно и в настоящее время ведутся уже подготовительные работы...»

№7: "Трамвай в Туле. Желая во что бы то ни стало открыть движение к 10-й годовщине октября, Губисполком обратился в Московский и Ленинградский советы с просьбой отпустить во временное пользование несколько вагонов, так как заказанные вагоны Гомзы поступят значительно позднее..."

Вот еще номер, датированный 15 октября: "... Начато строительство новых (трамвайных предприятий): Иваново-Вознесенск, Сормово, Тула..." Но ко времени написания "старгородских" глав ни один пуск не состоялся и, значит, не мог быть описан в романе.

Теперь попробуем подойти к проблеме с другой стороны. Рассмотрим старгородскую топонимику. Вот, например, названия улиц: Красноармейская, Пушкинская, Кооперативная, Плехановская... В каком советском городе не было таких улиц? Две Советских - ну и что? - в Питере их целый десяток. А вот Перелешинский переулок - это уже интересно. Откуда могло взяться такое название? В редакции "Гудка" работал Борис Перелешин, но к названию переулка, естественно, он не имеет отношения.

А не поискать ли сходные названия, скажем, в энциклопедиях? Пожалуйста: вот Перелешинский сахарозавод в Воронежской области и одноименный рабочий поселок при нем. Есть и ж-д. станция Перелешино. В честь кого они названы?

"...Перелешин Дмитрий Иванович (1862-1935) -русский революционер, народник. Происходил из дворян Воронежской губернии. (...) Участвовал в (...) земском движении...".
Но рабочий поселок - это совсем не то, что крупный губернский город Давайте пока расстанемся с топонимикой и вернемся к нашим трамваям. Сколько трамвайных предприятий было пущено в РСФСР до 1927 года?

Оказывается, всего три. 2 марта 1924 г. был пущен трамвай в Богородске (Ногинске). Но постройка этого трамвая ничем не напоминает старгородский долгострой: она длилась всего пять с половиной месяцев. Проблем с вагонами тоже не было. Была пущена ( и действует до сих пор) всего одна линия - вторая давно ликвидирована. Можно ли считать Богородск крупным городом? В 20-х годах это было несколько рабочих поселков при предприятиях легкой промышленности, которые лишь недавно объединились в одну административную единицу.

Теперь о Старой Руссе. В ней трамвай был пущен в июле 1924 г., но в данном случае речь идет не о постройке, а лишь об электрификации уже существующей линии парового трамвая длиной километра в три. "Коммунальное дело" №3 за 1925 г. : "... За эти годы была построена воздушная сеть и отремонтированы вагоны (...) Путь использован старый - служивший для паровой тяги, длиной около 3 км..." Еще во время первой мировой войны, когда трамвайные вагоны из Риги вывозились в Москву, Старая Русса получила несколько вагонов из Кеммернских минеральных вод. Они и пошли по новой линии.

Третий трамвай был пущен в Воронеже 16 мая 1926 г. Вот это был настоящий долгострой!

Строительство началось в 1914 г. Проект составил инженер Николай Иванович Сушкин, а заведывающим постройкой был Владимир Александрович Радциг (весной 1926 г. именно он пускал в Баку первую советскую электричку). Заглянем в «Технический и финансовый доклад о постройке электрического трамвая в Воронеже за 1914 год»:

Вот что сказано о заседании Исполнительной трамвайной комиссии от 4 февраля 1914 г.:

«... Принимая во внимание, что предложения на полное оборудование вагонов и электровозов дали лишь фирмы Русское акционерное общество Сименс-Шуккерт и Густав Лист и что, помимо большей солидности предприятия, является весьма желательным передать заказ на турбины и вагоны в одни руки, комиссия постановила передать заказ на постройку вагонов и электровозов фирме Русскому АО Сименс-Шуккерт. (...) Подстанция. Имея в виду желательность иметь полное оборудование подстанции в одних руках, комиссия, после заявленной фирмой Сименс-Шуккерт значительной скидки с первоначальных цен, постановила (...) передать оборудование фирме Сименс-Шуккерт. ..» Этой же фирме был передан и заказ на так называемое «воздушное оборудование путей, (...) включая троллейный провод, подвесочный материал и работу...»

Электростанция: Здание «в основном построено, за исключением перекрытия машинного зала и колонн под него (...) Устройство перекрытия (...) с началом войны, стало преждевременным, так как оно находится в тесной связи с фундаментами для паровых турбин, получение же заказанных турбин затормозилось и явились предложение заменить заказанные турбины - новыми...»

Вагонный парк:

«... Исполнены почти все работы, за исключением верхнего слоя бетонных полов, внутренней побелки и окраски здания, каковые работы предположено закончить весною...»

«Коммунальное дело»

№3 с. 84: «... В Воронеже трамвай на половину готов, нет еще подвижного состава...»

№3-4 с. 182: «... Воронежский Губкоммунотдел слился с Горкоммунотделом (...) Трамвай оборудован на 86%. Не хватает подвижного
состава, на который Губкоммунотдел предполагает ассигновать до 500,000 рублей дензнаками 1923 года, с погашением этой суммы коммунотделом в течение 5 лет...»

1925 №1. «... Воронежским комхозом поднят в настоящее время вопрос о достройке трамвая. Все оборудование было выполнено прежде и теперь не достает лишь подвижного состава. Акционерное общество «Электроэксплоатация» заинтересовалось достройкой трамвая в Воронеже и сделало комхозу предложение достроить трамвай на концессионных началах...»

1925 №11-12: «... Воронеж. Приступлено к разборке бывшего коночного пути по проспекту Революции, вместо которого будут проложены трамвайные рельсы...»

Интересно взять из журнала «Коммунальное дело» №9/1927 сведения о положении трамвайных предприятий РСФСР. Этот номер журнала датирован 15 сентября, то есть, все, что построено позже, уже никак не могло войти в «старгородские» главы романа.

«Трамваи в РСФСР (...) Начато строительство новых: Иваново-Вознесенск, Сормово, Тула. (...) Новые трамваи за последнее время построены в Богородске, Старой Руссе, Воронеже и Севастополь-Балаклава....»

Теперь забежим немного вперед.

«Коммуна» за 15 апреля 1931 г. «Пять лет городского трамвая» «Постройка городского трамвая была начата еще в 1914 г., но империалистическая война оставила трамвай без вагонов, заказанных германской фирме Сименс-Шуккерт. Из-за отсутствия вагонов трамвайная сеть была законсервирована до 1925 г., когда губисполком вновь заказал 10 моторных вагонов и приступил к перестройке трамвайных путей»

«Воронежская коммуна» за 1922 г.

«.. .В президиуме Горсовета на очередном (7 октября) заседании президиума были заслушаны доклады о работе Губсобеса и подотдела благоустройства Губкоммунотдела по городу (...) имея в виду, что эксплоатация конки,по мнению президиума Горсовета, даст дефицит, Губкоммунотделу поручено воздержаться от намеченного им пуска конки...»

«Воронежская коммуна» за 24 апреля 1925 г.:

«... Губкоммунотделом заказаны 10 вагонов для воронежского трамвая. Вагоны будут доставлены к 1 марта 1926 г., с какового времени и начнется эксплуатация линии от слободы Чижевки до вокзала...»

10 июня 1925 г. «...Во время постройки трамвая городской думой в Воронеже еще существовала конно-железная дорога (...) Основной путь проходил тогда по Б. Дворянской ул. Дума решила провести трамвайный путь по параллельной Мало-Дворянской ул.. чтобы этим убить конкурента. Теперь встал вопрос о перенесении трамвайного пути на главную улицу. Выгодно ли это? Да, выгодно. При проведении трамвайного пути думой получались некоторые углы, на которых кривые нормальной колеи не укладывались. Поэтому пришлось остановиться на метровой колее. (...) Теперь расстояние между колеями сделано нормальным - 1 м 524 мм. Кроме того, старый путь все равно непосредственно для движения по нем не годился. Он пришел в негодность и его пришлось бы заново перекладывать весь. И еще одно соображение. Пучь по ул. Ф. Энгельса не был бы таким доходным, как путь по проспекту Революции (...) Для трамвая заказано на коломенском заводе 10 моторных вагонов. Срок выполнения этого заказа — начало января 1926 г. (...) Постройка трамвая обошлась думе в !, 6 миллиона рублей. За исключением станции, которая стоит 400 000 рублей, все остальное было в состоянии разрушения(...) Земляные работы сделаны примерно на 85%. (...) Остальные работы по ремонту зданий и пр. предполагалось закончить к 1 сентября. (...) Работы по постройке трамвая ведет (...) бюро в составе т. М ихеева и инженеров Романова, Тихомирова и Савостьянова...»

Ул. Ф. Энгельса - это бывшая Мало-Дворянская, а проспект Революции - быв. Б. Дворянская

Теперь заскочим на 11 лет вперед:

«Коммуна» от 16 мая 1936 г. «Десятилетие воронежского трамвая»:

«...Да и хорошо, что трамвай не был построен. Трасса его шла не по главным улицам, а по второстепенным неблагоустроенным улицам, с невероятным рельефом. К тому же колея была узкой - всего 1 метр...»

А вот что-тоочень знакомое!

«Воронежская коммуна» от 29 апреля 1926 г.

«Сегодня в 7 ч вечера состоится первое организационное собрание представителей ячеек общества «Друзья детей», выделенных в коллектив по изысканию источников извлечения средств на увеличение фонда беспризорного ребенка, которое состоится в помещении ГубДТК. Губправление предлагает всем бюро ячеек общества «Д.Д.» первого и второго районов г. Воронежа выделить в этот коллектив от каждой по одному представителю командировав его на означенное собрание.

Повестка дня:

план работы коллектива;
о мероприятиях в дни первомайских праздников;
текущие дела.
Явка представителей от каждой ячейки обязательна»

А вот 8 мая: «Черный осьминог» Авантюрный роман из революционной эпохи нашего края, в ближайшее время выходит отдельным изданием. 10 выпусков. Цена отдельного выпуска 5 коп. Требуйте у всех газетчиков, в киосках, книжных магазинах и на вокзале.


Теперь заглянем в номер от 25 июня: Вышел из печати второй выпуск авантюрного романа «Черный осьминог» «РУКА СТАТУИ»

В ближайшее время выходит третий выпуск «Шифрованное письмо». Цена каждого выпуска пять копеек. Печатаются и на днях поступят в продажу Выпуск пятый «В ловушке» Цена 5 коп. Выпуск четвертый «Коробка с конфетами» Цена 5 коп.

Ввиду ограниченного тиража (1-й выпуск - «Петля на шее» - почти весь распродан) торопитесь с приобретением. Продажа всех вышеупомянутых выпусков производится во всех книжных магазинах, в киосках, на вокзале и у газетчиков. С заказами обращаться по адресу: Воронеж, изд-во «Воронежская коммуна»

Казалось бы, какое отношение может иметь авантюрный роман к пуску трамвая? И темболее к "12 стульям"?

"Воронежская коммуна" 1 апреля 1926 г. "Постройка трамвая заканчивается" "Пленум Горсовета. Основная работа по постройке трамвая проведена. Окончательный срок пуска трамвая -май месяц...."

9 апреля. "Когда будут получены трамвайные вагоны?

Коммунальный трест ожидает получения 5-ти моторных трамвайных вагонов к 1-му мая..."

25 апреля.

"...Трамвай предполагается пустить 15 мая. Всего Воронеж должен получить для трамвайной линии 10 моторных вагонов..."

13 мая. "15 мая открывается трамвайное движение. Как нам сообщили в коммунальном тресте, открытие трамвая состоится 15 мая. В настоящее время заканчиваются подготовительные работы. Вагоны приходится дооборудовать (...) Эксплуатационная работа начнется только 16 мая, в субботу же 15-го состоится пробная поездка для членов Горсовета, представителей учреждений и общественных организаций. .."

18 мая . "Открытие трамвайного движения. В воскресенье 16 мая в Воронеже открылось трамвайное движение. На торжество открытия к 11 час. утра к зданию Губисполкома собрались представители партийных, советских и профсоюзных организаций, делегации заводов (...) отряд пионеров и других организаций. В 11 ч 30 мин к Губисполкому подошли четыре трамвайных вагона. Публикой, ждущей пуска трамвая, усеян весь проспект Революции от Губисполкома до площ. Никитина. Торжество открытия трамвая началось речью заведующего Губкоммунотдела т. Григорьева, отметившего в своей речи, что, несмотря на нашу бедность, мы изо дня в день движемся вперед, доказательством чего служит открываемый трамвай. Выступивший вслед за ним председатель Губисполкома т. Шаров в своей речи отметил значение трамваев в развитии нашего строительства. После речей один из вагонов, наполненный присутствовавшими на открытии делегациями, направляется по направлению к площ. Никитина, три остальные - по направлению к вокзалу. Тысячи глаз с тротуаров встречают и провожают каждый вагон. (...) Движение открылось (...) Вслед за делегатами вагоны заполняются до отказа детворой, звенящей от удовольствия сильнее трамвайных звонков. (...) С появлением трамвая улицы Воронежа стали неузнаваемы. Движение оживилось, увеличился шум, звон. Проспект окончательно и бесповоротно теряет свою провинциальную физиономию, сделав после многолетнего разбега крупный скачок вперед, к культуре..."

"Воронежская коммуна" №150 за 1926 г.

"Открытки из Москвы. Воронеж - на экране. Насколько нам помнится, впервые Воронеж попал на кинопленку в прошлом году. (...) Оператор Госкино заснял тогда первомайские торжества в Воронеже (...) А вчера здесь, в московском кино (...) последний "Совкиножурнал" и в нем: "Воронеж - Новая победа советского строительства".

Не успели мы и рта разинуть, как с громадного экрана рванулся и понес прямо на нас... блестящий вагон трамвая!..."

Давайте поставим вопрос так: мог ли кто-то из соавторов романа "12 стульев" находиться в Воронеже во время пуска трамвайного предприятия? Петров в 1926 году, да и в конце 1925 был в Красной Армии. А Ильф? Можно ли найти какие-то доказательства того, что он побывал в Воронеже весной 1926 г.?

Откроем книгу Л. М. Яновской "Почему вы пишете смешно?" В ней упоминается некая тетрадь, в которую Ильф вписывал и вклеивал разные интересные, по его мнению, вещи.

"...Здесь вырезки из "Прикамской правды" (...) и многих-многих других (газет), смешные названия и имена, к которым был так внимателен Ильф: "Зубной врач Л. М. Ерусалимчик"; "Горилло" - надпись в Воронежском этнографическом музее..." Вероятно, Ильф и сделал эту запись во время своего пребывания в музее.

Эту тетрадь Яновская датирует 1925-26 годами. В "Записные книжки Ильфа" тетрадь почему-то не включена.

Теперь замечаем интересный факт.

В записных книжках с июня 1927 г. попадаются различные записи, впоследствии использованные в романе. В период пребывания Ильфа и Петрова на Зеленом мысу появляются супруги Востриковы. В августе и позднее в книжках возникают записи, которые пригодились при написании первой части романа, т. е. относящейся к Старгороду и городу Н. Фамилии многих персонажей и просто фигурантов: Прусис, Клетчатый, Чарушников, Рыженков, Мнухин, Грицацуев, Владя и Никеша, Калачев, Члек и Собак, Ляпсус. Здесь же можно найти 17 слов и фраз будущей Эллочки, расклад 10 стульев, проданных с аукциона, контору "Быстроупак", похоронное бюро "Нимфа", тудыть её в качель, одесскую артель "Московские баранки", частушку про клопов, перечень драгоценностей, гостиницу "Стоимость", которая потом оказалась в Баку, 300-летие дома Романовых А про пуск трамвая нет ни слова. Почему бы это?

И еще интересный факт: Бендер разговаривал с Грицацуевой о наводнении. Но именно в апреле-мае 26 года на территории РСФСР от Ленинграда до Урала произошло катастрофическое наводнение, сопоставимое с наводнениями 1908 и 1888 годов.

Теперь еще вопрос: сколько московских корреспондентов могло находиться в Воронеже во время пуска трамвая? Наверное, всего один. Пуск 39-го трамвайного предприятия в стране вряд ли вызывал больше интереса, нежели пуск первой электрички в Баку или последствия того же наводнения. Если допустить , что Ильф находился в Воронеже, то, вероятно, он и является "московским корреспондентом в волосатой кепке". Т. е., в романе как бы содержится "автопортрет" Ильфа...


Однако, возвратимся к авантюрному роману "Черный осьминог". Он впервые был опубликован в "Воронежской коммуне весной 1925 г. и обещано продолжение ("Действие происходит в СССР и за границей").

Начинается с того, что некий чекист Аренский замечает нескольких подозрительных людей, собравшихся в одной московской парикмахерской.

Их совещание протекает так:

" - Какие у нас вести?

Из Барановска приехал человек (...), у него интересные сведения. Господин Бульков, пожалуйста...

В Барановске нами создан С. Т. К. (Совет трудового крестьянства) -контрреволюционная организация деревенских кулаков, созданная при активном участии СР-в (...), богатые крестьяне поддерживают его средствами - через месяц мы будем уже настолько сильны, что сумеем поднять восстание, Поручик Чернавский прислал меня за инструкциями (...) Мы сделаем Барановск центром спасения нашей поруганной извергами родины..."

Из текста можно однозначно опознать центр Загорской губернии, к которой относится Барановск: это Воронеж. Сам же Барановск - небольшой город к югу от станции Лиски, расположенной на левом берегу Дона. Но это и неважно: главное - откуда Ильф и Петров взяли название Барановска. Если Ильф находился в Воронеже весной 1926 г., видимо, он не ограничился только "трамвайными" проблемами, тем более, что роман пользовался в городе и губернии большой популярностью.

Его написали два Михаила Ивановича - Лызлов и Казарцев. В середине 20-х годов Лызлов был ответственным редактором "Воронежской коммуны", а Казарцев - очеркистом. Вдвоем они и закрутили приключения Аренского и многих других персонажей. Здесь фигурирует и некий профессор Воротынцев, открывший "голубые лучи" (какой авантюрный роман 20-х годов мог обойтись без них?). За его изобретением охотятся польские шпионы. Чертежи и части спрятаны под яблоней, в ножке кровати (!) и в шифрованной записке. Отметим, что "Гиперболоид инженера Гарина" вышел только в 1927 году.

Место же действия "12 стульев" можно примерно установить и из других соображений. Например, к Рязанскому вокзалу прибывают поезда из сектора, ограниченного линиями Москва-Ростов-Дон (и далее на Кавказ) и Москва-Казань-Свердловск. Воронеж как раз укладывается в этот полигон.

Кроме того, вспомним частушку про клопов:"... черноземный Баттистини запел..." Как известно, Воронеж - столица черноземья. В 1925 году здесь была пущена мощная радиостанция.

Кстати, в 20-х годах в городе было две Советских улицы - 1-я и 2-я.

Второй район милиции, где оказался медведь с блюдом - еще одно доказательство в пользу "воронежской" версии. В 20-годах город делился на два района: первый и второй. Соответственно, и отделы милиции именовались первым и вторым районами милиции. Кстати, когда районирование города было изменено, эти названия всё же на какое-то время сохранились (как и сами отделы).

Откроем теперь "Очерки истории Воронежской области": "... Крупные машиностроительные заводы Воронежа - им. Ленина, им. Коминтерна, механический чугунолитейный - были объединены в трест Мельстрой (...) Кирпичные заводы были включены в Центрошамот, многочисленные перерабатывающие предприятия - в Сахаротрест, Спиртотрест, Маслотрест (...) В начале 26 года в тресты были включены 62 государственных предприятия губернии..."

Почти в каждом номере газеты можно встретить объявления Маслотреста - то о продаже продукции, то о торгах на изготовление тары... Недаром Бендеру даже приснился председатель этого учреждения!

А записка Бендера к Грицацуевой: "Выезжаю с докладом в Новохоперск. К обеду не жди..."

Вот в газете жалоба воронежских лекторов: очень тяжело им ездить - куда? -совершенно верно - в Новохоперск! Сначала надо добраться до Лисок (это крупная узловая станция на левом берегу Дона) пригородным поездом, а затем сесть на проходящий пассажирский. Даже сейчас междугородный автобус идет от Воронежа до Новохоперска в одну сторону около 5 часов, хоть и без заезда в Лиски. То есть, если выехать рано утром, то можно вернуться где-то в полночь. Единственный крупный город, из которого можно обернуться до Новохоперска за один день - это Воронеж.

Так можно ли считать, что Барановск и Старгород - это действительно Воронеж, а не какой-то собирательный город? Представляется - да.

Выходит, отец Федор не очень-то и врал, когда велел всем говорить, будто едет в Воронеж?

А. Самойлов

Добавление:

Интересно будет и немного пофантазировать на тему пребывания Ильфа в Воронеже (предполагаемого). Прежде всего: почему соавторы приняли за день прибытия в Старгород Кисы, Остапа и отца Федора 25 апреля? Возможно, Ильф прибыл в Воронеж именно в этот день (с поправкой на 1 год)? К тому же именно пребывание Остапа и Кисы в Старгороде отслеживается по дням, в отличие от их московских, кавказских и прочих похождений. Точная дата пуска трамвая, вероятно, еще не была известна. Это вытекает и из сообщений "Воронежской коммуны".

Переименование Воронежа было обусловлено, скорее всего, именно переносом событий с 26-го года на 27-й, к тому же соавторы совместили его с празднованием Первомая. Растянуть действие романа на два года было не очень желательно, а передвинуть, скажем, крымское землетрясение на 26-й год - тем более.

 

   
up
Монорельс Метро Городская электричка
Общественный комитет "Воронежцы за травмай"

Сайт разработан и изготовлен Общественным движением - Комитет "Воронежцы за трамвай", эмблема Комитета разработана дизайнером Дмитрием Золотаревым.
Вся информация опубликованная на сайте Комитетом "Воронежцы за трамвай" может без ограничений использоваться в СМИ.
Для уточнения информации, с предложениями и пожеланиями Вы можете обращаться в Комитет по электронной почте.